Помощь студентам в учебе
Анализ показателей объема перевозок и использования подвижного состава, на примере АО “Улан-Баторская железная дорога”
|
Введение 6
1 Роль железнодорожного транспорта в экономике Монголии 8
1.1 Основные тенденции развития экономики Монголии 8
1.2 Роль железнодорожного транспорта в создании ВВП 10
1.3 Организационная структура АО “УБЖД” дороги и ее техническая характерситика 13
2 Анализ объема грузовых и пассажирских перевозок на дороге 17
2.1 Анализ объема грузовых и пассажирских перевозок 18
2.2 Анализ объема пассажирских перевозок 24
2.3 Анализ показателей использования подвижного состава АО “УБЖД” 27
3 Анализ экономических результатов деятельности АО “УБЖД” 33
3.1 Анализ экономических показателей работы дороги 33
3.2 Анализ доходов и расходов от перевозок 36
3.3 Учет финансовых результатов 38
3.4 Перспективы развития железнодорожного транспорта Монголии 45
Заключение 49
Список использованных источников 52
1 Роль железнодорожного транспорта в экономике Монголии 8
1.1 Основные тенденции развития экономики Монголии 8
1.2 Роль железнодорожного транспорта в создании ВВП 10
1.3 Организационная структура АО “УБЖД” дороги и ее техническая характерситика 13
2 Анализ объема грузовых и пассажирских перевозок на дороге 17
2.1 Анализ объема грузовых и пассажирских перевозок 18
2.2 Анализ объема пассажирских перевозок 24
2.3 Анализ показателей использования подвижного состава АО “УБЖД” 27
3 Анализ экономических результатов деятельности АО “УБЖД” 33
3.1 Анализ экономических показателей работы дороги 33
3.2 Анализ доходов и расходов от перевозок 36
3.3 Учет финансовых результатов 38
3.4 Перспективы развития железнодорожного транспорта Монголии 45
Заключение 49
Список использованных источников 52
Аннотация
В выпускной работе проанализированы основные макроэкономические показатели деятельности Монголии, роль железнодорожного транспорта в экономике страны, правовые основы деятельности совместного предприятия Российской Федерации и Монголии АО “Улан-Баторская железная дорога”, организационная структура дороги.
На основе информации, опубликованной в Бюллетенях статистических данных Организации Сотрудничества железных дорог (ОСЖД) за 2009-2013г.г., материалов аудиторской проверки деятельности совместного предприятия, статистических данных, проанализированы объем и структура грузовых и пассажирских перевозок Монголии, показатели качества перевозок и использования подвижного состава. Показаны основы методологии бухгалтерского учета доходов и расходов, проанализированы основные экономические показатели АО “Улан-Баторская железная дорога”.
Рассмотрены перспективы развития железнодорожного транспорта Монголии.
Работа содержит 53 страниц, 5 рисунков, 15 таблиц, 28 источников.
Введение
Монголия динамично развивающееся государство в Центральной Азии.
Площадь страны составляет 1531 тыс. км2, что в 8,5 раз больше площади Новосибирской области.
Численность населения Монголии в настоящее время составляет около 3,0 млн. человек, что незначительно превышает численность населения Новосибирской области. Плотность населения страны низкая и составляет около 2 человек на один квадратный километр.
Монголия имеет выгодное экономико-географическое положение.
Монголия граничит с Российской Федерацией и Китаем.
Через Монголию проходит самый короткий транзитный железнодорожный путь, соединяющий Россию с Китаем, Европу с Азией. Благодаря строительству Трансмонгольской магистрали, построенной в тесном содружестве с Советским Союзом, значительно сократился железнодорожный путь из Европы в Центральную Азию.
Трансмонгольская магистраль составляет часть самого протяженного международного транспортного коридора Организации Сотрудничества железных дорог (Коридор ОСЖД №1), протяженность которого составляет 24790 километров и который проходит по 10 странам мира.
Внешнеэкономическая политика Монголии и её развитие тесно связаны с двумя соседными странами – Китаем и Россией.
Экономика Монголии оценивается экспертами как одна из самых динамично развивающихся в мире.
