Тема: Совершенствование технологии наплавки и упрочнения изношенных поверхностей крановых колес диаметром 710 мм

В настоящее время возрастает актуальность к использованию восстановленных деталей при ремонте автомобильной, сельскохозяйственной техники и промышленного оборудования. Главной задачей реновации является восстановление рабочего ресурса изделия и повышения качества поверхности для дальнейшего использования.
В материально-техническом производстве, на данный момент, значительная роль отводится подъемно-транспортному машиностроению, перед которым стоит задача широкого внедрения во всех областях хозяйствования комплексной механизации и автоматизации производственных процессов при выполнении основных и вспомогательных операций, как основы повышения эффективности производства.
Технологический процесс любого производства связан с перемещением огромного количества грузов, от сырья до готовой продукции. На 1 тонну готовой продукции требуется 10...100 тонн сырья, которое транспортируется и складируется различными видами подъемно-транспортной техники.
На металлургических и машиностроительных заводах подъемно-транспортные механизмы включены в основную цепь технологического процесса, как основное оборудование, обеспечивающее механизацию и автоматизацию технологических операций и ремонтные работы. Например, современный металлургический завод, производящий 5,5 - 6 млн. тонн стали в год потребляет 30 млн. тонн различных материалов. За этот период между цехами перевозят около 60 - 70 млн. тонн различных грузов, на площади в 600 га. Внутри цехов количество транспортируемых материалов в 3 - 4 раза больше.
Для этого цеха металлургических заводов оснащают нормальными и специальными мостовыми и полукозловыми кранами. Специальные технологические краны служат для подъема и перемещения определенных грузов: (слитков, рельсов, сортового проката, листового металла, труб, ковшей с жидким металлом, скрапа, сыпучих тел) или для выполнения специальных операций (подъем копра, завалка шихты в сталеплавильные печи, раздевание слитков, открывание и закрывание крышек нагревательных колодцев).
В восьмидесятые годы общее производство кранов в СССР составляло 6.7 тысяч в год, а после 2000 года стабилизировалось на уровне 1,0...1,5 тысяч в год. Несмотря на ограничения, оговоренные в ГОСТ 28448-90 «Краны консольные электрические передвижные. Типы» и ГОСТ 28648-90 «Колёса крановые. Технические условия», количество типов кранов и разновидностей технических решений их узлов, особенно колёс, насчитывает сотни наименований. При этом каждый краностроительный завод работает по нормам собственной разработки.
Унифицировать детали и узлы кранов до настоящего времени не удалось, поэтому каждое предприятие, эксплуатирующее краны, решает проблему запасных частей самостоятельно, в основном, восстанавливая изношенные поверхности наплавкой или изготавливая новые колёса силами ремонтных служб. Как правило, реборды подвергаются ремонту наплавкой 4 раза, а поверхности катания дважды, что ограничивается появлением циклических трещин в металле колёс.


Купить

В данном дипломном проекте было предложено усовершенствовать технологию восстановления и упрочнения крановых колёс наплавкой с помощью применения современных наплавочных материалов и современного оборудования.
На основании анализа проведенного патентного исследования были выявлены основные способы повышения прочности и износостойкости при процессе наплавки. Выбран способ путем применения порошковой самозащитной ленты с легирующими элементами. Рассчитаны режимы наплавки порошковой лентой. Осуществлен подбор современного оборудования.
Применение современного оборудования позволило облегчить труд сварщика, улучшить культуру и эффективность труда. Использование четырехкулачкового патрона с пневмозажимом позволило обеспечить постоянное усилие зажима колеса в течении всего процесса наплавки поверхностей, а так же ускорить процесс установки кранового колеса на горизонтальный вращатель ВГ-1. Применение порошковой ленты ПЛ-АН-132-3 вместо сварочной проволоки сплошного сечения Нп-30ХГСА позволило увеличить производительность процесса наплавки, повысить твердость наплавленного слоя с 22 - 24 HRC до 35 - 45 HRC. Что позволит увеличить межремонтный интервал и уменьшить время, затрачиваемое на восстановление колеса мостового крана.

Купить