📄Работа №29843
Тема: АНАЛИЗ ДИНАМИКИ ИЗМЕНЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ Г. КАЗАНИ
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Экономическая география
Объем:
102 листов
Год:
2018
Просмотров:
619
6300
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Введение
1 глава: История развития транспортной инфраструктуры СССР и России 7
1.1 История развития дорожно-транспортных сетей в городах СССР и России 7
1.2 История формирования транспортной инфраструктуры в городах в период
автомобилизации 17
1.3 Современные тенденции развития дорожно-транспортных сетей в России с
учетом общественного транспорта 24
2 глава: Экономико-географическая характеристика транспорта в Казани 31
2.1 Транспортная политика Казани
2.2 Урбанистическая характеристика Казани
2.3 Анализ дорожно-транспортной сети генерального плана Казани 2007 года 53
3 глава: Оценка функционирования существующей дорожно-транспортной сети Казани 59
3.1 Метод определения транспортной нагрузки дорожно-транспортной сети Казани 59
3.2. Анализ и выводы имеющихся проблем транспортной нагрузки на дорожно-транспортной сети 75
Заключение
Список использованных источников
1 глава: История развития транспортной инфраструктуры СССР и России 7
1.1 История развития дорожно-транспортных сетей в городах СССР и России 7
1.2 История формирования транспортной инфраструктуры в городах в период
автомобилизации 17
1.3 Современные тенденции развития дорожно-транспортных сетей в России с
учетом общественного транспорта 24
2 глава: Экономико-географическая характеристика транспорта в Казани 31
2.1 Транспортная политика Казани
2.2 Урбанистическая характеристика Казани
2.3 Анализ дорожно-транспортной сети генерального плана Казани 2007 года 53
3 глава: Оценка функционирования существующей дорожно-транспортной сети Казани 59
3.1 Метод определения транспортной нагрузки дорожно-транспортной сети Казани 59
3.2. Анализ и выводы имеющихся проблем транспортной нагрузки на дорожно-транспортной сети 75
Заключение
Список использованных источников
📖 Введение
Развитие мировых городов на протяжении долгого времени проходило стабильно и уникально. Однако, сначала с появлением трамваев, а потом и более мощного регулятора городского пространства автомобилей, города принципиально стали меняться: развивались дорожно-транспортные сети, которые тесно взаимодействуют друг с другом. На сегодняшний день общественный городской пассажирский транспорт, является важной составной частью дорожно-транспортной сети крупных городов России и мира, а большое число личного транспорта в городах уже дает о себе знать в виде проблем заторов и пробок. Перегруженность автомобильных дорог может привести к транспортным и как следствие, социальным проблемам, поэтому чрезвычайно важно определить основные проблемные места на транспортной системе города и путем законодательным и аналитическим решать сложившиеся проблемные ситуации на дорогах. Долгое нахождение в пути на работу и обратно, простой в пробках и заторах неблагоприятно влияет на психологическое состояние населения. Это ставит задачу перевозок населения в ряд важнейших социальных и наиболее острых проблем их жизнеобеспечения. Исследования, проведенные по зарубежной практике, показывают, что во всём мире оптимальное взаимодействие личного транспорта и общественного на дорогах имеют важную социальную значимость в жизнедеятельности городов. Наличие развитого и разветвленного общественного транспорта повышает статусность города, увеличивает его привлекательность как для жителей, так и для нерезидентов. Сложно представить современный город с огромным населением без разветвленной системы общественного транспорта с большим числом различных видов транспорта (автобусы, троллейбусы, трамваи, метро и др.). В настоящий момент система общественного транспорта в Казани претерпевает изменения, связанные с расширением города на периферийных зонах, проведением крупных мероприятий. Существующая система общественного транспорта была принята ещё в 2007 году и за 10летнюю историю несколько потеряла свою актуальность. Поэтому нет сомнений в том, что вопрос анализа дорожно-транспортной сети, предложение отдельных изменений требует тщательного изучения.
