Помощь студентам в учебе
Служебно-пассажирское здание аэропорта Никольское Камчатский край
|
Введение
1 Архитектурный раздел 9
1.1 Общие данные 9
1. 2 Описание и обоснование внешнего вида здания 12
1. 3 Объемно-пространственные и архитектурно-художественные решения 15
1.4 Композиционные приемы при оформлении фасадов здания.... 16
1.5 Решения по отделке помещений основного,
вспомогательного, обслуживающего и технического назначения 16
1.6 Архитектурные решения, обеспечивающие естественное
освещение помещений с постоянным пребывание людей 18
1.7 Архитектурно-строительные мероприятия, обеспечивающие
защиту помещений от шума, вибрации и другого воздействия 19
1.8 Теплотехнический расчет стенового ограждения 19
2 Расчетно - конструктивный раздел 22
2.1 Исходные данные 22
2.2 Конструктивные решения 22
2.3 Расчет и конструирование монолитной плиты перекрытия 23
2.3.1 Сбор нагрузок 23
2.3.2 Расчет армирования монолитной плиты перекрытия 24
2.3.3 Определение сечения балки 26
2.3.4 Расчет прочности анкерной связи прогона с плитой 27
2.3.5 Расчет прочности нормального сечения 29
2.3.6 Расчет прогиба балки 31
3 Проектирование фундамента 33
3.1 Оценка инженерно-геологических условий площадки строительства 33
3.2 Определение глубины заложения фундамента 35
3.3 Определение нагрузок, действующих на фундамент и
основание 35
3.4 Определение размеров подошвы фундамента 41
3.5 Определение расчетного сопротивления грунта основания 42
3.6 Проверка условий расчета основания по деформациям 43
3.7 Определение средней осадки основания методом послойного
суммирования 44
3.8 Конструирование столбчатого фундамента
4 Технология строительного производства.
4.1 Организация и технология выполнения работ
4.2.1 Подготовительные работы
4.2.2 Основные работы
4.2.3 Требования к качеству работ
4.3 Подсчет объемов строительно-монтажных работ
4.4 Определение монтажных характеристик элементов, выбор
крана по техническим параметрам
4.5 Потребность в материально-технических ресурсах
4.6 Техника безопасности и охрана труда
5 Организация строительного производства
5.1 Область применения СГП
5.2 Выбор монтажных кранов и грузоподъемных механизмов 67
5.3 Проектирование временных дорог и проездов
5.4 Проектирование складов
5.5 Расчет временных здании и сооружений на строительной площадке
5.6 Электроснабжение строительной площадки
5.7 Водоснабжение строительной площадки
5.8 Мероприятия по охране труда и технике безопасности.
5.9 Мероприятия по охране окружающей среды и
рациональному использованию природных ресурсов
5.10 Расчет технико-экономических показателей СГП
5.11 Определение продолжительности строительства
6 Экономика строительства
6.1 Расчет прогнозной стоимости строительства с применением
сметных нормативов
6.2 Составление локального сметного расчета на возведение
надземной части здания
Заключение
Список используемых источников
Приложение А
Приложение Б
Приложение В
Приложение Г
Приложение Д
Приложение Е
1 Архитектурный раздел 9
1.1 Общие данные 9
1. 2 Описание и обоснование внешнего вида здания 12
1. 3 Объемно-пространственные и архитектурно-художественные решения 15
1.4 Композиционные приемы при оформлении фасадов здания.... 16
1.5 Решения по отделке помещений основного,
вспомогательного, обслуживающего и технического назначения 16
1.6 Архитектурные решения, обеспечивающие естественное
освещение помещений с постоянным пребывание людей 18
1.7 Архитектурно-строительные мероприятия, обеспечивающие
защиту помещений от шума, вибрации и другого воздействия 19
1.8 Теплотехнический расчет стенового ограждения 19
2 Расчетно - конструктивный раздел 22
2.1 Исходные данные 22
2.2 Конструктивные решения 22
2.3 Расчет и конструирование монолитной плиты перекрытия 23
2.3.1 Сбор нагрузок 23
2.3.2 Расчет армирования монолитной плиты перекрытия 24
2.3.3 Определение сечения балки 26
2.3.4 Расчет прочности анкерной связи прогона с плитой 27
2.3.5 Расчет прочности нормального сечения 29
2.3.6 Расчет прогиба балки 31
3 Проектирование фундамента 33
3.1 Оценка инженерно-геологических условий площадки строительства 33
3.2 Определение глубины заложения фундамента 35
3.3 Определение нагрузок, действующих на фундамент и
основание 35
3.4 Определение размеров подошвы фундамента 41
3.5 Определение расчетного сопротивления грунта основания 42
3.6 Проверка условий расчета основания по деформациям 43
3.7 Определение средней осадки основания методом послойного
суммирования 44
3.8 Конструирование столбчатого фундамента
4 Технология строительного производства.
