ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОВРЕМЕННЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
|
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1 МЕТОДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 8
1.1 Понятие и виды информационных технологий при эксплуатации
автотранспортных средств 8
1.2 Структура информационного обеспечения автотранспортных средств 16
1.3 Обзор современных информационных технологий при эксплуатации
автотранспортных средств 26
Выводы по главе 1 38
ГЛАВА 2 АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СОВРЕМЕННЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В РЕСПУБЛИКЕ ТАТАРСТАН 42
2.1 Значение транспортного комплекса Республики Татарстан в мировой
транспортной системе, транспортной системе России, социально-экономическом развитии Республики Татарстан 42
2.2 Оценка использования современных информационных технологий при
эксплуатации автотранспортных средств в Республике Татарстан 49
2.3 Векторы развития использования современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств в Республике Татарстан 56
Выводы по главе 2 60
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 62
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 67
ПРИЛОЖЕНИЯ
ГЛАВА 1 МЕТОДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 8
1.1 Понятие и виды информационных технологий при эксплуатации
автотранспортных средств 8
1.2 Структура информационного обеспечения автотранспортных средств 16
1.3 Обзор современных информационных технологий при эксплуатации
автотранспортных средств 26
Выводы по главе 1 38
ГЛАВА 2 АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СОВРЕМЕННЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В РЕСПУБЛИКЕ ТАТАРСТАН 42
2.1 Значение транспортного комплекса Республики Татарстан в мировой
транспортной системе, транспортной системе России, социально-экономическом развитии Республики Татарстан 42
2.2 Оценка использования современных информационных технологий при
эксплуатации автотранспортных средств в Республике Татарстан 49
2.3 Векторы развития использования современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств в Республике Татарстан 56
Выводы по главе 2 60
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 62
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 67
ПРИЛОЖЕНИЯ
Транспорт занимает одно из ведущих мест в мировом хозяйстве и обладает рядом существенных черт, присущих ему как сложному межотраслевому комплексу. Переход нашей страны от административно-командной системы к рыночным отношениям повлек за собой резкие изменения в транспортной системе. С одной стороны, произошло резкое сокращение емкости рынка транспортных услуг, изменение претерпела и структура рынка. С другой стороны, произошло разрушение единой транспортной системы страны. Приобрели самостоятельность и независимость от центральных органов управления страной все виды транспорта.
Возникла необходимость в осмыслении произошедших изменений и выработки научно обоснованных рекомендаций по управлению транспортным комплексом в новых рыночных условиях. Поэтому изучение управления транспортом в экономически развитых странах мира особенно актуально с точки зрения применения их опыта в российской экономике [15].
Все чаще в последнее время в средствах массовой информации появляются публикации и репортажи, освещающие связанные с автомобилестроением технические новинки, которые способны кардинально поменять представление о самом дорожном движении.
Транспортная отрасль имеет серьезное значение как для благополучной жизни населения страны, так и для нормального функционирования бизнеса и государства в целом. Государство вкладывает в развитие этой отрасли громадные деньги из Фонда национального благосостояния, например, на модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей; выполнение Государственной программы обеспечения безопасности населения на транспорте; строительство Северного морского пути и инфраструктуры к нему, межгосударственной дороги Пекин-Москва и т. д. По каждой программе ожидается прирост от 1,5 до 3% ВВП страны, а в совокупности - от 6 до 12%.
Компании, работающие в автомобильной логистике, при внедрении неверных инновационных ИТ-решений или при отсутствии хороших систем автоматизации могут сталкиваться с рядом трудностей, таких как оптимизация транспортных расходов, связанных с эксплуатацией подвижного состава: заполняемость транспорта, контроль перегрузов или, наоборот, недогрузов транспортных средств и, как следствие, получение штрафа от надзорных и контролирующих служб; сложности составления оптимальных маршрутов движения и планирование транспортного процесса; медленный документооборот; высокая конкуренция в этой бизнес-сфере. Большая территориальная удаленность объектов друг от друга, неудовлетворительное качество транспортного обслуживания, невозможность организации работы без оператора, а также неправильный выбор транспортного средства (ТС) - все это приводит к высоким издержкам и, как следствие, финансовым потерям.