Актуальность темы исследования обусловлена следующими факторами:
• Недостаток исследований социально-экономического и экономико-географического характера при изучении личного и общественного видов транспорта, их влияния на дорожно-транспортные сети города, особенно в городах не федерального значения. Иными словами, восполнение пробелов в науке
• дальнейшее развитие дорожно-транспортных сетей в современных условиях России и мира
• Авторская точка зрения и анализ существующей статистики
• обобщение накопленного опыта предыдущих исследований
• суммирование и продвижение знаний по основному вопросу
При написании практической части актуальность исследовательской работы заключается в необходимости получения новых данных, а также проверки авторского метода их обработки.
Объектом исследования является дорожно-транспортная сеть Казани.
Предметом исследования являются законы и закономерности формирования дорожно-транспортной сети города, оказывающие давление на транспортную сеть города (личный и общественный транспорт), а также их влияние на развитие городской среды
Цель - выявить степень влияния личного транспорта на транспортную систему города, оценить изменении в городских территориях благодаря нему и общественному транспорту и определить перспективы их развития
Для решения поставленной цели были предложены следующие задачи:
1. Изучить историю развития общественного транспорта в императорской России и предпосылки его формирования
2. Изучить особенности развития дорожно-транспортной сети в годы Советского Союза и постсоветского времени
3. Создать урбанистическую характеристику города с точки зрения развитости транспорта .
4. Определить основные центры общественной жизни населения с наибольшей концентрацией предполагаемых рабочих мест в городе
5. Вычислить время в пути до них на личном и общественном видах транспорта с последующим определением концентраций нагрузки у центров на дорожно-транспортную сеть города
6. Провести анализ существующей системы общественного транспорта и предложить пути развития с учётом современных тенденций, создать предложения по снижению транспортной нагрузки
7. Определить возможные перспективы развития городских территорий на основе влияния изменений системы общественного и личного транспорта и существующих проектов городского ген.плана города.
Методологическая и информационная база. При написании теоретической и практической частей работы были использованы генеральные планы города Казани различных лет, транспортная сеть города проекта 2007 и 2018 годов, Е.Н. Перцик «Геоурбанистика» и Г.М. Лаппо «География городов», материалы статей похожей тематики российских и зарубежных изданий, официальные сайты городского транспортного планирования России и зарубежья, интервью с исследователями и властями городов и субъектов федерации, законодательные акты касающиеся общественного транспорта , материалы газет, журналов, информационных порталов, словари и учебные издания различной направленности, доклады об итогах работы комитетов по транспорту и государственных программ. Помимо этого, в ходе исследования были построены графики, комплексные диаграммы по выбранным показателям и установлена корреляционная взаимосвязь между ними. Были использованы картосхемы, картограммы последних транспортных проектов развития общественного транспорта в Казани.
Практическое значение работы. Практическая значимость данной работы заключается определение основных центров деловой жизни горожан, расчет времени в пути для них, определение путей, по которым они добираются до места работы, выявление проблемных участков на транспортной системе города и создание предложений по улучшению дорожно-транспортной сети города Казани, предложение оптимальных маршрутов общественного транспорта для периферийных зон. В ходе исследования были выявлены важнейшие факторы, влияющие на эффективность развития общественного транспорта в рамках городской среды, а также приведены рекомендации по улучшению его функционирования на основе российского и мирового опыта.
Актуальность темы исследования обусловлена следующими факторами:
• Недостаток исследований социально-экономического и экономико-географического характера при изучении личного и общественного видов транспорта, их влияния на дорожно-транспортные сети города, особенно в городах не федерального значения. Иными словами, восполнение пробелов в науке
• дальнейшее развитие дорожно-транспортных сетей в современных условиях России и мира
• Авторская точка зрения и анализ существующей статистики
• обобщение накопленного опыта предыдущих исследований
• суммирование и продвижение знаний по основному вопросу
При написании практической части актуальность исследовательской работы заключается в необходимости получения новых данных, а также проверки авторского метода их обработки.
Объектом исследования является дорожно-транспортная сеть Казани.
Предметом исследования являются законы и закономерности формирования дорожно-транспортной сети города, оказывающие давление на транспортную сеть города (личный и общественный транспорт), а также их влияние на развитие городской среды
Цель - выявить степень влияния личного транспорта на транспортную систему города, оценить изменении в городских территориях благодаря нему и общественному транспорту и определить перспективы их развития
Для решения поставленной цели были предложены следующие задачи:
1. Изучить историю развития общественного транспорта в императорской России и предпосылки его формирования
2. Изучить особенности развития дорожно-транспортной сети в годы Советского Союза и постсоветского времени
3. Создать урбанистическую характеристику города с точки зрения развитости транспорта .
