ВВЕДЕНИЕ 8
1. АНАЛИЗ ПРИЧИН ИЗНОСА КОЛЁСНЫХ ПАР 11
1.1. Компоновка колёсных пар локомотивов 11
1.2. Износ гребней бандажей колёсных пар и их причины 12
1.3. Контактное взаимодействие «колесо-рельс» 23
1.4. Требования при эксплуатации колёсных пар 26
2. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА КОЛЁСНЫХ ПАР В ДЕПО СТАРЫЙ ОСКОЛ 31
2.1. Технологическое оборудование и средства контроля при ремонте колёсных пар 33
2.2. Освидетельствование колёсных пар локомотивов 43
2.3. Полное освидетельствование колёсных пар 43
2.4. Обточка колёсных пар без выкатки из-под локомотива 49
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА БАНДАЖЕЙ КОЛЁСНЫХ ПАР 54
4. СПОСОБЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ИЗНОШЕННЫХ ПРОФИЛЕЙ БАНДАЖЕЙ КОЛЁСНЫХ ПАР 74
4.1. Возможности плазменного упрочнения бандажей колёсных пар 75
4.2. Прибор для контроля твёрдости бандажей 85
5. МЕТОДЫ СНИЖЕНИЯ ТРЕНИЯ В СИСТЕМЕ «КОЛЕСО – РЕЛЬС».. 88
5.1. Гребнесмазыватели типа ГРС 89
5.2. Гребнесмазыватели типа АГС 90
5.3. Передвижные рельсосмазыватели 95
5.4. Стационарный путевой рельсосмазыватель 99
6. ТЕХНИКО – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЁТЫ 104
7. ОХРАНА ТРУДА. ОСВЕЩЕНИЕ УСТАНОВКИ УПРОЧНЕНИЯ БАНДАЖЕЙ 111
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 119
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 121

Купить

Ведущее положение в транспортной системе России занимает железнодорожный транспорт. От эффективности и качества его работы в значительной мере зависят темпы экономического и социального развития общества. Протяженность железнодорожных путей составляет в длину более 85 тыс. км и является третьей по величине в мире. Объем железнодорожных перевозок РАО РЖД в 2015 г. составил 1 527 млн. т, а грузооборот вырос на 5,8% по сравнению с предыдущим годом - до 2 598 млрд. т.км. Россия по-прежнему является третьим по величине ж.д. рынком в мире. В связи с этим появляется необходимость оснащения железных дорог современными локомотивами с повышенной надежностью его узлов.
Одним из самых ответственных узлов механической части локомотива являются колесные пары, обеспечивающие их взаимодействия с рельсами ж.д. пути. Колесные пары принимают от локомотива и передают на рельсы статические и динамические нагрузки. Колеса локомотива во взаимодействии с рельсовым путем реализуют продольные горизонтальные силы тяги и торможения. Для реализации силы тяги колесная пара имеет в междисковом пространстве на оси жестко посаженное зубчатое колесо (или два колеса) входящее в зацепление с шестерней тягового электродвигателя локомотива, через который передается вращение на колесную пару, преобразуемое в поступательное движение. Кроме того, направляя движение локомотива в рельсовой колее, колеса передают поперечные горизонтальные (направляющие) силы. Именно в этом важное отличие железнодорожной колесной пары от других видов колес наземного транспорта: колеса жестко связаны с осью в один вращающийся узел, называемый колесной парой.
Колесная пара является одним из важнейших узлов локомотива, обеспечивающая безопасность движения и безаварийную работу. Поэтому к содержанию и ремонту колесных пар установлены жесткие меры. При эксплуатации и всех видов обследования и ремонтов, необходимо руководствоваться Инструкцией ЦТ-329. В инструкции отражены все виды дефектов, появляющиеся на колесных парах и методы их устранения. Как правило на локомотивах с электрической передачей на диски колесных пар напрессованы бандажи, которые имеют специальные профили катания и гребни. В процессе эксплуатации происходит износ гребней профиля катания, возникают различные дефекты при которых дальнейшая эксплуатация не возможна, устранение износа и дефектов колёсной пары производится в ремонтном депо.
Одним из массовых и преждевременных износов является износ гребня бандажа. Статистика показывает, что преждевременная обточка колесных пар из-за износа гребня составляет около 50% всех обточек на тепловозах и до 75% на электровозах. Причиной износа является усиленный износ гребня при контакте с головкой внешнего рельса в кривых участках ж.д. пути. Согласно исследований, посвященных интенсивному износу бандажей, установлено, что износ является следствием механического зацепления неровностей трущихся поверхностей гребня колеса и разрушения их за счет этих зацеплений при трении; износ происходит из-за развития усталостных процессов разрушения трущихся поверхностей при истирании. При создании теории и практики тяги поездов детально прорабатывались вопросы снижения износа колеса и рельса. Была создана экспериментальная база по определению коэффициента сцепления, созданы математические модели. Несмотря на большой труд ученых всего мира, разработанные модели взаимодействия колеса и рельса временами давали прямо противоположные результаты. Модели, описывающие движение системы «колесные пары-рельсы», рассмотренные в трудах как отечественных, так и зарубежных ученых, не способны учесть весь сложный комплекс взаимосвязанных физико-химических явлений, происходящих на поверхностях колесных пар и рельсов, и приводящих к изменению физико-механических свойств материалов в пятнах фактического контакта, действие температурных градиентов и других факторов.
В настоящее время программа действий по снижению износа гребней предусматривает следующее: применение гребне- и рельсосмазывания; подбор профилей катания бандажа; упрочение гребней бандажей колесных пар; своевременный разворот локомотива (для равномерного износа правого и левого колеса); ужесточение контроля качества производства ремонта колесных пар; подбор по жесткости поводков буксовых узлов; подбор диаметров колесных пар.
Несмотря на достигнутые результаты, проблема не потеряла актуальности и требует усиленного внимания и дальнейшей проработки вопроса повышения ресурса бандажа. Проведенные в последнее время исследования в области повышения ресурса бандажей колесных пар позволяют в той или иной мере судить об эффективности отдельных способов, направленных на повышение долговечности элементов катания бандажей.
Анализ сложившейся ситуации - как в целом системы планово-предупредительных ремонтов подвижного состава, так и в частности ремонта колесных пар - нашел свое отражение в необходимости систематизации последних технических достижений и выполнения на базе работ по оптимизации системы ремонта локомотивов. План по решению данной задачи был включен в «Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», утвержденную Правительством РФ в 2008 году.
В данном дипломе рассматриваются причины износа колесных пар, способы их снижения и ремонта.

Купить