Вопросам оценки эффективности интеграции систем посвящены работы отечественных ученых: О. Кляшторной, С.Н. Колесникова, А. Симакиной, A. В. Лужбинина, С.А. Щетининой, А. Н. Елинских, В.Е. Ивановой, Н.М. Абдикеева, Е.Н. Еалкиной, В.Ф. Исламутдинова, Д.В. Исаевой, К.Е. Скрипкина, А. Енатуша, и др., а также зарубежных авторов: Э. Еолдратта, О’Лири, Т. Хайвоненна, М. Вейдера, Дж. Эстивса, Дж. Пастора, Д. Сео и др.
Большой вклад в теорию управления транспортом, в том числе и на основе информационных технологий, внесли многие отечественные ученые:
B. И. Арсенов, И.В. Белов, Т.В. Богданова, В.Г. Галабурда, Н.Н. Громов, О.Н. Дунаев, А.А. Зайцев, П.А. Козлов, Н.С. Конарев, А.В. Курбатова, П.В. Куренков, В.Н. Лившиц, Е.А. Макарова, П.В. Метелкин, Л.Б. Миротин,О.Ф. Мирошниченко, С.В. Милославская, А.С. Мишарин, И.Б. Мухаметдинов, В.А. Персианов, Э.С. Поддавашкин, И.В. Спирин, А.А. Степанов, В.А. Трапезников, В.П. Третьяк, М.П. Улицкий, Н.С. Усков, Л.С. Федоров, А.Д. Чудновский и др.
В разработку и развитие информационных технологий на автомобильном транспорте существенный вклад внесли С.В. Алексахин, В.М. Власов, А.Э. Горев, В.Л. Дшхунян, А.А. Козырев, И.А. Кузнецов, И.Г. Лесничная, А.Б. Николаев, В.Ю. Строгонов, В.И. Тиверовский, Г.А. Титоренко и другие ученые и специалисты-практики.
Целью выпускной квалификационной работы является исследование использования современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств.
Поставленная цель определила основные задачи исследования:
- рассмотреть методические аспекты использования информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств;
- провести анализ использования современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств в Республике Татарстан;
- определить векторы развития использования современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств в Республике Татарстан.
Объект исследования - эксплуатация автотранспортных средств.
Предмет исследования - использование современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств.
Теоретическую базу исследования составили труды отечественных и зарубежных авторов в сфере информационных технологий, вычислительной техники на автомобильном транспорте, административно-правового регулирования, информационных технологий на транспорте, информационного обеспечения автотранспортных систем и др., таких как: М.Ю. Баженов, А.А. Бочков, В.М. Власов, Д.В. Волобуев, В.М. Гладких, А.Э. Горев, Д.В. Демидов, В.В. Ковалёв, А.С. Коломейченко, Э.К. Лецкий, А.О. Мажорова, А.Н. Якубович и др.
Нормативно правовую базу исследования составили: решение Комиссии Таможенного союза от 09 декабря 2011 г. № 877 «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (вместе с «ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств»)», федеральные законы РФ («Об информации, информационных технологиях и о защите информации» от 27 июля 2006 г. № 149-ФЗ, «О навигационной деятельности» от 14 февраля 2009 г. №22- ФЗ), постановления Правительства РФ, приказБ Минтранса России и др.
Методы исследования - сравнительно-правовой, монографический, оценки, методы классификации и группировки, статистики, методы индукции, дедукции и др.
Научная новизна исследования состоит в обобщении имеющего опыта и разработке научно-методических рекомендаций по развитию использования современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств в Республике Татарстан.
Практическая значимость исследования определяется прикладным характером научных положений и выводов, позволяющих на объективной количественной основе оценивать результаты внедрения в хозяйственную практику современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств в Республике Татарстан.
Результаты исследований могут быть использованы в учебном процессе кафедры общей инженерной подготовки Елабужского института ФГАОУ ВО «Казанский (Приволжский) федеральный университет» при подготовке бакалавров, обучающихся по направлению 23.03.01 Технология транспортных процессов по профилю «Эксплуатация транспортных средств».
Личный вклад автора заключается в формулировании общей идеи, цели и задач выпускной квалификационной работы, организации и выполнении теоретического и практического исследований, в анализе и обобщении результатов теоретического и практического исследований, формулировании выводов, в подготовке выпускной квалификационной работы.
