Введение
1 Характеристика района изысканий 7
1.1 Экономическая характеристика района проложения трассы 7
1.2 Климат 7
1.3 Гидрологические условия 11
1.4 Инженерно-геологические условия 11
1.5 Растительность и почвы 12
2 Обоснование реконструкции дороги 13
2.1 Определение расчетной интенсивности движения 13
2.2 Основные технические показатели реконструируемого участка
автомобильной дороги 14
3 План и продольный профиль дороги 14
3.1 План трассы 14
3.1.1 Анализ существующей дороги 15
3.1.1 Разработка реконструируемого варианта трассы 16
3.1.3 Описание трассы 16
3.2 Продольный профиль дороги 17
3.2.1 Обоснование руководящих отметок и контрольных точек 17
3.2.2 Описание проектной линии 17
3.2.3 Поперечный профиль 18
4 Комплексная оценка безопасности движения дороги 19
4.1 Оценка безопасности движения до реконструкции дороги 19
4.1.1 Расчет скоростей движения 19
4.1.2 Оценка безопасности движения по графикам коэффициентов
аварийности 20
4.1.3 Оценка по графикам коэффициентов безопасности 22
4.2 Оценка безопасности движения после реконструкции дороги 22
4.2.1 Расчет скоростей движения 22
4.2.2 Оценка безопасности движения по графикам коэффициентов
аварийности 23
4.2.3 Оценка по графикам коэффициентов безопасности 24
5 Проектирование (реконструкция) дорожной одежды 25
5.1 Конструирование 2 вариантов дорожной одежды 25
5.2 Расчет 1-го варианта дорожной одежды 27
5.2.1 Расчет по упругому прогибу 29
5.2.2 Расчет на сдвиг в подстилающем слое 30
5.2.3 Расчет на сопротивление изгибу в монолитных слоях 30
5.2.4 Расчет на морозостойкость 31
5.3 Расчет 2-го варианта дорожной одежды 32
5.3.1 Расчет по упругому прогибу 33
5.3.2 Расчет на сдвиг в подстилающем слое 34
5.3.3 Расчет на сопротивление изгибу в монолитных слоях 35
5.3.4 Расчет на морозостойкость 36
5.4 Выбор наиболее экономичного варианта дорожной одежды 37
Заключение 39
Список использованных источников 40
Приложение 1 Ведомость углов поворота, прямых и кривых 41
Приложение 2 Ведомость отметок земли по оси дороги 42
Приложение 3 Ведомость объемов земляных работ 43
Выпускная квалификационная работа по теме «Реконструкция участка автомобильной дороги третьей категории в Красноярском крае» содержит 35 страниц текстового документа, 5 приложений, 8 использованных источников, 6 листов графического материала.
Существующий участок федеральной автомобильной дороги Р-255 «Сибирь» на участке км 593+000 - км 597+867 расположен в Боготольском районе Красноярского края. Дорога имеет III категорию дороги:
- расчет приведенной интенсивности движение и определения категории дороги;
- определение комплексной оценка безопасности движения существующей и реконструируемой дороги;
- расчет двух вариантов дорожной одежды и выбор более экономного варианта;
- вычерчивание реконструируемого продольного профиля и поперечные профили с уширением земляного полотна;
В результате расчета приведенной интенсивности была принята II категория дороги, а по комплексной оценки безопасности, вариант реконструируемой дороги оказался более безопасным для движения автотранспорта.
В итоге по расчетам двух вариантов дорожной одежды был принят второй вариант, т.к. он оказался дешевле и толщина слоя на 2 см меньше первого варианта.
В данной выпускной квалификационной работе была исследована существующая дорога III категории, у которой приведенная интенсивность единиц автомобилей в сутки превышала значение допустимого количества для данной категории, из этих данных следовало, что категорию дорогу нужно повысить с III до II категории дороги. Была рассчитана комплексная оценка безопасности движения дороги, для существующей трассы и реконструируемой, по значениям графиков «комплексной оценки безопасности» построенных в графической части ВКР следует, что наиболее безопасная оценка движения соответствует реконструируемому варианту. Так же была проанализирована существующая трасса в плане и в продольном профиле, где минимальные значения радиусов удовлетворяли минимальным значениям II категории дороги и не требуется перетрасситрование трассы. В поперечном профиле, было принято уширить с двух сторон дорожную одежду по 0,5 метров и обочину уширить до 3,0 метров, а рабочую отметку поднять 0,13 метров, на толщину черных слоев асфальтобетона принятой дорожной одежды.