Монголия богата полезными ископаемыми. По уровню запасов полезных ископаемых Монголия занимает одно из первых мест в мире.
Суммарная стоимость запасов оценивается экспертами в размере около полутора триллионов долларов США.
В Монголии добываются каменный и бурый уголь, железная руда, уран, нефть, медь, молибден, плавиковый шпат, вольфрам, фосфориты, драгоценные камни и другие полезные ископаемые.
Для развития экономики Монголии транспорт играет значительную роль.
В Монголии развит автомобильный и железнодорожный транспорт. Железнодорожный транспорт является универсальным видом транспорта для обеспечения массовых перевозок людей и грузов при относительно высоких скоростях и низких издержках.
Целью выпускной работы является оценка роли железнодорожного транспорта в развитии экономики Монголии, изучение объема грузовых и пассажирских перевозок АО «УБЖД», анализ тенденции их развития и прогноз изменения на перспективу, использования подвижного состава .Будут рассмотрены основные этапы развития железных дорог Монголии, сотрудничество Российской Федерации и Монголии в рамках деятельности совместного предприятия АО «УБЖД», современное состоянии и перспективы развития железных дорог страны.
В выпускной работе предусмотрено решение следующих задач:
- характеристика изменения валового внутреннего продукта страны как важнейшего макроэкономического показателя;
- технико-экономическая характеристика современного состояния железной дороги;
- анализ объема перевозок грузов и пассажиров, важнейших экономических показателей.
В выпускной работе проанализированы основные макроэкономические показатели деятельности Монголии, роль железнодорожного транспорта в экономике страны, правовые основы деятельности совместного предприятия Российской Федерации и Монголии АО “Улан-Баторская железная дорога”, организационная структура дороги.
На основе информации, опубликованной в Бюллетенях статистических данных Организации Сотрудничества железных дорог (ОСЖД) за 2009-2013г.г., материалов аудиторской проверки деятельности совместного предприятия, статистических данных, проанализированы объем и структура грузовых и пассажирских перевозок Монголии, показатели качества перевозок и использования подвижного состава. Показаны основы методологии бухгалтерского учета доходов и расходов, проанализированы основные экономические показатели АО “Улан-Баторская железная дорога”.
Рассмотрены перспективы развития железнодорожного транспорта Монголии.
Работа содержит 53 страниц, 5 рисунков, 15 таблиц, 28 источников.
Введение
Монголия динамично развивающееся государство в Центральной Азии.
Площадь страны составляет 1531 тыс. км2, что в 8,5 раз больше площади Новосибирской области.
Численность населения Монголии в настоящее время составляет около 3,0 млн. человек, что незначительно превышает численность населения Новосибирской области. Плотность населения страны низкая и составляет около 2 человек на один квадратный километр.
Монголия имеет выгодное экономико-географическое положение.
Монголия граничит с Российской Федерацией и Китаем.
Через Монголию проходит самый короткий транзитный железнодорожный путь, соединяющий Россию с Китаем, Европу с Азией. Благодаря строительству Трансмонгольской магистрали, построенной в тесном содружестве с Советским Союзом, значительно сократился железнодорожный путь из Европы в Центральную Азию.
Трансмонгольская магистраль составляет часть самого протяженного международного транспортного коридора Организации Сотрудничества железных дорог (Коридор ОСЖД №1), протяженность которого составляет 24790 километров и который проходит по 10 странам мира.
Внешнеэкономическая политика Монголии и её развитие тесно связаны с двумя соседными странами – Китаем и Россией.
Экономика Монголии оценивается экспертами как одна из самых динамично развивающихся в мире.
Монголия богата полезными ископаемыми. По уровню запасов полезных ископаемых Монголия занимает одно из первых мест в мире.
Суммарная стоимость запасов оценивается экспертами в размере около полутора триллионов долларов США.
В Монголии добываются каменный и бурый уголь, железная руда, уран, нефть, медь, молибден, плавиковый шпат, вольфрам, фосфориты, драгоценные камни и другие полезные ископаемые.
Для развития экономики Монголии транспорт играет значительную роль.