Выпускная квалификационная работа состоит из введения, двух глав, содержащих шесть параграфов, заключения, списка использованных источников и приложений. Общий объем - 77 страниц, в том числе, 4 таблицы, 15 рисунков, 2 приложения. Список использованных источников содержит 55 наименований.
Во введении сформулирована актуальность исследования, рассмотрена степень изученности проблемы, определены цель, задачи, предмет, объект, методы исследования, практическая значимость и научная новизна.
В первой главе выпускной квалификационной работы «Методические аспекты использования информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств» рассматривается понятие и виды информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств, изучается структура информационного обеспечения автотранспортных средств, приводится обзор современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств.
Во второй главе выпускной квалификационной работы «Анализ использования современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств в Республике Татарстан» рассматривается значение транспортного комплекса Республики Татарстан в мировой транспортной системе, транспортной системе России, социально-экономическом развитии Республики Татарстан, анализируется использование современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств в Республике Татарстан, определены векторы развития использования современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств в Республике Татарстан.
В заключении приведены ключевые тезисы по проведенному исследованию.
Возникла необходимость в осмыслении произошедших изменений и выработки научно обоснованных рекомендаций по управлению транспортным комплексом в новых рыночных условиях. Поэтому изучение управления транспортом в экономически развитых странах мира особенно актуально с точки зрения применения их опыта в российской экономике [15].
Все чаще в последнее время в средствах массовой информации появляются публикации и репортажи, освещающие связанные с автомобилестроением технические новинки, которые способны кардинально поменять представление о самом дорожном движении.
Транспортная отрасль имеет серьезное значение как для благополучной жизни населения страны, так и для нормального функционирования бизнеса и государства в целом. Государство вкладывает в развитие этой отрасли громадные деньги из Фонда национального благосостояния, например, на модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей; выполнение Государственной программы обеспечения безопасности населения на транспорте; строительство Северного морского пути и инфраструктуры к нему, межгосударственной дороги Пекин-Москва и т. д. По каждой программе ожидается прирост от 1,5 до 3% ВВП страны, а в совокупности - от 6 до 12%.
Компании, работающие в автомобильной логистике, при внедрении неверных инновационных ИТ-решений или при отсутствии хороших систем автоматизации могут сталкиваться с рядом трудностей, таких как оптимизация транспортных расходов, связанных с эксплуатацией подвижного состава: заполняемость транспорта, контроль перегрузов или, наоборот, недогрузов транспортных средств и, как следствие, получение штрафа от надзорных и контролирующих служб; сложности составления оптимальных маршрутов движения и планирование транспортного процесса; медленный документооборот; высокая конкуренция в этой бизнес-сфере. Большая территориальная удаленность объектов друг от друга, неудовлетворительное качество транспортного обслуживания, невозможность организации работы без оператора, а также неправильный выбор транспортного средства (ТС) - все это приводит к высоким издержкам и, как следствие, финансовым потерям.
Вопросам оценки эффективности интеграции систем посвящены работы отечественных ученых: О. Кляшторной, С.Н. Колесникова, А. Симакиной, A. В. Лужбинина, С.А. Щетининой, А. Н. Елинских, В.Е. Ивановой, Н.М. Абдикеева, Е.Н. Еалкиной, В.Ф. Исламутдинова, Д.В. Исаевой, К.Е. Скрипкина, А. Енатуша, и др., а также зарубежных авторов: Э. Еолдратта, О’Лири, Т. Хайвоненна, М. Вейдера, Дж. Эстивса, Дж. Пастора, Д. Сео и др.
Большой вклад в теорию управления транспортом, в том числе и на основе информационных технологий, внесли многие отечественные ученые:
B. И. Арсенов, И.В. Белов, Т.В. Богданова, В.Г. Галабурда, Н.Н. Громов, О.Н. Дунаев, А.А. Зайцев, П.А. Козлов, Н.С. Конарев, А.В. Курбатова, П.В. Куренков, В.Н. Лившиц, Е.А. Макарова, П.В. Метелкин, Л.Б. Миротин,О.Ф. Мирошниченко, С.В. Милославская, А.С. Мишарин, И.Б. Мухаметдинов, В.А. Персианов, Э.С. Поддавашкин, И.В. Спирин, А.А. Степанов, В.А. Трапезников, В.П. Третьяк, М.П. Улицкий, Н.С. Усков, Л.С. Федоров, А.Д. Чудновский и др.
