АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 7
1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 9
1.1 Роль и задачи интеграции пассажирского и грузового транспорта 9
1.1.1 Пути развития интеграции пассажирского и грузового транспорта ... 9
1.1.2 Понятие «первая и последняя миля» 10
1.1.3 Влияние автомобильного транспорта на экологию 12
1.1.4 Экологическая обстановка Челябинской области 14
1.1.5 Зарубежный опыт 16
1.2 Грузопассажирский автомобильный транспорт 17
1.3 Обзор литературы 21
Выводы по разделу один 32
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 33
2.1 Общая характеристика муниципальных районов Челябинской
агломерации и результаты анализа пассажиропотоков 33
2.1.1 Общая характеристика муниципальных районов Челябинской
агломерации 33
2.1.2 Оценка и анализ параметров движения маршрутных транспортных
средств, результаты анализа пассажиропотоков 37
2.2 Доставка посылок существующим сервисом Челябинского
автовокзала 42
2.3 Расчет себестоимости перевозки пассажиров на транспортном
средстве 47
2.4 Оценка стоимости доставки грузов транспортными компаниями 53
2.5 Расчет стоимости доставки грузов грузопассажирским
транспортом межмуниципальным маршрутом 56
Выводы по разделу два 65
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 67
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 69
Последние десятилетия транспорт все больше разделяется на пассажирские и грузовые перевозки. Разделение между грузовым и пассажирским транспортом очевидно во многих отношениях. Грузовые перевозки обычно рассматриваются в сфере бизнеса, а пассажирские перевозки - в общественной сфере. В данной работе поясняется для чего нужна интенция пассажирского и грузового транспорта и чем она может быть полезна.
В настоящее время термин «первая и последняя миля» используется в грузовых перевозках для описания первого и последнего этапа доставки товара от/до покупателя. В пассажирском транспорте термин «первая и последняя миля» обозначает первый и последний этап поездки до работы или дома и т.д. Логистика «первой и последней мили» на грузовых перевозках считается самой дорогой, а на пассажирских - самой трудозатратой.
Автомобильный транспорт вносит существенный негативный вклад в экологию. Транспорт - основной загрязнитель атмосферы Земли. Негативные побочные эффекты в виде выбросов, несчастных случаев, шума и заторов являются слишком большой ценой за быструю и удобную доставку. Грузовые и пассажирские перевозки в городских районах конкурируют за дорожное пространство ежедневно и наносят вред окружающей среде. Один из способов решения данной проблемы - интеграция пассажирского и грузового транспорта. Зарубежные опыты на своем примере доказывают, что такая интеграция возможна.
Во многих странах возрастает популярность грузопассажирского транспортного средства. Комбинированные микроавтобусы идеальны для совместной доставки грузов и пассажиров. Именно на таком транспорте предлагается осуществлять перевозки в данной работе.
Муниципальные районы Челябинской агломерации раскинуты на десятки километров от областного центра. Большинство деревень и поселков отдалены от основных дорог. Это затрудняет доставку грузов, а некоторые транспортные
компании вовсе отказываются доставлять его. Все это приводит к увеличению стоимости и сроков доставки посылок. Внедрение грузопассажирского транспорта составит конкуренцию транспортным компаниям. Большинство
межмуниципальных маршрутов осуществляют перевозки ежедневно, что дает возможность в короткие сроки и за меньшую стоимость доставить груз.
Основной задачей выпускной квалификационной работы является исследование возможности интеграции пассажирского и грузового транспорта на территории Челябинской агломерации.
В результате исследования были выбраны пять населенных пунктов, в которые осуществляется перевозка пассажиров межмуниципальными маршрутами. Произведен анализ рынка транспортных услуг. Была выявлена закономерность между отдаленностью населённого пункта и стоимости доставки грузов.
В данной работе произведен анализ существующего сервиса по доставке грузов пассажирским транспортом в Челябинской области. Выявлены недостатки, которые являются причиной плохого спроса на данную услугу.
Последние пару лет рынок интернет-товаров не перестает бить рекордные показатели. Число мелких отправок постоянно растет и их рост будет прогрессировать. Муниципальные районы Челябинской агломерации раскинуты на десятки километров от областного центра. Большинство деревень и поселков отдалены от основных дорог. Это затрудняет доставку грузов, а некоторые транспортные компании вовсе отказываются доставлять его. Все это приводит к увеличению стоимости и сроков доставки посылок.
Внедрение грузопассажирского транспорта составит конкуренцию транспортным компаниям. Большинство межмуниципальных маршрутов осуществляют перевозки ежедневно, что дает возможность в короткие сроки и за меньшую стоимость доставить груз.
На данном этапе, транспортировка грузов пассажирским транспортом, экономически выгодна только для одного маршрута, но в будущем ситуация может кардинально изменится. В ближайшие годы в г. Челябинске планируется крупнейшая за последнее время транспортная реформа, призванная вывести качество транспортного обслуживания населения на новый уровень. Данная
реформа, в том числе, включает в себя изменение маршрутной сети, задачей которой станет снижение уровня дублирования маршрутов, в том числе за счет сокращения трассы движения межмуниципальных маршрутов внутри города. Для перевозчиков на межмуниципальных маршрутах это означает сокращение большей части выручки. Транспортировка грузов пассажирским транспортом станет для них дополнительным доходом.