В Монголии развит автомобильный и железнодорожный транспорт. Железнодорожный транспорт является универсальным видом транспорта для обеспечения массовых перевозок людей и грузов при относительно высоких скоростях и низких издержках.
Целью выпускной работы является оценка роли железнодорожного транспорта в развитии экономики Монголии, изучение объема грузовых и пассажирских перевозок АО «УБЖД», анализ тенденции их развития и прогноз изменения на перспективу, использования подвижного состава .Будут рассмотрены основные этапы развития железных дорог Монголии, сотрудничество Российской Федерации и Монголии в рамках деятельности совместного предприятия АО «УБЖД», современное состоянии и перспективы развития железных дорог страны.
В выпускной работе предусмотрено решение следующих задач:
- характеристика изменения валового внутреннего продукта страны как важнейшего макроэкономического показателя;
- технико-экономическая характеристика современного состояния железной дороги;
- анализ объема перевозок грузов и пассажиров, важнейших экономических показателей.
Основной целью выпускной работы была оценка роли железнодорожного транспорта в развитии экономики Монголии, изучение объема грузовых и пассажирских перевозок АО «УБЖД», анализ тенденции их развития и прогноз изменения на перспектив, использования подвижного состава.
В ходе работы рассмотрены основные этапы развития железных дорог Монголии, сотрудничество ОАО «РЖД» и АО «УБЖД», современное состоянии и перспективы развития железной дороги страны.
За период 2004-2013г. ВВП в текущих ценах увеличился в 6 раз, по паритету покупательной способности валют в 3 раза, экспорт и импорт возросли в 8-9 раз.
Крупнейшей железнодорожной компанией в Монголии является монголо-российское акционерное общество «Улан-Баторская железная дорога» (АО “УБЖД”). Роль АО “УБЖД” в обеспечении транспортных связей Монголии велика. Это обусловлено тем, что на долю железной дороги приходятся более 60% грузооборота и 22% пасажирооборота (в 2014 году) всех видов транспорта Монголии, а также 99,4% экспортно-импортных перевозок в Монголии.
Всеми видами транспорта в 2014г. было перевезено 58,8 млн. тонн грузов и 346 млн. человек пассажиров. За период 2010-2014 г объем перевозок грузов всеми видами транспорта увеличился на 100%, объем перевозок пассажиров на 38%.
В 2010 г. было перевезено 16804 тыс. тонн грузов. За десятилетный период объем грузовых перевозок практически удвоился.
В 2013 году на АО “ УБЖД” было перевезено 21 млн. тн грузов. Это максимальный объем перевозок за всю историю существования монгольских железных дорог.
Основными грузами, перевозимыми на дороге, являются каменный уголь, железная руда, минерально-строительные и прочие грузы.
На долю каменного угля в 2000 г. приходилось около 49% объема перевозок, прочие грузы – около 33%.
В 2010 г. структура перевозок по сравнению с 2000 годам существенно изменилось.
Доля каменного угля значительно сократилась и составляла только 35%. Перевозки железной руды, которые осуществовали ранее, составили около 20%. Доля прочих грузов изменилась незначительно и составила 32%.
Средняя дальность перевозки грузов на железных дорогах Монголии в 2014 году составляла 590 км.
Доля перевозок пассажиров во внутренном сообщении составляет 96%, в международном сообщении 4%. Доля пассажирооборота во внутренном сообщении составляет 94%, в международном сообщении 6%.
За почти 25-летний период объем перевозок пассажиров существенно возрос.
В 2014 году число перевезенных пассажиров по сравнению с 1990 годам увеличилось почти 1.3 раза. Существенно возросла средняя дальность поездки пассажиров. Пассажироборот увеличился более чем в 2 раза.
Средняя дальность перевозки пассажира определяется во внутренном и в международном сообщении. В 2010 году она составляла во внутренном сообщении 339 км, а в международном сообщении 525 км.
В 2013 году на одного жители страны приходилось 1.43 поездки на железнодорожном транспорте и 481 пасс-км, что значительно выше чем предыдущие годы.
В настоящее время численность персонала АО «УБЖД» составляет около 15 тыс. человек.