В разработку и развитие информационных технологий на автомобильном транспорте существенный вклад внесли С.В. Алексахин, В.М. Власов, А.Э. Горев, В.Л. Дшхунян, А.А. Козырев, И.А. Кузнецов, И.Г. Лесничная, А.Б. Николаев, В.Ю. Строгонов, В.И. Тиверовский, Г.А. Титоренко и другие ученые и специалисты-практики.
Целью выпускной квалификационной работы является исследование использования современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств.
Поставленная цель определила основные задачи исследования:
- рассмотреть методические аспекты использования информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств;
- провести анализ использования современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств в Республике Татарстан;
- определить векторы развития использования современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств в Республике Татарстан.
Объект исследования - эксплуатация автотранспортных средств.
Предмет исследования - использование современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств.
Теоретическую базу исследования составили труды отечественных и зарубежных авторов в сфере информационных технологий, вычислительной техники на автомобильном транспорте, административно-правового регулирования, информационных технологий на транспорте, информационного обеспечения автотранспортных систем и др., таких как: М.Ю. Баженов, А.А. Бочков, В.М. Власов, Д.В. Волобуев, В.М. Гладких, А.Э. Горев, Д.В. Демидов, В.В. Ковалёв, А.С. Коломейченко, Э.К. Лецкий, А.О. Мажорова, А.Н. Якубович и др.
Нормативно правовую базу исследования составили: решение Комиссии Таможенного союза от 09 декабря 2011 г. № 877 «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (вместе с «ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств»)», федеральные законы РФ («Об информации, информационных технологиях и о защите информации» от 27 июля 2006 г. № 149-ФЗ, «О навигационной деятельности» от 14 февраля 2009 г. №22- ФЗ), постановления Правительства РФ, приказБ Минтранса России и др.
Методы исследования - сравнительно-правовой, монографический, оценки, методы классификации и группировки, статистики, методы индукции, дедукции и др.
Научная новизна исследования состоит в обобщении имеющего опыта и разработке научно-методических рекомендаций по развитию использования современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств в Республике Татарстан.
Практическая значимость исследования определяется прикладным характером научных положений и выводов, позволяющих на объективной количественной основе оценивать результаты внедрения в хозяйственную практику современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств в Республике Татарстан.
Результаты исследований могут быть использованы в учебном процессе кафедры общей инженерной подготовки Елабужского института ФГАОУ ВО «Казанский (Приволжский) федеральный университет» при подготовке бакалавров, обучающихся по направлению 23.03.01 Технология транспортных процессов по профилю «Эксплуатация транспортных средств».
Личный вклад автора заключается в формулировании общей идеи, цели и задач выпускной квалификационной работы, организации и выполнении теоретического и практического исследований, в анализе и обобщении результатов теоретического и практического исследований, формулировании выводов, в подготовке выпускной квалификационной работы.
Выпускная квалификационная работа состоит из введения, двух глав, содержащих шесть параграфов, заключения, списка использованных источников и приложений. Общий объем - 77 страниц, в том числе, 4 таблицы, 15 рисунков, 2 приложения. Список использованных источников содержит 55 наименований.
Во введении сформулирована актуальность исследования, рассмотрена степень изученности проблемы, определены цель, задачи, предмет, объект, методы исследования, практическая значимость и научная новизна.
В первой главе выпускной квалификационной работы «Методические аспекты использования информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств» рассматривается понятие и виды информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств, изучается структура информационного обеспечения автотранспортных средств, приводится обзор современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств.
Во второй главе выпускной квалификационной работы «Анализ использования современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств в Республике Татарстан» рассматривается значение транспортного комплекса Республики Татарстан в мировой транспортной системе, транспортной системе России, социально-экономическом развитии Республики Татарстан, анализируется использование современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств в Республике Татарстан, определены векторы развития использования современных информационных технологий при эксплуатации автотранспортных средств в Республике Татарстан.
В заключении приведены ключевые тезисы по проведенному исследованию.
Эффективное развитие современного общества неразрывно связано с развитием компьютерной техники и информационных технологий. Они широко используются в различных сферах деятельности и позволяют оптимизировать информационные процессы и обрабатывать значительные объемы информации. Поэтому роль и значение информационных технологий для современного этапа развития общества трудно переоценить.
