Введение 3
1. Теоретические основы изучения систем
электротранспорта города
1.1. Городской пассажирский электротранспорт:
понятийно-концептуальный аппарат
1.2. Городской пассажирский электротранспорт в
современных условиях
1.3. Опыт создания и совершенствования
транспортных систем на примере городов мира
2. Характеристика транспортной инфраструктуры
городов ПФО
2.1. Общая характеристика и анализ состояния
трамвайных сетей городов ПФО
2.2. Общая характеристика и анализ состояния
троллейбусных сетей городов ПФО
2.3. Характеристика подвижного состава городского
пассажирского электротранспорта в городах ПФО
3. Анализ состояния электротранспорта в городах ПФО
3.1. Сравнительный анализ состояния трамвайной
инфраструктуры городов ПФО
3.2. Сравнительный анализ состояния троллейбусной
инфраструктуры городов ПФО
3.3. Рекомендации по развитию городского
пассажирского электротранспорта
Заключение 71
Список использованных источников 73
Приложения 79
Городской пассажирский электротранспорт является важной частью функционирования города как единого организма. Без четкой функционирующей транспортной системы современный город попросту не может существовать. В Приволжском Федеральном округе в 13 городах осуществляется трамвайное движение, доступ к нему имеют примерно 31% жителей округа, троллейбусные системы присутствуют в 23 городах, доступ к троллейбусам имеют 43% жителей ПФО. Города в которых имеется электротранспорт должны представлять собой рациональную комплексную организацию производственных зон, жилых районов, сети общественных и культурных учреждений, бытовых предприятий, транспорта, инженерного оборудования и энергетики, а также отдыха людей. Именно эту задачу призвана решать система городского транспорта, и это определяет его отраслевую специфику. Прежде всего, это своеобразие «продукции» городского транспорта. Эта «продукция» - услуги, то есть пассажирские перевозки, измеряемые количеством перевезенных пассажиров (иногда количеством выполненных пассажиро-километров).
«Продукция» городского электротранспорта в отличие от продукции промышленности или сельского хозяйства - овеществляемой материальной продукцией - не может быть во времени и пространстве оторвана от производственного процесса, не может существовать вне этого процесса.
Поэтому, с одной стороны нельзя за счет перевыполнения плана создать какой-то запас продукции, а с другой - невыполнение плана за некоторый период нельзя компенсировать в последующие периоды без ущерба для интересов пассажиров.
В нашей стране большая часть городского транспорта является общественной, государственной собственностью; часть населения городов имеет личные автомобили.
Актуальность выбранной темы для выпускной квалификационной работы обусловлена тем. что городской пассажирский электротранспорт в настоящее время существенно недооценивается в ПФО и в России в целом. Все больше горожан предпочитают .яичный транспорт общественному, а это негативно сказывается на экономике и экологии города, а также на личной безопасности граждан.
Цель данной работы — определить ключевые перспективы развития городского пассажирского электротранспорта в городах Приволжского федерального округа на основе комплексного сравнительного математико-статистического анализа.
В ходе данной работы предполагается решить следующие задачи:
- составить и изучить показатели городского пассажирского электротранспорта в городах Приволжского федерального округа
- провести их комплексный анализ и создать авторскую систему показателей предоставления качества услуг на городском пассажирском электротранспорте в городах Приволжского федерального округа.
Объектом исследования в данной работе является транспортная инфраструктура городов Приволжского федерального округа.
Предметом исследования в данной работе являются функционирование подвижного состава электротранспорта (трамвай и троллейбус) в городах Приволжского федерального округа, а также качество исследуемых объектов и предоставляемых услуг.
В выпускной квалификационной работе рассмотрены статистические показатели электротранспорта в городах Приволжского федерального округа, рассмотрен зарубежный опыт развитых стран в сфере функционирования городского электротранспорта общего пользования, на основе которых составлен ряд рекомендаций для городов Приволжского федерального округа.
Структура выпускной квалификационной работы обусловлена предметом, целью и задачами исследования. Работа состоит из введения, трех глав и заключения.
Введение раскрывает актуальность, определяет степень научной разработки темы, цель исследования, раскрывает теоретическую и практическую значимость работы.
В первой главе рассмотрен понятийно-концептуальный аппарат городского пассажирского электротранспорта, основные термины. Рассмотрено состояние электротранспорта, качество предоставления транспортных услуг населению муниципальными предприятиями, а также зарубежный опыт функционирования городского пассажирского электротранспорта.
Во второй главе выпускной квалификационной работы рассмотрены исторические данные об электротранспорте в исследуемых городах, а также составлен сводный график моделей подвижного состава трамвая и троллейбуса в городах Приволжского федерального округа.
В третьей главе автором выпускной квалификационной работы была разработана система показателей эффективности городского пассажирского электротранспорта в городах ПФО, среди которых следующие показатели: количество населения, средний возраст
подвижного состава, количество подвижного состава, процент низкопольности и др. На основе данных показателей разработан интегральный индекс развития городского пассажирского электротранспорта в городах ПФО.
В настоящей выпускной квалификационной работе были составлены и изучены показатели городского пассажирского электротранспорта в городах Приволжского федерального округа, а также проведен их комплексный анализ, на основе которых был составлен ряд рекомендаций по развитию городского пассажирского электротранспорта в городах Приволжского федерального округа.
В данной работе проведен глубокий анализ моделей подвижного состава, эксплуатирующегося на территории Приволжского федерального округа, составлены графики количества подвижного состава в каждом городе, среднего возраста подвижного состава, количества подвижного состава на душу населения и процента низкопольности у трамваев на изучаемой территории.
В данной выпускной квалификационной работе было составлено авторское определение термина «низкопольность».
На основе расчетов интегрального индекса развитости трамвайного и троллейбусного движения были выявлены города с очень низким, низким, средним и высоким показателями качества функционирования городского пассажирского электротранспорта. Данные расчеты показали, что города Казань и Самара обладают высоким индексом развитости троллейбусного и трамвайного движения.
В качестве примеров в сфере развития городского пассажирского электротранспорта был изучен положительный и отрицательный опыт зарубежных городов, таких как: Хельсинки, Лас-Вегас, Сан-Франциско и др., а также были выявлены основные проблемы функционирования городского пассажирского электротранспорта в городах Приволжского федерального округа.
Исследования, проведенные автором в выпускной квалификационной работе показали, что нынешняя ситуация с троллейбусным и трамвайным подвижным составом находится на крайне низком уровне уже не первый год. Городские муниципальные электротранспортные предприятия при участии городских мэрий и правительств субъектов Приволжского федерального округа уделяют мало должного внимания к состоянию городской пассажирской транспортной инфраструктуры. Вовремя не модернизируется и не закупается новый подвижной состав в большинстве городов. Это, в свою очередь, негативно сказывается на пассажиропотоке, все больше горожан предпочитают использовать для передвижения микроавтобусы малой вместимости, которые находятся под управлением частных перевозчиков, у которых отсутствует большинство социальных обязательств перед городом и гражданами. Некоторые горожане предпочитают городскому пассажирскому транспорту личный автомобиль. Из-за этого даже в средних и крупных городах, не говоря уже о мегаполисах, на улицах наблюдаются автомобильные пробки и заторы в часы-пик. Данный факт негативно отображается не только на экологии, но и самым прямым образом влияет на экономику города.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