На перевозках было занято 9198 человек, или 57% общей численности работников.
Производительность труда работников составила 1119 тонно-километра на человека.
За период 2006-2010г.г. роста производительности труда в АО» УБЖД» не было. За этот период производительность труда работников снизилась. В последующие годы на дороге проводилась техническая и экономическая политика, направленная на обеспечение роста производительности труда.
Доходы на 1 т-км составляли 24.12 тугр. и увеличились по саравнению с предыдущем годам. Себестоимость перевозок составила 23.43 тугр. т.е.
финансовым результатам деятельности дороги являлся прибыль.
В ходе работы рассмотрены основные этапы развития железных дорог Монголии, сотрудничество ОАО «РЖД» и АО «УБЖД», современное состоянии и перспективы развития железной дороги страны.
За период 2004-2013г. ВВП в текущих ценах увеличился в 6 раз, по паритету покупательной способности валют в 3 раза, экспорт и импорт возросли в 8-9 раз.
Крупнейшей железнодорожной компанией в Монголии является монголо-российское акционерное общество «Улан-Баторская железная дорога» (АО “УБЖД”). Роль АО “УБЖД” в обеспечении транспортных связей Монголии велика. Это обусловлено тем, что на долю железной дороги приходятся более 60% грузооборота и 22% пасажирооборота (в 2014 году) всех видов транспорта Монголии, а также 99,4% экспортно-импортных перевозок в Монголии.
Всеми видами транспорта в 2014г. было перевезено 58,8 млн. тонн грузов и 346 млн. человек пассажиров. За период 2010-2014 г объем перевозок грузов всеми видами транспорта увеличился на 100%, объем перевозок пассажиров на 38%.
В 2010 г. было перевезено 16804 тыс. тонн грузов. За десятилетный период объем грузовых перевозок практически удвоился.
В 2013 году на АО “ УБЖД” было перевезено 21 млн. тн грузов. Это максимальный объем перевозок за всю историю существования монгольских железных дорог.
Основными грузами, перевозимыми на дороге, являются каменный уголь, железная руда, минерально-строительные и прочие грузы.
На долю каменного угля в 2000 г. приходилось около 49% объема перевозок, прочие грузы – около 33%.
В 2010 г. структура перевозок по сравнению с 2000 годам существенно изменилось.
Доля каменного угля значительно сократилась и составляла только 35%. Перевозки железной руды, которые осуществовали ранее, составили около 20%. Доля прочих грузов изменилась незначительно и составила 32%.
Средняя дальность перевозки грузов на железных дорогах Монголии в 2014 году составляла 590 км.
Доля перевозок пассажиров во внутренном сообщении составляет 96%, в международном сообщении 4%. Доля пассажирооборота во внутренном сообщении составляет 94%, в международном сообщении 6%.
За почти 25-летний период объем перевозок пассажиров существенно возрос.
В 2014 году число перевезенных пассажиров по сравнению с 1990 годам увеличилось почти 1.3 раза. Существенно возросла средняя дальность поездки пассажиров. Пассажироборот увеличился более чем в 2 раза.
Средняя дальность перевозки пассажира определяется во внутренном и в международном сообщении. В 2010 году она составляла во внутренном сообщении 339 км, а в международном сообщении 525 км.
В 2013 году на одного жители страны приходилось 1.43 поездки на железнодорожном транспорте и 481 пасс-км, что значительно выше чем предыдущие годы.
В настоящее время численность персонала АО «УБЖД» составляет около 15 тыс. человек.
На перевозках было занято 9198 человек, или 57% общей численности работников.
Производительность труда работников составила 1119 тонно-километра на человека.
За период 2006-2010г.г. роста производительности труда в АО» УБЖД» не было. За этот период производительность труда работников снизилась. В последующие годы на дороге проводилась техническая и экономическая политика, направленная на обеспечение роста производительности труда.
Доходы на 1 т-км составляли 24.12 тугр. и увеличились по саравнению с предыдущем годам. Себестоимость перевозок составила 23.43 тугр. т.е.
финансовым результатам деятельности дороги являлся прибыль.