Различают несколько видов автомобильных информационных систем: штатная (бортовой компьютер), мобильная, а также навигационные системы с односторонней связью. Перечисленные виды информационных систем имеют свои преимущества и недостатки. Они различаются по конструкции, реализуемым функциям, цене.
Мировым транспортным сообществом решение найдено в создании транспортных систем, в которых средства связи, управления и контроля изначально встроены в транспортные средства и объекты инфраструктуры, а возможности управления (принятия решений), на основе получаемой в реальном времени информации, доступны не только транспортным операторам, но и всем пользователям транспорта.
Задача решается путем построения интегрированной системы: люди - транспортная инфраструктура - транспортные средства, с максимальным использованием новейших информационно-управляющих технологий. Такие «продвинутые» системы и стали называть интеллектуальными.
В последнее годы словосочетание «Интеллектуальные Транспортные Системы» (Intelligent Transport Systems) и соответствующие аббревиатуры - ИТС, ITS - стали обычными в стратегических, политических и программноцелевых документах развитых стран.
Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) - это системная интеграция современных информационных и коммуникационных технологий и средств автоматизации с транспортной инфраструктурой, транспортными средствами и пользователями, ориентированная на повышение безопасности и эффективности транспортного процесса, комфортности для водителей и пользователей транспорта.
Современное состояние рынка ИТС в России отличает разрозненность, фрагментарность, отсутствие национальных стандартов, несистемные контакты (а практически отсутствие таковых) с международными Ассоциациями ИТС.
Стране нужна транспортная система нового поколения, соответствующая сценарию инновационного развития. Вектор этого развития задан шестью целями транспортной стратегии РФ на период до 2030 г. Отсутствие должной активности государственных органов в этом направлении негативно скажется в ближайшем будущем на эффективности формирования ИТС и сделает проблематичным успешный переход транспорта на инновационный путь развития в стратегической перспективе.
В России отсутствует единая политика, концепция и другие атрибуты зрелого процесса развертывания ИТС. Этот термин даже не употребляется в стратегических документах по транспортной политике страны.
В качестве основы для создания ИТС в России необходимо использовать региональные навигационно-информационной системы (РНИС), создающиеся на базе ГЛОНАСС с целью повышения качества выполнения государственных функций и предоставления государственных услуг в части транспортного комплекса региона.
В национальном масштабе развитие программы ИТС в России становится одной из эффективных мер для решения серьезных социальных и антикризисных проблем, источником создания новых отраслей промышленности и движущей силой для создания передового информационно-телекоммуникационного общества.
В Республике Татарстан транспорт - одна из базовых отраслей хозяйства, важнейшая составная часть производственной и социальной инфраструктуры. Система транспортных коммуникаций является условием территориальной целостности региона, единства его экономического пространства. Она связывает Республику Татарстан с другими регионами России, с мировым сообществом, будучи основой обеспечения интеграции региона в глобальную экономическую систему.
Транспортный потенциал республики в целом заключается:
- в использовании выгодного транспортно-географического положения республики для формирования и участия в перевозках по международным транспортным коридорам;
- в интегрировании транспортного комплекса республики в систему транзитных грузовых и пассажирских перевозок;
- в обеспечении поступающих в РТ и вывозимых из РТ грузов, а также населения республики в пассажирских межрегиональных перевозках.
Численность автотранспорта в Республике Татарстан растет, причем отмечается рост как новых, так и подержанных автомобилей.
Информационные системы на данный момент устанавливаемые на автомобильный транспорт бывают двух типов: навигационные системы с односторонней связью (ГЛОНАСС, Платон, Региональные операторы) и автономные маршрутные компьютеры.
Автономные маршрутные компьютеры, которые, как правило, устанавливаются на легковые автомобили, считывают информацию с ГЛОНАСС или частной системы мониторинга, что создает проблему единого порядка оснащения транспорта и формирования сведений о всех транспортных потоках внутри региона.
В Республике Татарстан при создании и применении технических средств управления и надзора за обеспечением безопасности дорожного движения учитываются следующие особенности, связанные как с основными направлениями в развитии ИТС:
- навигационные системы;
- адаптивная АСУДД;
- приоритет общественного транспорта;
- приоритет для экстренных служб;
- системы фото- и видеофиксации нарушений ПДД;
- мониторинг обстановки (видеонаблюдение);
- платное использование УДС;
- мониторинг окружающей среды.