4.1 Организация и технология выполнения работ
4.2.1 Подготовительные работы
4.2.2 Основные работы
4.2.3 Требования к качеству работ
4.3 Подсчет объемов строительно-монтажных работ
4.4 Определение монтажных характеристик элементов, выбор
крана по техническим параметрам
4.5 Потребность в материально-технических ресурсах
4.6 Техника безопасности и охрана труда
5 Организация строительного производства
5.1 Область применения СГП
5.2 Выбор монтажных кранов и грузоподъемных механизмов 67
5.3 Проектирование временных дорог и проездов
5.4 Проектирование складов
5.5 Расчет временных здании и сооружений на строительной площадке
5.6 Электроснабжение строительной площадки
5.7 Водоснабжение строительной площадки
5.8 Мероприятия по охране труда и технике безопасности.
5.9 Мероприятия по охране окружающей среды и
рациональному использованию природных ресурсов
5.10 Расчет технико-экономических показателей СГП
5.11 Определение продолжительности строительства
6 Экономика строительства
6.1 Расчет прогнозной стоимости строительства с применением
сметных нормативов
6.2 Составление локального сметного расчета на возведение
надземной части здания
Заключение
Список используемых источников
Приложение А
Приложение Б
Приложение В
Приложение Г
Приложение Д
Приложение Е
Проект разработан в рамках реализации Федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2018 года». Утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 1996 года N 480 (В редакции, введенной в действие с 1 января 2014 года постановлением Правительства Российской Федерации от 6 декабря 2013 года N 1128.
Целью Программы является развитие транспортной и энергетической инфраструктуры для обеспечения ускоренного развития Дальнего Востока и Байкальского региона и улучшения инвестиционного климата в макрорегионе.
Задачами Программы являются:
- развитие транспортной доступности и повышение качества жизни на территории Дальнего Востока и Байкальского региона за счет строительства и реконструкции участков автомобильных дорог регионального и местного значения; за счет значительного увеличения пропускной способности железных дорог и развития морских портов;
- создание основы для повышения мобильности населения Дальнего Востока и Байкальского региона за счет осуществления реконструкции аэропортов регионального и местного значения.
Дальний Восток и Байкальский регион занимают выгодное экономико - географическое положение в России и Азиатско-Тихоокеанском регионе,соседствуя с такими странами, как Китай, Япония и США. К портам Дальнего Востока имеют выходы широтные транспортные системы Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей, пересекающих Евразию.
Вдоль дальневосточных берегов проходит Северный морской путь.
Уникальное географическое положение, мощнейшая сырьевая база,научно-технический и оборонный потенциал макрорегиона имеют для Российской Федерации большое геополитическое значение. С возрастающей ролью Азиатско-Тихоокеанского региона в мировой экономике увеличивается и значимость макрорегиона как контактной зоны, обеспечивающей внешнеэкономическое, культурное и другие виды межгосударственного сотрудничества.
Макрорегион располагает ресурсной базой, сопоставимой с ресурсами отдельных иностранных государств, однако эффективность их использования низкая, что в первую очередь обусловлено существующими инфраструктурными и демографическими ограничениями.
Факторами, затрудняющими освоение природно-ресурсного потенциала макрорегиона, являются:
- наличие инфраструктурных ограничений освоения природно-ресурсной базы, прежде всего в транспортной сфере;
- недостаточность информации о запасах ресурсов и их состоянии по причине осуществления в небольших масштабах работ, связанных с геологоразведкой;
- неразвитость или полное отсутствие производств, обеспечивающих комплексную и безотходную переработку сырья, что ведет к нерациональному использованию сырьевой базы;
- дефицит рабочей силы, неразвитость системы подготовки квалифицированных кадров.
Инфраструктурные ограничения являются наиболее критичным фактором, сдерживающим развитие макрорегиона. Именно на их устранение направлены мероприятия федеральной целевой программы "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года».
Состояние местных и региональных авиационных перевозок в районах Дальнего Востока и Байкальского региона в настоящее время характеризуется как критическое.
В национальную опорную аэродромную сеть входят 29 аэродромов,расположенных на территории макрорегиона.
Аэропорты как центральное звено наземной инфраструктуры гражданской авиации могут эффективно решать задачи стабильного обеспечения авиаперевозок только на основе своевременного поддержания и развития (модернизация, реконструкция, обновление) материальной базы аэропортов, включая имущество аэродромных комплексов.
