Введение 3
Глава 1. Теоретические и методологические основы изучения авиационного транспорта Восточной Сибири и Дальнего Востока 6
1.1. Современные теоретические положения географии транспорта 6
1.2. Воздушный транспорт и местное авиасообщение, их роль в
освоении пространства Восточной Сибири и Дальнего Востока 12
1.3. Пространственная организация авиационного транспорта Восточной
Сибири и Дальнего Востока 22
Глава 2. Транспортная связность пространства Восточной Сибири и Дальнего
Востока 28
2.1. Теоретические аспекты изучения транспортной связности
пространства 28
2.2. Классификация и типологизация региональных транспортных систем
России 38
2.3. Региональные авиатранспортные системы Восточной Сибири и
Дальнего Востока 46
Глава 3. Эволюция авиапассажирской связности регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока 53
3.1. Основные закономерности изменения авиапассажирской связности
пространства Восточной Сибири и Дальнего Востока 53
3.2. Изменение авиапассажирской связности регионов Восточной Сибири и
Дальнего Востока 67
3.3. Типологизация авиапассажирской связности изучаемых регионов 81
Заключение 90
Библиография
За последние 30 лет наша страна пережила значительную по своей роли трансформацию, отразившуюся в том числе и на связности географического пространства внутри регионов. Особенно важной эта проблема представляется для таких малоосвоенных территорий нашей страны как Восточная Сибирь и Дальний Восток. В данном регионе всё ещё высока доля населённых пунктов, сообщение с которыми осуществляется только с помощью местной авиации. Именно местная авиация, ввиду своей безальтернативности, получила здесь широкое распространение со времён СССР. Однако глубокие трансформационные процессы местных авиационных линий во время кризиса 1990-х гг. и в постсоветский период в целом, привели к катастрофическому снижению связности изучаемых территорий. В 1990-е годы объём перевозок и количество авиарейсов на местных воздушных линиях сократились в несколько раз по причине упавшего спроса населения и высоких тарифов на авиабилеты. Деградация местной авиации сопровождалась не только упразднением важных внутрирегиональных рейсов, но и разрушением необходимой инфраструктуры.
Помимо этого, местная авиация зачастую не рассматривается в исследованиях, посвящённых связности пространства, методика исследования связности редко применяется к воздушному транспорту, а в основу региональных транспортных систем закладывается лишь транспорт наземный. Таким образом, круг неизученных проблем в данном предметном поле остаётся весьма обширным.
Объектом исследования работы являются региональные авиатранспортные системы Восточной Сибири и Дальнего Востока.
Предмет исследования - авиапассажирская связность пространства Восточной Сибири и Дальнего Востока.
Цель - охарактеризовать трансформацию связности пространства Восточной Сибири и Дальнего Востока на примере местного авиасообщения.
Для достижения поставленной цели было необходимо решение следующих задач:
1. Рассмотреть теоретические и методологические основы изучения воздушного транспорта в географии и его пространственную структуру в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.
2. Выявить особенности становления и развития местной авиации на изучаемой территории и их роль в формировании пространственной связности
3. Рассмотреть понятие региональных транспортных систем, особенности их классификации и типологизации, а также региональные авиатранспортные системы Восточной Сибири и Дальнего Востока
4. Рассмотреть динамику связности пространства в регионах Восточной Сибири и Дальнего Востока с помощью выбранных показателей, установить их соответствие общим трендам, выявить особенности каждого региона.
5. Создать типологизацию изучаемых регионов, используя
введённый автором индекс авиапассажирской связности.
Теоретической и методологической основой исследования послужили, во-первых, труды советских и российских географов-транспортников - Л. И. Василевского, В. Н. Бугроменко, С. А. Тархова и др., а также источники, посвящённые развитию и становлению авиации на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири, среди которых следует назвать К.С. Еремеева, А.А. Жаброва, А.Ф. Глаголева, В.А. Зарева и других.
Во-вторых, это учения о такой категории как «географическое пространство», существенный клад в разработку которой внесли Э.Б. Алаев, А.Д. Арманд, М.М. Ермолаев, А.М. Колотиевский, В.С. Преображенский, Б.Б. Родоман и др., из зарубежных учёных - П. Хаггет, Р. Аблер, Д. Адамс, Д. Харвей.
В-третьих, источниками также послужили работы о региональных транспортных системах - С.А Тархова, И.А. Семиной, А.Н. Приваловского, А. С. Неретина, а также исследования аэропортов-хабов и работы по моделированию авиатранспортных сетей - E.C. Гинзбурга и др.
Методы исследования, используемые в настоящей работе - сравнительно-географический, картографический, методы классификации, типологии и ранжирования, статистический
В данном исследовании рассмотрим эволюцию связности пространства за временной период с конца СССР (1990 г.) по настоящее время (2020 г.).
