
Тип работы:	Предмет:	Язык работы:

Дизель 1Ч 8,2/8,8 для механизации сельскохозяйственного производства в условиях фермерских хозяйств (для привода генератора)

Работа №	83463
Тип работы	Бакалаврская работа
Предмет	технология машиностроения
Объем работы	75
Год сдачи	2016
Стоимость	4265 руб.
ПУБЛИКУЕТСЯ ВПЕРВЫЕ
Просмотрено	119

Не подходит работа?

Узнай цену на написание

Содержание

Обозначения и сокращения
Введение
1. Анализ аналогов и выбор прототипа проектируемого двигателя
2. Тепловой расчет двигателя
2.1. Выбор недостающих исходных данных
2.2 Вывод к тепловому расчету
3. Кинематический и динамический анализ
3.1. Кинематический расчет
3.2. Динамический расчёт
4. Расчет уравновешивания двигателя
5. Расчёт на прочность деталей двигателя
5.1. Расчёт шатунной группы
5.1.1. Расчёт поршневой головки шатуна
5.1.1.1. Расчёт основных параметров
5.1.1.2. Расчёт на прочность поршневой головки шатуна
5.1.2. Расчёт кривошипной головки шатуна
5.1.2.1. Расчёт основных параметров
5.1.2.2. Расчет на прочность
5.1.3. Расчёт стержня шатуна
5.1.3.1. Расчёт основных параметров
5.1.3.2. Расчёт на прочность
5.1.4. Расчёт шатунных болтов
5.1.5. Вывод
6. Расчёт системы охлаждения
6.1. Основные параметры системы охлаждения
6.2. Рубашка охлаждения
6.3. Расчёт жидкостного радиатора
6.4. Расчёт жидкостного насоса
6.5. Расчёт вентилятора
7. Описание конструкции двигателя
8. Исследовательская часть
Заключение
Список использованных источников
Приложение А
Приложение Б
Приложение В

Введение

В 1890 году Рудольф Дизель предположил, что если увеличить давление в цилиндрах, то эффективность работы двигателя заметно увеличится (теория "экономичного термического двигателя"). Свои замыслы ему удалось реализовать после получения патента на свое изобретение 23 февраля 1893 года. Первая рабочая модель двигателя была собрана только в начале 1897 года, а 28 января она успешно прошла все тестирования и испытания.
В качестве топлива Рудольф Дизель предполагал использовать
каменноугольную пыль, однако проведенные опыты показали, что она совершенно не подходит на эту роль из-за высоких абразивных свойств. Зола, полученная при сгорании пыли, изнашивает двигатель и выводит его из рабочего состояния. Помимо того, неосуществимой оказалась подача пыли в цилиндры двигателя. Однако, несмотря на эти неудачи, стало возможным использование тяжелых фракций нефти в качестве топлива. Хотя Рудольф Дизель первым запатентовал использование в качестве системы зажигания сжатие воздуха, однако и до него существовали люди, высказывавшие подобные идеи.
Первые дизельные двигатели были крупногабаритными и тяжелыми, поэтому на протяжении почти 30 лет применялись исключительно в стационарных механизмах и силовых установках морских судов. Дорога в автомобилестроение была им закрыта также из-за того, что системы впрыска топлива того времени не были приспособлены к работе на высокооборотистых двигателях.
Разрабатываемый двигатель относится к машиностроению, в частности к одноцилиндровым четырехтактным двигателям внутреннего сгорания малой мощности, которые могут быть использованы в качестве силовых агрегатов малогабаритной сельскохозяйственной техники и транспортных средств.

Возникли сложности?

Нужна помощь преподавателя?

Помощь студентам в написании работ!

ДИПЛОМНЫЕ МАГИСТЕРСКИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Курсовые Статьи Диплом Рязань

Заключение

На первом этапе дипломного проекта был произведен выбор аналогов, в результате которого был выбран Дизель В8-1.
В ходе расчетов по данной работе был проведен тепловой расчёт двигателя с помощью программы Дизель-РК, в результате которого мощность двигателя составила Ne= 8,9 кВт при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин-1, максимальный крутящий момент Ме = 34,6 Н м при частоте вращения коленчатого вала 2200 мин-1, минимальный удельный расход топлива ge= 236 г/кВт ч, коэффициент приспособляемости Кт = 1,4, скоростной коэффициент Кс = 0,65, литровая мощность Nen= 19,21 кВт.
Далее были проведены кинематический и динамический расчеты двигателя, в результате которых были получены зависимости от угла поворота коленчатого вала различных параметров: перемещения, скорости и ускорения поршня; газовых и инерционных сил, действующих на КШМ; сил, действующих на шатунные и коренные шейки коленчатого вала. По результатам этих расчетов была построена диаграмма износа шатунной шейки, по которой был определен угол расположения оси масляного отверстия.
Далее был проведен расчет на прочность основных деталей двигателя. Свое допустимое значение превысили несколько величин, для уменьшения которых необходимо увеличить поперечные сечения соответствующих деталей или применить более прочные материалы.
В рамках исследовательской части была рассмотрена система смазки дизеля. На первом этапе был проведен подробный анализ научной литературы посвященной данному вопросу и определены цели, задачи и методы исследования.
В работе представлен сравнительный анализ расчетных результатов исследований выше перечисленных систем с указанием достоинств и недостатков каждой системы.

Литература

1. Кадышев В.Г. Тепловой расчет рабочего процесса ДВС:
методические указания к курсовой работе по курсу “Теория рабочих процессов ДВС”: — г. Набережные Челны: КамПИ, 1993.
2. Колчин А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие для вузов./ А.И. Колчин, В.П. Демидов — 3-е изд. перераб. и доп.— М.: Высш.шк., 2003.— 496 с.: ил.
3. Попык К.Г. Конструирование и расчет автомобильных и тракторных двигателей. Изд. 2-е, перераб. и доп. Учебник для втузов. М., “Высш. школа”, 1973.
4. Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых и
комбинированных двигателей: Учебник для студентов вузов по
специальности “Двигатели внутреннего сгорания”/ В.П. Алексеев, В.Ф. Воронин, Л.В. Грехов и др.; под общ. ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова.— 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1990.—288 с.: ил.
5. Двигатели внутреннего сгорания. Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей: четвертое издание, перераб. и доп. Под редакцией А.С. Орлина, М.Г. Круглова.— М.: Машиностроение, 1984.
6. http://www.diesel-rk.bmstu.ru.