4. Определить основные центры общественной жизни населения с наибольшей концентрацией предполагаемых рабочих мест в городе
5. Вычислить время в пути до них на личном и общественном видах транспорта с последующим определением концентраций нагрузки у центров на дорожно-транспортную сеть города
6. Провести анализ существующей системы общественного транспорта и предложить пути развития с учётом современных тенденций, создать предложения по снижению транспортной нагрузки
7. Определить возможные перспективы развития городских территорий на основе влияния изменений системы общественного и личного транспорта и существующих проектов городского ген.плана города.
Методологическая и информационная база. При написании теоретической и практической частей работы были использованы генеральные планы города Казани различных лет, транспортная сеть города проекта 2007 и 2018 годов, Е.Н. Перцик «Геоурбанистика» и Г.М. Лаппо «География городов», материалы статей похожей тематики российских и зарубежных изданий, официальные сайты городского транспортного планирования России и зарубежья, интервью с исследователями и властями городов и субъектов федерации, законодательные акты касающиеся общественного транспорта , материалы газет, журналов, информационных порталов, словари и учебные издания различной направленности, доклады об итогах работы комитетов по транспорту и государственных программ. Помимо этого, в ходе исследования были построены графики, комплексные диаграммы по выбранным показателям и установлена корреляционная взаимосвязь между ними. Были использованы картосхемы, картограммы последних транспортных проектов развития общественного транспорта в Казани.
Практическое значение работы. Практическая значимость данной работы заключается определение основных центров деловой жизни горожан, расчет времени в пути для них, определение путей, по которым они добираются до места работы, выявление проблемных участков на транспортной системе города и создание предложений по улучшению дорожно-транспортной сети города Казани, предложение оптимальных маршрутов общественного транспорта для периферийных зон. В ходе исследования были выявлены важнейшие факторы, влияющие на эффективность развития общественного транспорта в рамках городской среды, а также приведены рекомендации по улучшению его функционирования на основе российского и мирового опыта.
✅ Заключение
Дорожно-транспортная сеть крупного города в современном мире является связующей системой жизнедеятельности человека. С помощью комфортных и удобных условий передвижения внутри городского пространства, происходит развитие ее внутри города. Система транспорта в Казани прошла множество этапов, приведших её к современному виду. Имея разветвленную сеть общественного транспорта в городе у жителей города появляется множество возможностей и вариантов путей до их работы. Важность наличия сообщающейся системы общественного транспорта определяется уровнем комфортности жизни человека в городском пространстве.
В ходе проведённого теоретического исследования в качестве основной концепции развития мирового сообщества и градостроительной политики была выбрана концепция компактного города Джорджа Данцига и Томаса Саати, предложенная в 1973 году [20] и концепция оптимального развития транспорта в городе Вукан Р. Вучика «Транспорт в городах, удобных для жизни»[14]. Согласно первой концепции города будущего остаются в пределах уже существующей застройки, не расширяя административно-территориальные границы в рамках эффективного использования городской территории. В рамках второй- транспортная система в городов должна быть ориентирована на снижение пробок и заторов и путем решения этих проблем может стать уделение большего внимания развитию системы общественного транспорта. При современных транспортных реалиях, когда фактический приоритет отдается личному транспорту, важнейшей задачей является выяснение причин подобной ситуации.
В результате проведенного исследования были определены основные центры концентрации рабочих мест в Казани. Их определение позволило нам другом и в сравнении с показателями качества перевозок населения общественным транспортом позволили выявить причину, по которой население города с каждым город только активнее пользуется личным транспортом в виду сложной транспортной доступности отдельных районов. Дальнейшее сравнение с имеющимися парковочными местами в районе выбранных нами центров показали, что транспортная политика города не только не уменьшает количество парковочных мест, а наоборот, увеличивает их, создавая систему многоуровневых паркингов. В некоторых случаях можно заметить бесплатные парковочные места. А как описывал в своём труде Д. Шуп «Высокая цена бесплатной парковки», наличие бесплатной парковки оказывает большую нагрузку на дорожно-транспортные сети в виду того, что, имея бесплатное парковочное место, житель понимает, что содержать автомобиль ему будет дешевле и по этой причине он покупает автомобиль, имея при этом дешевое средство передвижения, поэтому происходит каждодневное увеличение численности автомобилей на дорогах города.