При этом воздушный транспорт в макрорегионе является единственным магистральным видом транспорта, обеспечивающим его связь с остальной территорией России и выполняющим важную социально -экономическую роль,обеспечивая необходимую транспортную доступность макрорегиона.
Командорские острова расположены в океаническом секторе умеренного пояса в южной неледовитой части Берингова моря. Остров Беринга - крупнейший из островов архипелага (1667км2). Село Никольское - административный центр и единственный населенный пункт Алеутского района Камчатского края, находится на северо-западе острова. Аэропорт -в 4км к юго-востоку от с. Никольское.
Остров Беринга окружен Беринговым морем и Тихим океаном. Расстояния до ближайших населенных пунктов: поселка городского типа Усть-Камчатска - около 250 км, города Петропавловска-Камчатского - 735 км.
Сообщение с материком осуществляется воздушным и морским транспортом.
На остров Беринга можно попасть из города Петропавловск-Камчатский или из Усть-Камчатска.
Гражданская авиация является видом транспорта, реализующим транспортные услуги и обеспечивает транспортную связь между краевым центром Петропавловском-Камчатским и островом Беринга.
Основные пассажирские перевозки осуществляются только самолетами.
Аэропорт в Никольском - единственный порт прибытия на остров Беринга. Он обслуживает внутри региональных перевозчиков и связывает остров с Петропавловском-Камчатским и Усть-Камчатском. Прямые рейсы Петропавловск
- Никольское не выполняются.
Рейс Петропавловск-Камчатский - Усть-Камчатск - Никольское выполняется
• Летом - 2 раза в неделю.
7• Весной и осенью - 1 раз в неделю.
• Зимой - нерегулярно, в зависимости от метеоусловий и существующих средств посадки в а/п Никольское.
Учитывая островное местоположение Никольского, альтернативы воздушному транспорту нет.
Служебно-пассажирское здание выполнено компактным: одноэтажный прямоугольный в плане объем с возвышающейся 3-х этажной вышкой КДП. В плане здание имеет размеры в осях 43,5х15,0 м.
Здание сблокировано из 3-х групп помещений функционально связанных между собой:
- служебно-пассажирское здание;
- командно-диспетчерский пункт (КДП);
- аварийно-спасательная станция (АСС).
Целью Программы является развитие транспортной и энергетической инфраструктуры для обеспечения ускоренного развития Дальнего Востока и Байкальского региона и улучшения инвестиционного климата в макрорегионе.
Задачами Программы являются:
- развитие транспортной доступности и повышение качества жизни на территории Дальнего Востока и Байкальского региона за счет строительства и реконструкции участков автомобильных дорог регионального и местного значения; за счет значительного увеличения пропускной способности железных дорог и развития морских портов;
- создание основы для повышения мобильности населения Дальнего Востока и Байкальского региона за счет осуществления реконструкции аэропортов регионального и местного значения.
Дальний Восток и Байкальский регион занимают выгодное экономико - географическое положение в России и Азиатско-Тихоокеанском регионе,соседствуя с такими странами, как Китай, Япония и США. К портам Дальнего Востока имеют выходы широтные транспортные системы Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей, пересекающих Евразию.
Вдоль дальневосточных берегов проходит Северный морской путь.
Уникальное географическое положение, мощнейшая сырьевая база,научно-технический и оборонный потенциал макрорегиона имеют для Российской Федерации большое геополитическое значение. С возрастающей ролью Азиатско-Тихоокеанского региона в мировой экономике увеличивается и значимость макрорегиона как контактной зоны, обеспечивающей внешнеэкономическое, культурное и другие виды межгосударственного сотрудничества.
Макрорегион располагает ресурсной базой, сопоставимой с ресурсами отдельных иностранных государств, однако эффективность их использования низкая, что в первую очередь обусловлено существующими инфраструктурными и демографическими ограничениями.
Факторами, затрудняющими освоение природно-ресурсного потенциала макрорегиона, являются:
- наличие инфраструктурных ограничений освоения природно-ресурсной базы, прежде всего в транспортной сфере;
- недостаточность информации о запасах ресурсов и их состоянии по причине осуществления в небольших масштабах работ, связанных с геологоразведкой;
- неразвитость или полное отсутствие производств, обеспечивающих комплексную и безотходную переработку сырья, что ведет к нерациональному использованию сырьевой базы;
- дефицит рабочей силы, неразвитость системы подготовки квалифицированных кадров.
Инфраструктурные ограничения являются наиболее критичным фактором, сдерживающим развитие макрорегиона. Именно на их устранение направлены мероприятия федеральной целевой программы "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года».
