Введение 6
1 Характеристика объекта исследования 8
1.1 Понятие и определение маршрутной сети 8
1.2 Показатели маршрутной сети 15
1.3 Остановочные пункты, их виды и расчет пропускной способности 19
1.4 Характеристика маршрутной сети Иркутска 27
1.5 Цели и задачи исследования 31
2 Проектная часть 33
2.1 Описание объекта исследования, его основные характеристики и
процедура проведения наблюдения 33
2.2 Расчет пропускной способности ОП 38
2.2.1 Расчет среднего времени обслуживания 38
2.2.2 Расчет доли зеленого сигнала светофора 41
2.2.3 Расчет времени освобождения ОП 44
2.2.4 Расчет коэффициента вероятности образования очереди 46
2.2.5 Расчет количества остановочных мест 47
2.3 Расчет загрузки ОП 51
2.5 Регрессионный анализ 59
2.6 Изменение маршрутной сети 64
3 Экономика 69
3.1 Эконмические издержки существующей маршрутной сети 69
3.2 Экономические издержки проектной маршрутной сети 73
3.3 Экономический эффект от предлагаемых мероприятий 74
4 Безопасность жизнедеятельности 76
4.1 Системный анализ вредных и опасных производственных факторов ... 76
4.2 Производственная санитария 79
4.2.1. Эргономические нормы 79
4.2.2 Микроклимат рабочей зоны 82
4.2.3 Освещенность рабочей зоны 84
4.2.4 Электромагнитное излучение 89
4.2.5 Шум 90
4.2.6 Электрический ток 91
4.3 Техника безопасности 91
4.4 Чрезвычайные ситуации 92
5 Экология 97
5.1 Влияние загрязняющих веществ на окружающую среду 97
5.2 Расчет количества загрязняющих веществ в отработавших газах
автомобилей в транспортном потоке 97
5.3 Расчёт вредных выбросов в зоне регулируемого перекрестка 101
Заключение 109
Список использованных источников 110
Приложение А
Общественный транспорт является важнейшей составляющей нормального функционирования городской жизни. Ежедневно горожане совершают поездки различного характера - культурно-бытовые, личные, деловые, но чаще всего рабочие и учебные. В том числе в Иркутске - утренние и вечернее время является самым напряженным для транспортной сети города.
Остановочные пункт является местом скопления людей для совершения поездки на общественном транспорте. От того, как он устроен, какие маршруты через него проходят, с какой скоростью происходит обслуживание зависит качество и уровень предоставляемых услуг. Пассажирский транспорт является наиболее доступным видом передвижения, поэтому проблемы, связанные с его работой, актуальны в настоящее время и буду актуальны в будущем.
Для разрешения данной проблемы необходимо совершенствовать методы оценки работы пассажирского транспорта. В данной работе выполняется исследование функционирования остановочных пунктов с помощью натурных методов сбора данных, проводится формирование методики обработки данных и получения результатов.
Целью данной работы является оценка качества обслуживания населения общественным транспортом за счет определения пропускной способности остановочных пунктов в центральной части г. Иркутска.
Объектом исследования являются остановочные пункты. Предметом исследования - пропускная способность и уровень обслуживания.
Основные задачи исследования:
1) исследовать параметры функционирования остановочных пунктов и инфраструктуры общественного транспорта;
2) разработать методику оценки показателей эффективности маршрутной сети;
3) определить уровень обслуживания населения;
4) предложить мероприятия по повышению качества и уровня обслуживания.
Результатами выполнения работы стали расчеты пропускной способности, оценка уровня обслуживания. Также проведен анализ изменения маршрутной сети города, оценена его эффективность и экономический эффект.
В процессе выполнения выпускной квалификационной работы была определена пропускная способность остановочных пунктов в центральной части г. Иркутска. Для её расчета было выполнено обследование 69 остановок в утренний час-пик с 8 до 8:30 и в вечерний час-пик с 17:30 до 18. Данные замеры были обработаны, нанесены на различные карты для проведения анализа, также дополнены данными из других баз данных для расчета пропускной способности.
Важным результатом работы является отработка метода расчета пропускной способности, уровня загрузки. Дополнительно были выведены коэффициенты для формулы расчета времени стоянки на ОП. В дальнейшем это позволит производить расчеты этого показателя по времени обслуживания населения, не прибегая к натурным исследованиям.
Ещё одним результатом работы стало определение уровня обслуживания по коэффициенту вариации, рассчитанному по интервалу прибытия. Это позволило оценить регулярность следования общественного транспорта в городе, что является важным фактором качества предоставляемых перевозок.
Полученные результаты проведенной работы являются актуальными и полезными для проведения дальнейших исследований пассажирского транспорта в Иркутске и за его пределами. Вынесенные рекомендации смогут найти применение в планировании остановочных пунктов и маршрутных сетей для снижения нагрузки с общественного транспорта, что позволит повысить уровень обслуживания и качество жизни населения.
