Введение 4
Раздел 1 6
Обоснование темы выпускной квалификационной работы 6
1.1 Развитие автомобильной промышленности 7
1.2 Фирменная система эксплуатационного обслуживания автомобилей
КАМАЗ 15
Раздел 2 17
Техническая часть 17
2.1. Описание конструкции двигателей грузовых автомобилей 18
2.2 Двигатели КАМАЗ-740 19
2.3 Особенности системы смазки двигателей грузовых автомобилей 26
2.4 Уровень технического развития диагностики двигателей внутреннего
сгорания 32
2.5 Методы диагностирования автомобилей 36
2.6 Средства технического диагностирования автомобилей 38
Раздел 3 42
Экспериментально-исследовательская часть 42
3.1 Влияние изменений в работе системы смазки, техническое состояние
деталей КШМ 43
3.2 Патентный поиск 48
Раздел 4 56
Конструкторская часть 56
4.1 Способ диагностики двигателя грузового автомобиля определением величины зазора в шатунном подшипнике 57
4.1.1 Уровень техники 59
4.1.2 Патентные документы 60
4.1.3 Подробное раскрытие изобретения 70
4.1.4 Краткое описание чертежей и иных материалов 82
4.1.5 Осуществление изобретения 85
4.1.6 Формула изобретения 91
Раздел 5 101
Безопасность жизнедеятельности 101
5.1. Инструкция по охране труда при испытании двигателей 102
5.2 Требования безопасности по окончании работы 105
5.3 Пожарная безопасность 105
5.4 Охрана окружающей среды 107
Заключение 109
Библиографический список литературы 110
В современном мире автомобильный транспорт занимает ведущее положение в части перевозок пассажиров и различных грузов, в связи с чем играет важную роль в удовлетворении всех связанных с перевозками потребностей общества.
Быстрому развитию автомобильного транспорта способствовали ряд его качеств:
1) хорошая проходимость, которая обеспечивает возможность пере¬движения по любым дорогам;
2) быстрая скорость движения по современным дорогам
3) высокая маневренность, обеспечивающая возможность изменения направления движения и близкого подхода к погрузочным, а также разгрузочным пунктам назначения, что даёт возможность быстрой и удобной до¬ставки грузов и пассажиров без пересадки на другой вид транспорта;
4) способность грузовых автомобилей перевозить мелкие партии грузов, что исключает необходимость ожидания сбора больших объемов грузов и обеспечивает своевременную доставку скоропортящихся грузов;
5) простота управления транспортом, незатейливость ухода за ними и способность при надлежащем уходе постоянно быть готовыми к работе.
Автомобильная промышленность активно работает над развитием технологии производства и модернизацией конструкции подвижного состава, поддержанием его безотказности, долговечности и ремонтопригодности. Для поддержания технического состояния и работоспособности автомобиля на должном уровне необходимо знать причины его изменения, иметь средства и способы, позволяющие своевременно обнаруживать и устранять неисправности.
Знание основных и современных способов диагностирования работоспособности и технического состояния важно как для усовершенствования конструкции автомобилей, так и для выбора наиболее эффективных мероприятий по своевременному устранению отказов и неисправностей.
Особое значение на текущий момент приобретает диагностика систем и механизмов, подвергающихся наибольшему количеству отказов, требующих весомых затрат на устранение их последствий и снижающих коэффициент технической готовности. Одним из основных механизмов машин, дающих 10-30 % отказов двигателя, является кривошипно-шатунный механизм
(КШМ). Однако процесс диагностирования КШМ в условиях эксплуатации не отличается высокой достоверностью, а информация, получаемая при этом, не позволяет определять требуемые технологические воздействия по поддержанию его работоспособного состояния, следовательно, управлять его состоянием. Данное обстоятельство объясняется несовершенством способов и средств диагностирования КШМ и системы смазки. Все это может привести к внезапному отказу - нагреву и оплавлению вкладышей, вплоть до разрушения базовых элементов (трещины в блоке цилиндров, разрушение блока). Совместно с затратами на ремонт и приобретение новых базовых деталей суммарные затраты составляют 15-20% стоимости автомобиля.
В связи с чем существует высокая потребность в точном обнаружении неисправного элемента КШМ на начальной стадии возникновения отказа, а также в определении технического состояния КШМ без разборки агрегатов и систем с минимальными затратами ресурсов.
Целью данной выпускной квалификационной работы была разработка способа диагностики двигателя внутреннего сгорания грузового автомобиля определением величины зазора в шатунном подшипнике.
В ходе выполнения работы были изучены и проанализированы ранее известные способы и изобретения по теме диагностики технического состояния двигателя внутреннего сгорания, сделаны выводы и предложен свой способ оценки.
В качестве предлагаемого способа решения поставленной задачи было представлено изобретение, позволяющие оценивать техническое состояние двигателя по зазору между шейкой коленчатого вала и шатунным вкладышем, который позволял бы без разборки двигателя не допустить превышения предельного значения величины зазора, и этим самым предотвратить аварийный отказ двигателя и повреждение коленчатого вала или проворот вклады¬шей в шатуне.
Предложенный способ определения зазора в шатунном подшипнике при испытаниях и диагностике ДВС позволит полностью использовать ресурс коленчатого вал, блока и шатунно-поршневых комплектов, и двигателя в целом, последовательно заменяя изношенные шатунные вкладыши и коренные новыми, сменными очередного ремонтного размера, а вместе с тем дать и общую характеристику технического состояния двигателя без его разборки и сборки, что существенно уменьшит излишние затраты времени и труда на совершение данных трудоемких мероприятий.