Состояние местных и региональных авиационных перевозок в районах Дальнего Востока и Байкальского региона в настоящее время характеризуется как критическое.
В национальную опорную аэродромную сеть входят 29 аэродромов,расположенных на территории макрорегиона.
Аэропорты как центральное звено наземной инфраструктуры гражданской авиации могут эффективно решать задачи стабильного обеспечения авиаперевозок только на основе своевременного поддержания и развития (модернизация, реконструкция, обновление) материальной базы аэропортов, включая имущество аэродромных комплексов.
При этом воздушный транспорт в макрорегионе является единственным магистральным видом транспорта, обеспечивающим его связь с остальной территорией России и выполняющим важную социально -экономическую роль,обеспечивая необходимую транспортную доступность макрорегиона.
Командорские острова расположены в океаническом секторе умеренного пояса в южной неледовитой части Берингова моря. Остров Беринга - крупнейший из островов архипелага (1667км2). Село Никольское - административный центр и единственный населенный пункт Алеутского района Камчатского края, находится на северо-западе острова. Аэропорт -в 4км к юго-востоку от с. Никольское.
Остров Беринга окружен Беринговым морем и Тихим океаном. Расстояния до ближайших населенных пунктов: поселка городского типа Усть-Камчатска - около 250 км, города Петропавловска-Камчатского - 735 км.
Сообщение с материком осуществляется воздушным и морским транспортом.
На остров Беринга можно попасть из города Петропавловск-Камчатский или из Усть-Камчатска.
Гражданская авиация является видом транспорта, реализующим транспортные услуги и обеспечивает транспортную связь между краевым центром Петропавловском-Камчатским и островом Беринга.
Основные пассажирские перевозки осуществляются только самолетами.
Аэропорт в Никольском - единственный порт прибытия на остров Беринга. Он обслуживает внутри региональных перевозчиков и связывает остров с Петропавловском-Камчатским и Усть-Камчатском. Прямые рейсы Петропавловск
- Никольское не выполняются.
Рейс Петропавловск-Камчатский - Усть-Камчатск - Никольское выполняется
• Летом - 2 раза в неделю.
7• Весной и осенью - 1 раз в неделю.
• Зимой - нерегулярно, в зависимости от метеоусловий и существующих средств посадки в а/п Никольское.
Учитывая островное местоположение Никольского, альтернативы воздушному транспорту нет.
Служебно-пассажирское здание выполнено компактным: одноэтажный прямоугольный в плане объем с возвышающейся 3-х этажной вышкой КДП. В плане здание имеет размеры в осях 43,5х15,0 м.
Здание сблокировано из 3-х групп помещений функционально связанных между собой:
- служебно-пассажирское здание;
- командно-диспетчерский пункт (КДП);
- аварийно-спасательная станция (АСС).
В данной работе был разработан проект на строительство служебнопассажирского здания аэропорта «Никольское», Камчатский край.
Предмет исследования, его цели и задачи определили логику и структуру работы. В результате выполнения бакалаврской работы были достигнуты следующие результаты:
- Выполнены основные архитектурно-строительные чертежи по объекту, в котором решены вопросы планировки, отделки и организации помещений внутри здания.
- Произведен расчеты монолитной плиты перекрытия. Выполнен расчет армирования плиты перекрытия.
- Произведено проектирование фундамента, в результате расчетов был выбран фундамент не глубокого заложения стаканного типа.
- Разработана технологическая карта на возведение металлического каркаса здания, в результате которой подобраны основные средства механизации, порядок и правила безопасной организации работ по возведению.
- Разработан объектный строительный генеральный план на возведение надземной части здания, предусматривающий рациональную организацию и безопасное выполнение строительно-монтажных работ на объекте, а также запроектирован календарный план производства работ.
Предмет исследования, его цели и задачи определили логику и структуру работы. В результате выполнения бакалаврской работы были достигнуты следующие результаты:
- Выполнены основные архитектурно-строительные чертежи по объекту, в котором решены вопросы планировки, отделки и организации помещений внутри здания.
- Произведен расчеты монолитной плиты перекрытия. Выполнен расчет армирования плиты перекрытия.
- Произведено проектирование фундамента, в результате расчетов был выбран фундамент не глубокого заложения стаканного типа.
- Разработана технологическая карта на возведение металлического каркаса здания, в результате которой подобраны основные средства механизации, порядок и правила безопасной организации работ по возведению.
- Разработан объектный строительный генеральный план на возведение надземной части здания, предусматривающий рациональную организацию и безопасное выполнение строительно-монтажных работ на объекте, а также запроектирован календарный план производства работ.