Так и с обеспечивающими направлениями:
- коммерческие перевозки;
- создание условий для пешеходов;
- предоставление электронных услуг;
- менеджмент УДС;
- дата-центры;
- обучение и подготовка специалистов;
- учет ИТС при разработке градостроительных проектов.
В целом в республике активно разрабатываются отдельные, на данный момент также разрозненные, элементы ИТС, что диктуется текущими потребностями рынка, но, к сожалению, не долговременной стратегией.
За короткий период времени были реализованы такие проекты, как:
- ГЛОНАСС +112 - предназначен для координации действий служб экстренного реагирования при ДТП или чрезвычайных ситуациях.
- Адаптивная АСУДД г. Казани - строится на основе АСУДД ОММАс приоритетом для движения общественного транспорта, что позволяет увеличить пропускную способность на 20-25%.
- Автоматическая фотовидеофиксация нарушений ПДД - не только выявляет нарушителей, но и минимизирует ДТП, регулирует скоростной режим и обеспечивает возможность беспрепятственного проезда по улично-дорожной сети (УДС), особенно общественного транспорта. Впервые в России нами начата эксплуатация системы измерений среднего значения скорости движения «Автодория».
- Мониторинг обстановки на УДС - это сложная территориально распределенная система видеомониторинга улиц и объектов города.
- Менеджмент улично-дорожной сети - предусматривает строительство логистических центров и уменьшение количества левых поворотов в городах, что также увеличивает пропускную способность дорог.
- Мониторинг окружающей среды - осуществляется с помощью стационарных и передвижных комплексов контроля загрязнения воздуха, замера шумовых помех и метеоконтроля и прогноза;
- «Электронный Татарстан» - служит для повышения количества и качества, предоставляемых в электронном виде государственных и муниципальных услуг, что приводит к уменьшению предварительных и «холостых» поездок и уменьшает загруженность УДС.
При этом реализация ИТС в глобальном масштабе возможна только в условиях насыщенного коммуникационного пространства, когда отсутствуют проблемы с дешевой передачей значительных объемов цифровой информации в реальном времени в любой точке транспортной сети. Это является предпосылкой к созданию инфраструктуры, на основе которой можно объединить отдельные элементы ИТС.
Основная роль в координации усилий всех заинтересованных участников создания ИТС должна отводиться специально созданной структуре «ИТС- Татарстан» с ее вертикальным взаимодействием с ведущими министерствами. В области разработки научных программ важно сотрудничество с «ИТС-Россия» при поддержке Росстандарта. В реализации проектов необходимо участие муниципальных образований.
Учитывая большую территориальную удаленность регионов России, становится актуальным создание некоммерческих партнерств ИТС регионов. И Татарстан готов взять на себя пилотную роль в этом проекте.
Различают несколько видов автомобильных информационных систем: штатная (бортовой компьютер), мобильная, а также навигационные системы с односторонней связью. Перечисленные виды информационных систем имеют свои преимущества и недостатки. Они различаются по конструкции, реализуемым функциям, цене.
Мировым транспортным сообществом решение найдено в создании транспортных систем, в которых средства связи, управления и контроля изначально встроены в транспортные средства и объекты инфраструктуры, а возможности управления (принятия решений), на основе получаемой в реальном времени информации, доступны не только транспортным операторам, но и всем пользователям транспорта.
Задача решается путем построения интегрированной системы: люди - транспортная инфраструктура - транспортные средства, с максимальным использованием новейших информационно-управляющих технологий. Такие «продвинутые» системы и стали называть интеллектуальными.
В последнее годы словосочетание «Интеллектуальные Транспортные Системы» (Intelligent Transport Systems) и соответствующие аббревиатуры - ИТС, ITS - стали обычными в стратегических, политических и программноцелевых документах развитых стран.
Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) - это системная интеграция современных информационных и коммуникационных технологий и средств автоматизации с транспортной инфраструктурой, транспортными средствами и пользователями, ориентированная на повышение безопасности и эффективности транспортного процесса, комфортности для водителей и пользователей транспорта.
Современное состояние рынка ИТС в России отличает разрозненность, фрагментарность, отсутствие национальных стандартов, несистемные контакты (а практически отсутствие таковых) с международными Ассоциациями ИТС.
