Аннотация
Введение
Раздел 1. Статистика аварийности
1.1. Статистика ДТП в России за 2017 год
1.2. Общая статистика ДТП в России за 2017 год
Раздел 2. Экспертиза ДТП
2.1. Виды судебных экспертиз. Анализ исследований тормозных
параметров ТС при реконструкции ДТП
2.2. Роль технической экспертизы в исследованиях причин ДТП
Раздел 3. Технологическая часть
3.1. Правила проведения технического осмотра
3.2. Требования к технологии
3.3. Процесс проведения технологического осмотра автомобилей
Раздел 4. Анализ существующих методов и методик экспертных исследований применяемых при реконструкции ДТП
4.1. Анализ параметров, определяющих эффективность торможения ТС .
4.2. Анализ методологических основ расчетных зависимостей
применяемых при экспертных исследованиях ДТП
Раздел 5. Исследовательская часть
5.1. Исследование неисправностей тормозной системы с
гидравлическим приводом и причины их возникновения
5.2. Выявление дополнительных неисправностей тормозной системы,
оснащенной системами ABS и ESP
Раздел 6. Безопасность жизнедеятельности
6.1. Общие сведения
6.2. Характеристика помещений по условиям окружающей среды
6.3. Действие вредных и опасных факторов на человека
6.4. Освещение зоны
6.5. Вентиляция
6.6. Гражданская оборона
Раздел 7. Экономическая часть
7.1. Расчет основных технико-экономических показателей
7.2. Оценка эффективности капиталовложений
Заключение
Список использованной литературы
Актуальность темы исследования. На территории Российской Федерации автомобильный транспорт является наиболее потенциально опасным средством передвижения, на котором происходит большая часть всех транспортных происшествий - 95-98%. Из-за тяжести своих последствий, дорожно-транспортные происшествия (ДТП) остаются серьезной социальной, экономической, морально-психологической и медицинской проблемой. Поэтому установление истинных причин ДТП, а также обеспечение высокого уровня объективности выводов судебных автотехнических экспертов, являются приоритетными целями исследования.
Как показывает статистика, большинство ДТП так или иначе связаны с процессом торможения, т.е. с технической возможностью водителя предотвратить ДТП. В результате изучения данного вопроса сделан вывод о том, что действующая процедура реконструкции таких ДТП обладает рядом недостатков.
В частности, используемая сегодня при реконструкции ДТП методика оценки эффективности срабатывания тормозных систем транспортных средств (ТС), оснащенных гидравлическим приводом тормозов, разработана более тридцати лет назад и ориентирована на отечественные автомобили, произведенные в 70-80е годы прошлого столетия. Несовершенство этой методики, в применении к современным автотранспортным средствам (АТС) проявляется в достаточно высокой погрешности при вычислении скорости движения, времени и пути торможения ТС. Связано это, в первую очередь, с тем, что действующей методикой не предусмотрен учет целого ряда эксплуатационных факторов, влияющих на эффективность срабатывания тормозных систем, которые могут повлиять на итоговое заключение эксперта о возможности водителя предотвратить ДТП при управлении современным АТС, обладающим высокой энерговооруженностью и скоростными возможностями
В первом разделе был проведен анализ аварийности в России. Такой вид статистики необходим для вычисления качества производителя, маневренности автомобиля, состояние работы тормозной системы и прочих характеристик. К сожалению, количество погибших на дорогах остается на очень высоком уровне. Этому способствует ряд факторов.
Во втором разделе был анализ показателей аварийности, факторов, влияющих на численность ДТП. Существующие методы и методики экспертных исследований позволил установить, что действующая процедура реконструкции ДТП обладает рядом недостатков.
Во третьем разделе была рассмотрена технология проведения технологического осмотра автомобилей на предприятии ОАО "Таттехконтроль". Рассмотрены требования к неисправностям при проведении технического осмотра разным категориям транспортных средств.
В практике реконструкции ДТП часто возникают ситуации, когда в ходе выяснения обстоятельств и причин происшествия у участников ДТП появляются вопросы в отношении учета экспертами всех возможных факторов, влияющих на исход экспертизы. В ходе следствия перед экспертами ставятся вопросы, касающиеся оценки технического состояния ТС до момента, в момент и после ДТП. Ключевые из них - имел ли водитель техническую возможность предотвращения ДТП и что являлось причиной позднего срабатывания тормозных механизмов?
В существующей методике расчета тормозного пути ТС не учитывается ряд эксплуатационных факторов, влияющих на время срабатывания тормозной системы. Однако, эти десятые и даже сотые доли секунды, отбрасываемые как малозначимые при проведении расчетов показателей эксплуатационных свойств ТС, могут решить судьбу человека, с точки зрения его виновности или не виновности в ДТП. В ходе проверки состояния тормозной системы существующая методика не акцентирует внимание на следующих факторах: фактический пробег ТС; тип тормозного привода; величина тормозного усилия на органе управления тормозной системы и отдельно на каждом колесе; износ рабочих элементов тормозной системы; состояния тормозного управления на момент пробега, при котором производилась последняя замена деталей и расходных материалов тормозной системы; качество используемых расходных материалов и комплектующих; своевременность и качество технического обслуживания (ТО).
В дипломном проекте была рассмотрена модернизация зоны технического осмотра с целью проведения ТО и экспертизу ДТП, на новых современных автомобилей, которые снабжены современными электронными системами. Модернизация была проведена путем замены оборудования для диагностики тормозных стендов, подбора подъемного оборудования для сокращения передвижений по зоне ТО.
Изучены технологические маршруты, требования, методики проведения технического осмотра на предприятии.
Проведенный в пятом разделе анализ основных расчетных методов, применяемых при реконструкции ДТП, показал, что в существующей и ранее дополненной методике не учитывается влияние эксплуатационных факторов, влияющих на время срабатывания тормозной системы ТС, оснащенных гидравлическим приводом тормозов.
В экономической части рассчитана эффективность капиталовложений, расчет которых показал что капиталовложения являются эффективными.