Информационной базой исследования послужили статистические данные Росстата и Росавиации, а также расписания аэропортов и местных авиаперевозчиков. Основная информация за 1990-2000 годы была представлена печатными источниками, в которые вошли газеты, буклеты самих авиакомпаний, где печатались старые расписания, а также сохранившиеся фотографии или отсканированные материалы бумажных расписаний, которые были представлены в каждом аэропорту. Информация за период с 2010 г. и по настоящее время представлена в основном электронными архивами аэропортов и авиапредприятий.
В общей сложности было проанализировано около 60 расписаний рейсов за все временные периоды. Из них в свою очередь выделялись не только местные линии, но и межрегиональные, но не выходящие за пределы Восточной Сибири и Дальнего Востока, т.к. межрегиональная связность также учитывалась в исследовании как один из критериев связности.
Работа состоит из введения, трёх глав, заключения, списка литературы. Объём работы - 98 страниц (без титульного листа, оглавления, списка литературы - 89 страниц). Работа включает 26 таблиц и 31 рисунок. Список литературы включает 102 наименования.
Проведённое исследование эволюции связности пространства Восточной Сибири и Дальнего Востока за период начало 1990-х гг. по 2020 г. на примере местного авиасообщения позволяет сделать следующие выводы:
1. Деградация местных авиалиний после распада СССР привела к существенному снижению авиапассажирской связности пространства, однако, максимальный спад был достигнут лишь к середине изучаемого периода - нач. - сер. 2000-х гг., что можно проследить на примере местных авиаперевозчиков, многие из которых разорились, либо объединились с другими авиационными предприятиями.
2. Помимо трансформации местной авиации поле распада СССР, можно установить ещё 2 кризисных периода: сер. 2000-х гг. и сер. 2010-х гг., характеризующиеся отрицательной динамикой изучаемых показателей во многих регионах, а в некоторых - полным уничтожением местной авиации с последующим восстановлением (респ. Тыва), что говорит о влиянии мировых и внутрироссийских экономических кризисов на отрасль малой авиации.
3. Сегодня количество населённых пунктов, охваченных сетью МВЛ, постепенно увеличивается из года в год, однако, нельзя назвать столь незначительное увеличение показателя полноценным ростом авиапассажирской связности. Что касается потенциального пассажиропотока, основные изменения обусловлены обновлением авиапарка и увеличением/снижением частотности рейсов.
4. В ходе исследования установлено, что авиационная подвижность населения - одна из ключевых характеристик авиапассажирской связности, напрямую зависящая от цен на авиабилеты и доходов граждан и как следствие, от социально-экономического положения регионов. Однако, даже учитывая растущую долю субсидированных рейсов, всё ещё остаётся предпочтение альтернативных видов транспорта, что приводит к снижению авиапассажирской связности в некоторых регионах, особенно с большими площадями территорий.
5. Среди основных причин относительно низкой связности недофинансирование, неудовлетворительное состояние инфраструктуры, невысокое социально- экономическое положение регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока, а также сильная зависимость местных и региональных авиаперевозчиков от окупаемости полётов.
6. Согласно полученной типологизации регионов по показателю авиапассажирской связности, большинство из них характеризуется устойчивым состоянием отрасли или стагнацией (8 рег.), при этом, у большинства из них отмечается небольшой рост индекса авиапассажирской связности (5 из 8 рег.). Все ещё характеризуется снижением связности пространства 2 региона - Камчатский и Красноярский края, о повышении можно говорить лишь в 3 случаях - Забайкальский край, Сахалинская обл. и Чукотка.
7. Наиболее низкий уровень связности пространства, согласно полученной типологии, наблюдается в самых крупных по площади регионах. Однако, нельзя назвать такую закономерность единственно верной: например, Камчатский край со снижающейся авиапассажирской связностью не является крупным по территории регионом, а Чукотка, характеризующаяся высокой связностью пространства, наоборот, представляет собой регион нового освоения с относительно крупной территорией.
8. Большинство регионов (8 из 13) характеризуются устойчивым состоянием авиапассажирской связности, или стагнацией, что достигается в основном за счёт модернизации уже существующих направлений, а не разработкой маршрутов в населённые пункты, ещё не охваченных сетью МВЛ.
9. Ни один из регионов ещё не достиг уровня нач. 1990-х гг., однако, современное состояние авиапассажирской связности Восточной Сибири и Дальнего Востока характеризуется некоторым увеличением, но настолько незначительным и зависящим от внешней среды, что делает связность пространства всё ещё неустойчивой и уязвимой, даже в регионах с высокими темпами увеличения связности. В свою очередь, в силу данных причин очень сложно предсказать дальнейшие изменения авиапассажирской связности пространства изучаемых регионов.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