Стране нужна транспортная система нового поколения, соответствующая сценарию инновационного развития. Вектор этого развития задан шестью целями транспортной стратегии РФ на период до 2030 г. Отсутствие должной активности государственных органов в этом направлении негативно скажется в ближайшем будущем на эффективности формирования ИТС и сделает проблематичным успешный переход транспорта на инновационный путь развития в стратегической перспективе.
В России отсутствует единая политика, концепция и другие атрибуты зрелого процесса развертывания ИТС. Этот термин даже не употребляется в стратегических документах по транспортной политике страны.
В качестве основы для создания ИТС в России необходимо использовать региональные навигационно-информационной системы (РНИС), создающиеся на базе ГЛОНАСС с целью повышения качества выполнения государственных функций и предоставления государственных услуг в части транспортного комплекса региона.
В национальном масштабе развитие программы ИТС в России становится одной из эффективных мер для решения серьезных социальных и антикризисных проблем, источником создания новых отраслей промышленности и движущей силой для создания передового информационно-телекоммуникационного общества.
В Республике Татарстан транспорт - одна из базовых отраслей хозяйства, важнейшая составная часть производственной и социальной инфраструктуры. Система транспортных коммуникаций является условием территориальной целостности региона, единства его экономического пространства. Она связывает Республику Татарстан с другими регионами России, с мировым сообществом, будучи основой обеспечения интеграции региона в глобальную экономическую систему.
Транспортный потенциал республики в целом заключается:
- в использовании выгодного транспортно-географического положения республики для формирования и участия в перевозках по международным транспортным коридорам;
- в интегрировании транспортного комплекса республики в систему транзитных грузовых и пассажирских перевозок;
- в обеспечении поступающих в РТ и вывозимых из РТ грузов, а также населения республики в пассажирских межрегиональных перевозках.
Численность автотранспорта в Республике Татарстан растет, причем отмечается рост как новых, так и подержанных автомобилей.
Информационные системы на данный момент устанавливаемые на автомобильный транспорт бывают двух типов: навигационные системы с односторонней связью (ГЛОНАСС, Платон, Региональные операторы) и автономные маршрутные компьютеры.
Автономные маршрутные компьютеры, которые, как правило, устанавливаются на легковые автомобили, считывают информацию с ГЛОНАСС или частной системы мониторинга, что создает проблему единого порядка оснащения транспорта и формирования сведений о всех транспортных потоках внутри региона.
В Республике Татарстан при создании и применении технических средств управления и надзора за обеспечением безопасности дорожного движения учитываются следующие особенности, связанные как с основными направлениями в развитии ИТС:
- навигационные системы;
- адаптивная АСУДД;
- приоритет общественного транспорта;
- приоритет для экстренных служб;
- системы фото- и видеофиксации нарушений ПДД;
- мониторинг обстановки (видеонаблюдение);
- платное использование УДС;
- мониторинг окружающей среды.
Так и с обеспечивающими направлениями:
- коммерческие перевозки;
- создание условий для пешеходов;
- предоставление электронных услуг;
- менеджмент УДС;
- дата-центры;
- обучение и подготовка специалистов;
- учет ИТС при разработке градостроительных проектов.
В целом в республике активно разрабатываются отдельные, на данный момент также разрозненные, элементы ИТС, что диктуется текущими потребностями рынка, но, к сожалению, не долговременной стратегией.
За короткий период времени были реализованы такие проекты, как:
- ГЛОНАСС +112 - предназначен для координации действий служб экстренного реагирования при ДТП или чрезвычайных ситуациях.
- Адаптивная АСУДД г. Казани - строится на основе АСУДД ОММАс приоритетом для движения общественного транспорта, что позволяет увеличить пропускную способность на 20-25%.
- Автоматическая фотовидеофиксация нарушений ПДД - не только выявляет нарушителей, но и минимизирует ДТП, регулирует скоростной режим и обеспечивает возможность беспрепятственного проезда по улично-дорожной сети (УДС), особенно общественного транспорта. Впервые в России нами начата эксплуатация системы измерений среднего значения скорости движения «Автодория».
- Мониторинг обстановки на УДС - это сложная территориально распределенная система видеомониторинга улиц и объектов города.
- Менеджмент улично-дорожной сети - предусматривает строительство логистических центров и уменьшение количества левых поворотов в городах, что также увеличивает пропускную способность дорог.
