Повышение эффективности железнодорожных перевозок за счет усиления путевого комплекса

Введение 5
1 Технико-экономическое обоснование 7
1.1 Характеристика железнодорожного пути ООО «УЖДТ УС-604» 7
1.2. Структура предприятия 17
1.3. Путевое развитие станции Партизанская 18
1.4 Организация работы станция Партизанская 22
2 Исследовательская часть 28
2.1 Порядок отправления сформированных поездов 28
2.2 Организация маневровой работы 32
2.3 Работа с опасными грузами 33
2.4 Расчет пропускной способности станция Партизанская 36
2.5 Расчет вагонопотоков 41
3 Организационная часть 45
3.1 Варианты развития станционных путей 45
3.2 Обеспечение обустройств по первому варианту развития 48
3.3 Обеспечение обустройств по второму варианту развития 55
3.4 Организация движения и обработки поездов 58
3.5 Обоснование выбора варианта реконструкции станции 62
4 Безопасность и экологичность проекта 63
4.1 Требования безопасности к техническим устройствам станции
Партизанская 63
4.2 Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям
безопасности и экологичности 67
5 Экономическая часть 77
5.1 Расчет стоимости усиления путевого комплекса 77
Заключение 83
Список использованных источников 85
ПРИЛОЖЕНИЕ А Схема ж.д. пути необщего Пользования ООО «УЖДТ УС- 604» примыкающего к ст. Заозерная и парку Буйная Красноярской ж.д. филиала ОАО «РЖД» 87
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Схема ст. Заозерная 88
ПРИЛОЖЕНИЕ В Схема парка Буйная 89
ПРИЛОЖЕНИЕ Г Схема ст. Партизанская 90
ПРИЛОЖЕНИЕ Д Продольный профиль 1 пути ст. Партизанская 91
ПРИЛОЖЕНИЕ Е Продольный профиль 2 пути ст. Партизанская 92
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж Продольный профиль 3 пути ст. Партизанская 93
ПРИЛОЖЕНИЕ З Продольный профиль 4 пути ст. Партизанская 94
ПРИЛОЖЕНИЕ И Продольный профиль 9 пути ст. Партизанская 95
ПРИЛОЖЕНИЕ К Продольный профиль 11 пути ст. Партизанская 96
ПРИЛОЖЕНИЕ Л Продольный профиль 6 тупика ст. Партизанская 97
ПРИЛОЖЕНИЕ М Продольный профиль 8 тупика ст. Партизанская 98
ПРИЛОЖЕНИЕ Н Продольный профиль перегона ст. Заозерная - ст.
Партизанская 99
ПРИЛОЖЕНИЕ О Продольный профиль перегона парк Буйная - ст.
Партизанская 100
ПРИЛОЖЕНИЕ П ВАРИАНТ 1 101
ПРИЛОЖЕНИЕ Р ВАРИАНТ 2 102
ПРИЛОЖЕНИЕ С Иллюстрированный материал 103

Купить

Железнодорожный транспорт России представляет собой одну из крупнейших транспортных систем мира. Железнодорожный транспорт призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем и в международном - железнодорожном сообщениях потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальную безопасность государства, формирование рынка перевозок и связанных с ними услуг, эффективное развитие предпринимательской деятельности.
Российские железные дороги занимают первое место в мире по протяженности электрифицированных магистралей (около 40 тыс. км), второе - по эксплуатационной длине (около 90 тыс. км), третье - по объемам перевозок грузов и пассажиров, а также грузообороту.
В настоящее время Российские железные дороги готовы повысить объемы контейнерных перевозок по Транссибу в 2 - 2,5 раза, а при условии увеличения парка специализированных вагонов и мощностей портовых терминалов - в 3 - 4 раза.
Развитие транспорта позволит реализовать значительное количество крупных инфраструктурных проектов, обеспечить обновление инфраструктуры, применение современных и перспективных перевозочных технологий, расширение доступа к рынкам транспортных услуг, а также сократить транспортную составляющую в конечной цене продукции, что будет способствовать развитию позитивных тенденций в национальной экономике страны.
Рациональное сочетание нового железнодорожного строительства с реконструкцией существующей сети железных дорог позволяет наиболее эффективно использовать капиталовложения, выделяемые на развитие железнодорожного транспорта Российской Федерации.
Устойчивой работе железнодорожного транспорта способствует модернизация инфраструктуры в основных транспортных коридорах страны. Полностью завершена электрификация дальневосточного участка Транссиба. Усилены пропускные способности от Урала и Европейского центра страны с выходом к российским портам Черноморского и Балтийского бассейнов.
Начато строительство 54-х километрового участка прикаспийской части международного транспортного коридора Север - Юг. Завершены работы по развитию железнодорожных подходов к новым угольным месторождениям Уголь является самым массовым из всех перевозимых по железным дорогам грузов. В составе его перевозок учитываются все виды каменного и бурого угля: уголь рядовой, антрацит, антрацитовый штыб и мелочь, продукты обогащения каменного угля (концентрат, промпродукт, шлам, отсевы), перевозимые с обогатительных фабрик (потери при обогащении составляют примерно 20% от объема обогащаемого угля), шихта коксовых цехов металлургических заводов, угольные брикеты и др. Анализ железнодорожных перевозок угля Структурный анализ грузовых железнодорожных перевозок за ряд последних лет (табл. 1) доказывает неизменно доминирующее положение объемов перевозок каменного угля. Ежегодно железнодорожным транспортом ОАО «РЖД» перевозится свыше 300 млн т каменного угля, или порядка 25% общих объемов перевозок всех грузов по сети.
В последние годы в железнодорожных перевозках увеличивается значение продукции угольных месторождений Восточной Сибири и Дальнего Востока, расположенных в районах тяготения Красноярской, Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорог. Весомая доля в перевозках каменного угля по сети ОАО «РЖД» приходится на транспортировку казахстанского угля (Экибастузское месторождение) как российским потребителям - металлургические предприятия и объекты электроэнергетики Урала, так и на экспорт в зарубежные страны.

Купить