Введение 4
1 Технико-экономическое обоснование 6
1.1 Характеристика угольного разреза «Канский» 6
1.2 Запасы угля разреза «Канский» 7
1.3 Подготовленность участка для промышленного освоения 8
1.4 Качество угля 9
1.5 Границы и запасы разреза 12
1.6 Отвалообразование 15
1.7 Транспортировка угля 17
1.8 Расчет себестоимости транспортировки угля 21
2 Технологическая часть 25
2.1 Способы перевозки угля 25
2.2 Способы погрузки угля 27
3 Организационная часть 38
3.1 Технология строительства железных дорог 38
3.2 Расчет себестоимости по предложенному варианту 45
4 Безопасность и экологичность проекта 50
4.1 Безопасность при маневровой работе 50
4.2 Охрана труда составителя поездов 57
5 Экономическая часть 77
Заключение 79
Список использованных источников 80
ПРИЛОЖЕНИЕ А Иллюстрационный материал 82
Транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность и сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального развития производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения.
Одним из основных видов транспорта в Российской Федерации является железнодорожный транспорт. На его долю приходится более 80 % грузовых и около 40 % пассажирских перевозок соответственно,выполняемых транспортом общего пользования. Железные дороги, будучи основной транспортной системой Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. От них требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках.
Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в системе путей сообщений России, железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам. Они функционируют днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. Железная дорога является универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонном и во внутрирайонном сообщении.
Железнодорожный транспорт имеет целый ряд достоинств, которые также определяют его преимущественное развитие в стране. Отрасль характеризуется относительно свободным размещением, надежностью, регулярностью, универсальностью вне зависимости от времени года, суток, условий погоды. Он дает возможность производить массовые перевозки грузов и пассажиров, что укрепляет его преимущества, повышая производительность труда, и значительно снижает себестоимость перевозок. Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги. Железнодорожный транспорт особенно эффективен в перевозках на дальние расстояния, а с учетом огромного пространства территории России он в перспективе останется ведущим видом транспорта и массовых грузовых перевозках на дальние расстояния, и в пассажирских перевозках на средние расстояния, и в пригородном сообщении.
Железные дороги ежегодно перевозят 98,6 % железной и марганцевой руды; 92,3 % черных металлов; 87,2 % каменного угля и кокса; 88,1 % химических и минеральных удобрений.
Россия обладает одним из самых крупных запасов угля в мире. Сегодня наша страна находится на шестом месте по угледобыче после Китая, США, Индии, Индонезии и Австралии. В стране действует 244 угледобывающих предприятия, а угольный экспорт налажен более чем с 50 странами мира.
Уголь тарифицируется как груз 3 класса, для которого тарифная составляющая превышает 15 %.
Тариф на транспортировку угля значительно повышает его стоимость.
В дипломном проекте будет рассмотрен вопрос о снижении себестоимости транспортировки угля.
В ходе выполнения дипломного проекта, на основании исходных данных полученных на угольном разрезе «Канский» была проанализирована существующая схема транспортировки угля от места добычи до станции отправления, которая показала высокую себестоимость перевозки 1т угля и низкую сохранность груза.
В целях снижения себестоимости транспортировки угля от разреза до станции отправления и повышение сохранности транспортировки было предложено:
- Строительство железнодорожного пути от угольного разреза до станции отправления длинной 10 километров.
С учётом проведённого анализа возможных вариантов транспортировки угля из угольных разрезов для разреза «Канский» предложена оптимальная схема, которая позволит сократить себестоимость перевозки 1 тонны угля в два раза.
Рассмотрены вопросы безопасности, охраны труда и экологичности проекта.
В экономической части дипломного проекта рассчитаны годовая экономия и срок окупаемости предложенных мероприятий, которые составили 4925000 рублей и 12,6 лет соответственно.
Результаты снижения себестоимости, полученные в ходе выполнения дипломного проекта, могут быть реализованы при выборе предложенной оптимальной схемы транспортировки угля от разреза до станции отправления.