- Мониторинг окружающей среды - осуществляется с помощью стационарных и передвижных комплексов контроля загрязнения воздуха, замера шумовых помех и метеоконтроля и прогноза;
- «Электронный Татарстан» - служит для повышения количества и качества, предоставляемых в электронном виде государственных и муниципальных услуг, что приводит к уменьшению предварительных и «холостых» поездок и уменьшает загруженность УДС.
При этом реализация ИТС в глобальном масштабе возможна только в условиях насыщенного коммуникационного пространства, когда отсутствуют проблемы с дешевой передачей значительных объемов цифровой информации в реальном времени в любой точке транспортной сети. Это является предпосылкой к созданию инфраструктуры, на основе которой можно объединить отдельные элементы ИТС.
Основная роль в координации усилий всех заинтересованных участников создания ИТС должна отводиться специально созданной структуре «ИТС- Татарстан» с ее вертикальным взаимодействием с ведущими министерствами. В области разработки научных программ важно сотрудничество с «ИТС-Россия» при поддержке Росстандарта. В реализации проектов необходимо участие муниципальных образований.
Учитывая большую территориальную удаленность регионов России, становится актуальным создание некоммерческих партнерств ИТС регионов. И Татарстан готов взять на себя пилотную роль в этом проекте.
Подобные работы
- ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОВРЕМЕННЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ
ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Дипломные работы, ВКР, автомобили и автомобильное хозяйство. Язык работы: Русский. Цена: 4840 р. Год сдачи: 2018 - ПРИМЕНЕНИЕ СОВРЕМЕННЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ЭКСПЕРТИЗЫ ДТП
Бакалаврская работа, автомобили и автомобильное хозяйство. Язык работы: Русский. Цена: 5750 р. Год сдачи: 2017 - Информационные технологии при организации работ на линии в автотранспортном предприятии
Дипломные работы, ВКР, автомобили и автомобильное хозяйство. Язык работы: Русский. Цена: 4365 р. Год сдачи: 2018 - ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Бакалаврская работа, автомобили и автомобильное хозяйство. Язык работы: Русский. Цена: 5900 р. Год сдачи: 2018 - РАЗРАБОТКА ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Магистерская диссертация, информационные системы. Язык работы: Русский. Цена: 4925 р. Год сдачи: 2017 - Преступность в сфере угонов и хищений автотранспортных средств в Республике Тыва за период 2010-2014 годы
Дипломные работы, ВКР, юриспруденция. Язык работы: Русский. Цена: 5500 р. Год сдачи: 2015 - МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРТИЗЫ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Бакалаврская работа, транспортно-грузовые системы. Язык работы: Русский. Цена: 5900 р. Год сдачи: 2018 - Эксплуатация автотранспортных средств КАМАЗ
Магистерская диссертация, автомобили и автомобильное хозяйство. Язык работы: Русский. Цена: 4900 р. Год сдачи: 2018 - ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ В
ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ АВТОТРАНСПОРТА
Дипломные работы, ВКР, автомобили и автомобильное хозяйство. Язык работы: Русский. Цена: 4770 р. Год сдачи: 2017
Заказать работу
Заявка на оценку стоимости
Это краткая форма заказа. После ее заполнения вы перейдете на полную форму заказа работы
Каталог работ (149577)
- Бакалаврская работа (38342)
- Диссертация (978)
- Магистерская диссертация (22138)
- Дипломные работы, ВКР (60355)
- Главы к дипломным работам (2138)
- Курсовые работы (10522)
- Контрольные работы (6265)
- Отчеты по практике (1357)
- Рефераты (1481)
- Задачи, тесты, ПТК (631)
- Ответы на вопросы (155)
- Статьи, Эссе, Сочинения (942)
- Бизнес-планы (51)
- Презентации (106)
- РГР (84)
- Авторефераты (РГБ) (1692)
- Диссертации (РГБ) (1882)
- Прочее (458)
Новости
06.01.2018
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
Помощь в выполнении учебных и научных работ на заказ ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ
дальше»» Все новости
Статьи
- Где лучше заказывать диссертации и дипломные?
- Выполнение научных статей
- Подготовка диссертаций
- Подводные камни при написании магистерской работы
- Помощь в выполнении дипломных работ
»» Все статьи
Заказать работу
Заявка на оценку стоимости
Это краткая форма заказа. После ее заполнения вы перейдете на полную форму заказа работы