Дальнейшее исследование показало, что при подъездах к выбранным нами центрам в утренние и вечерние часы пик происходит снижение скорости, связанное с увеличением концентрации автомобилей на дорожно-транспортной сети города. Подобная ситуация оказывает транспортную нагрузку на имеющуюся дорожно-транспортную сеть и приводит к проблемам пробок и заторов. Последующие анализы и выводы по существующей проблеме показывают слабые стороны развития общественного транспорта и его аутсайдерской позицией по отношению к личному транспорту. В этом можно заметить нерациональное и некомплексное использование имеющейся сети общественного транспорта в городе, пробелы её взаимодействия с городской средой.
Предложенные варианты разрешения рассматриваемой проблемы требуют тщательного изучения и внимания со стороны городских властей и их возможностей влияния на транспортную политику города. Используемый метод оценки транспортной нагрузки поможет определять причины формирования заторов и пробок на дорожно-транспортных сетях крупных городов, имеющих в своей основе полифункциональность как фактор концентрации рабочих мест и каждодневных транспортных потоков, формирующих транспортную нагрузку.
В ходе проведённого теоретического исследования в качестве основной концепции развития мирового сообщества и градостроительной политики была выбрана концепция компактного города Джорджа Данцига и Томаса Саати, предложенная в 1973 году [20] и концепция оптимального развития транспорта в городе Вукан Р. Вучика «Транспорт в городах, удобных для жизни»[14]. Согласно первой концепции города будущего остаются в пределах уже существующей застройки, не расширяя административно-территориальные границы в рамках эффективного использования городской территории. В рамках второй- транспортная система в городов должна быть ориентирована на снижение пробок и заторов и путем решения этих проблем может стать уделение большего внимания развитию системы общественного транспорта. При современных транспортных реалиях, когда фактический приоритет отдается личному транспорту, важнейшей задачей является выяснение причин подобной ситуации.
В результате проведенного исследования были определены основные центры концентрации рабочих мест в Казани. Их определение позволило нам другом и в сравнении с показателями качества перевозок населения общественным транспортом позволили выявить причину, по которой население города с каждым город только активнее пользуется личным транспортом в виду сложной транспортной доступности отдельных районов. Дальнейшее сравнение с имеющимися парковочными местами в районе выбранных нами центров показали, что транспортная политика города не только не уменьшает количество парковочных мест, а наоборот, увеличивает их, создавая систему многоуровневых паркингов. В некоторых случаях можно заметить бесплатные парковочные места. А как описывал в своём труде Д. Шуп «Высокая цена бесплатной парковки», наличие бесплатной парковки оказывает большую нагрузку на дорожно-транспортные сети в виду того, что, имея бесплатное парковочное место, житель понимает, что содержать автомобиль ему будет дешевле и по этой причине он покупает автомобиль, имея при этом дешевое средство передвижения, поэтому происходит каждодневное увеличение численности автомобилей на дорогах города.
Дальнейшее исследование показало, что при подъездах к выбранным нами центрам в утренние и вечерние часы пик происходит снижение скорости, связанное с увеличением концентрации автомобилей на дорожно-транспортной сети города. Подобная ситуация оказывает транспортную нагрузку на имеющуюся дорожно-транспортную сеть и приводит к проблемам пробок и заторов. Последующие анализы и выводы по существующей проблеме показывают слабые стороны развития общественного транспорта и его аутсайдерской позицией по отношению к личному транспорту. В этом можно заметить нерациональное и некомплексное использование имеющейся сети общественного транспорта в городе, пробелы её взаимодействия с городской средой.
Предложенные варианты разрешения рассматриваемой проблемы требуют тщательного изучения и внимания со стороны городских властей и их возможностей влияния на транспортную политику города. Используемый метод оценки транспортной нагрузки поможет определять причины формирования заторов и пробок на дорожно-транспортных сетях крупных городов, имеющих в своей основе полифункциональность как фактор концентрации рабочих мест и каждодневных транспортных потоков, формирующих транспортную нагрузку.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.