Введение 5
ГЛАВА 1. Анализ структуры затрат грузовых автомобильных перевозок
1.1. Состояние вопроса и обзор научной литературы, посвящённой исследованию суммарных логистических затрат на осуществление транспортной деятельности 8
1.2. Изучение дополнительных затрат, не имеющих непосредственного отношения к производственной сфере АТ 18
1.3. Выводы по главе и постановка задач дальнейшего исследования 25
ГЛАВА 2. Исследование факторов, оказывающих влияние на трансакционные издержки грузовых автомобильных перевозок
2.1. Изучение факторов, определяющих вероятность возникновения и размер
ремонтно-эксплуатационных ТАИ 26
2.2. Изучение факторов, определяющих вероятность возникновения и размер
сервисных ТАИ 33
2.3. Изучение факторов, определяющих вероятность возникновения и размер
организационных ТАИ 41
2.4. Изучение факторов, определяющих вероятность возникновения и размер
внешних ТАИ 54
2.5. Изучение факторов, определяющих вероятность возникновения и размер
кадровых ТАИ 58
2.6. Выводы по главе 61
ГЛАВА 3. Поиск путей последовательного снижения ТАИ при осуществлении регулярных перевозок грузов
3.1 Выбор критериев оценки весомости ТАИ 62
3.2. Распределение отдельных видов ТАИ по весомости в заданных условиях перевозки 64
3.3 Выбор последовательности планирования ТАИ 69
3.4. Общие выводы и рекомендации работы 71
4. Список литературы 72
5. Приложения 85
В представленной работе рассмотрены пути решения задач, возникающих при осуществлении мероприятий по повышению экономической эффективности грузовых автомобильных перевозок в междугородном сообщении. Недостатком структуры затрат, применяемой в расчётах себестоимости перевозок, является выделение постоянных и переменных издержек. Однако в реальной ситуации приходится иметь дело с рядом дополнительных вы¬плат, не имеющих непосредственного отношения прямым затратам на транс¬портную деятельность.
Как основу для расчёта издержек доставки грузов большинство пере-возчиков до настоящего времени используют «Инструкцию по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта», составленную Министерством транспорта РФ в 1995 г. Данный документ не охватывает новые виды возникающих внеплановых затрат при перевозке грузов по дорогам общего пользования, что служат причиной возникающих неточностей в расчётах себестоимости транспортной работы.
Исходным пунктом данной работы можно считать тезис о специфической сфере деятельности транспортного производства, так как продукцией здесь является движение материального потока. Автором изучены различные виды затрат, возникающих в процессе перевозок и не учитываемых при рас-чете себестоимости транспортной работы.
Актуальность исследования. Проблема снижения затрат при перевозке грузов автомобильным транспортом (далее - АТ) является весьма важной. Уровень издержек автомобильных грузовых перевозок достаточно высок по сравнению с железнодорожным и водным транспортом. Поэтому выявление различных неучтённых затрат оказывается актуальным для обеспечения высокой эффективности перевозок в конкурентной среде.
Особенностью эксплуатации грузового АТ в Российской Федерации является наличие дополнительных затрат, возникающих при доставке груза по дорогам общего пользования в силу различных причин. Уровень этих затрат в ряде случаев может быть весьма значительным и достигать 15-25% от общего уровня затрат.
Специфическим отличием таких затрат можно назвать их отсутствие в общепринятых методиках расчёта экономической эффективности и себестоимости транспортной работы. Поэтому очень важно и актуально провести исследование структуры и динамики данного вида издержек, называемых далее трансакционными (далее - ТАИ).
Цель и задачи исследования. Целью данного исследования является изучение структуры ТАИ и установление их взаимосвязей с показателями транспортного процесса.
Поставлены следующие задачи работы:
1. Провести анализ неплановых затрат перевозочного процесса и выявить существенные и значимые виды издержек.
2. Установить влияние на ТАИ технико-экономических параметров грузовых перевозок.
3. Предложить пути снижения ТАИ в конкретных условиях эксплуатации за счёт рациональной организации доставки груза.
Объектом исследования является процесс перевозки грузов АТ и его экономическая эффективность.
Предметом исследования является взаимосвязь условий перевозки и уровня внеплановых затрат, необходимых для своевременной доставки груза без потерь.
Научную новизну исследования составляют:
• Детальная классификация ТАИ, включающая группы затрат и условия их возникновения;
• Выявленные взаимосвязи уровня ТАИ и технико-экономических показателей транспортного процесса;
• Обоснование необходимости сравнительной оценки весомости трансакционных издержек..
Практическая значимость работы заключается в рекомендациях АТП по снижению уровня ТАИ и рациональному выбору условий перевозки.
Предложенная структура ТАИ позволяет перевозчикам правильно ориентироваться в данной области затрат и осуществлять действия, способствующие повышению эффективности перевозок.
Публикации
По результатам диссертационного исследования опубликованы 3 печатные работы.
Структура и объем работы
Магистерская диссертация состоит из введения, трёх глав, с выводам по каждой главе, общими выводами по диссертации, списка использованных источников и приложения. Объем основного текста диссертации составляет 86 страниц, в том числе 18 таблиц и 31 рисунок. Список использованных источников содержит 128 наименований российских и зарубежных авторов
В результате выполнения данной магистерской диссертации были получены следующие основные выводы и практические рекомендации.
1. Планирование грузовых перевозок автомобильным транспортом должно осуществляться с учётом совокупности возникающих ТАИ.
2. При оценке влияния вероятных ТАИ на себестоимость транспортной работы должны в первую очередь учитываться наиболее весомые и стабильные разновидности внеплановых затрат.
3. Установленный значительный разброс значений ТАИ для отдельных подгрупп затрат указывает на необходимость проведения мониторинга вы-бранного маршрута по всей совокупности условий, влияющих на себестоимость транспортной работы.
4. По результатам исследований предложены методика и представлен графический алгоритм последовательности планирования ТАИ, позволяющие снизить уровень внеплановых потерь.
