📄Работа №83463
Тема: Дизель 1Ч 8,2/8,8 для механизации сельскохозяйственного производства в условиях фермерских хозяйств (для привода генератора)
Характеристики работы
Тип работы
Бакалаврская работа
Предмет
Технология машиностроения
Объем:
75 листов
Год:
2016
Просмотров:
221
4265
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Обозначения и сокращения
Введение
1. Анализ аналогов и выбор прототипа проектируемого двигателя
2. Тепловой расчет двигателя
2.1. Выбор недостающих исходных данных
2.2 Вывод к тепловому расчету
3. Кинематический и динамический анализ
3.1. Кинематический расчет
3.2. Динамический расчёт
4. Расчет уравновешивания двигателя
5. Расчёт на прочность деталей двигателя
5.1. Расчёт шатунной группы
5.1.1. Расчёт поршневой головки шатуна
5.1.1.1. Расчёт основных параметров
5.1.1.2. Расчёт на прочность поршневой головки шатуна
5.1.2. Расчёт кривошипной головки шатуна
5.1.2.1. Расчёт основных параметров
5.1.2.2. Расчет на прочность
5.1.3. Расчёт стержня шатуна
5.1.3.1. Расчёт основных параметров
5.1.3.2. Расчёт на прочность
5.1.4. Расчёт шатунных болтов
5.1.5. Вывод
6. Расчёт системы охлаждения
6.1. Основные параметры системы охлаждения
6.2. Рубашка охлаждения
6.3. Расчёт жидкостного радиатора
6.4. Расчёт жидкостного насоса
6.5. Расчёт вентилятора
7. Описание конструкции двигателя
8. Исследовательская часть
Заключение
Список использованных источников
Приложение А
Приложение Б
Приложение В
Введение
1. Анализ аналогов и выбор прототипа проектируемого двигателя
2. Тепловой расчет двигателя
2.1. Выбор недостающих исходных данных
2.2 Вывод к тепловому расчету
3. Кинематический и динамический анализ
3.1. Кинематический расчет
3.2. Динамический расчёт
4. Расчет уравновешивания двигателя
5. Расчёт на прочность деталей двигателя
5.1. Расчёт шатунной группы
5.1.1. Расчёт поршневой головки шатуна
5.1.1.1. Расчёт основных параметров
5.1.1.2. Расчёт на прочность поршневой головки шатуна
5.1.2. Расчёт кривошипной головки шатуна
5.1.2.1. Расчёт основных параметров
5.1.2.2. Расчет на прочность
5.1.3. Расчёт стержня шатуна
5.1.3.1. Расчёт основных параметров
5.1.3.2. Расчёт на прочность
5.1.4. Расчёт шатунных болтов
5.1.5. Вывод
6. Расчёт системы охлаждения
6.1. Основные параметры системы охлаждения
6.2. Рубашка охлаждения
6.3. Расчёт жидкостного радиатора
6.4. Расчёт жидкостного насоса
6.5. Расчёт вентилятора
7. Описание конструкции двигателя
8. Исследовательская часть
Заключение
Список использованных источников
Приложение А
Приложение Б
Приложение В
📖 Введение
В 1890 году Рудольф Дизель предположил, что если увеличить давление в цилиндрах, то эффективность работы двигателя заметно увеличится (теория "экономичного термического двигателя"). Свои замыслы ему удалось реализовать после получения патента на свое изобретение 23 февраля 1893 года. Первая рабочая модель двигателя была собрана только в начале 1897 года, а 28 января она успешно прошла все тестирования и испытания.
В качестве топлива Рудольф Дизель предполагал использовать
каменноугольную пыль, однако проведенные опыты показали, что она совершенно не подходит на эту роль из-за высоких абразивных свойств. Зола, полученная при сгорании пыли, изнашивает двигатель и выводит его из рабочего состояния. Помимо того, неосуществимой оказалась подача пыли в цилиндры двигателя. Однако, несмотря на эти неудачи, стало возможным использование тяжелых фракций нефти в качестве топлива. Хотя Рудольф Дизель первым запатентовал использование в качестве системы зажигания сжатие воздуха, однако и до него существовали люди, высказывавшие подобные идеи.
Первые дизельные двигатели были крупногабаритными и тяжелыми, поэтому на протяжении почти 30 лет применялись исключительно в стационарных механизмах и силовых установках морских судов. Дорога в автомобилестроение была им закрыта также из-за того, что системы впрыска топлива того времени не были приспособлены к работе на высокооборотистых двигателях.
Разрабатываемый двигатель относится к машиностроению, в частности к одноцилиндровым четырехтактным двигателям внутреннего сгорания малой мощности, которые могут быть использованы в качестве силовых агрегатов малогабаритной сельскохозяйственной техники и транспортных средств.
В качестве топлива Рудольф Дизель предполагал использовать
каменноугольную пыль, однако проведенные опыты показали, что она совершенно не подходит на эту роль из-за высоких абразивных свойств. Зола, полученная при сгорании пыли, изнашивает двигатель и выводит его из рабочего состояния. Помимо того, неосуществимой оказалась подача пыли в цилиндры двигателя. Однако, несмотря на эти неудачи, стало возможным использование тяжелых фракций нефти в качестве топлива. Хотя Рудольф Дизель первым запатентовал использование в качестве системы зажигания сжатие воздуха, однако и до него существовали люди, высказывавшие подобные идеи.
Первые дизельные двигатели были крупногабаритными и тяжелыми, поэтому на протяжении почти 30 лет применялись исключительно в стационарных механизмах и силовых установках морских судов. Дорога в автомобилестроение была им закрыта также из-за того, что системы впрыска топлива того времени не были приспособлены к работе на высокооборотистых двигателях.
Разрабатываемый двигатель относится к машиностроению, в частности к одноцилиндровым четырехтактным двигателям внутреннего сгорания малой мощности, которые могут быть использованы в качестве силовых агрегатов малогабаритной сельскохозяйственной техники и транспортных средств.
✅ Заключение
На первом этапе дипломного проекта был произведен выбор аналогов, в результате которого был выбран Дизель В8-1.
В ходе расчетов по данной работе был проведен тепловой расчёт двигателя с помощью программы Дизель-РК, в результате которого мощность двигателя составила Ne= 8,9 кВт при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин-1, максимальный крутящий момент Ме = 34,6 Н м при частоте вращения коленчатого вала 2200 мин-1, минимальный удельный расход топлива ge= 236 г/кВт ч, коэффициент приспособляемости Кт = 1,4, скоростной коэффициент Кс = 0,65, литровая мощность Nen= 19,21 кВт.
Далее были проведены кинематический и динамический расчеты двигателя, в результате которых были получены зависимости от угла поворота коленчатого вала различных параметров: перемещения, скорости и ускорения поршня; газовых и инерционных сил, действующих на КШМ; сил, действующих на шатунные и коренные шейки коленчатого вала. По результатам этих расчетов была построена диаграмма износа шатунной шейки, по которой был определен угол расположения оси масляного отверстия.
Далее был проведен расчет на прочность основных деталей двигателя. Свое допустимое значение превысили несколько величин, для уменьшения которых необходимо увеличить поперечные сечения соответствующих деталей или применить более прочные материалы.
В рамках исследовательской части была рассмотрена система смазки дизеля. На первом этапе был проведен подробный анализ научной литературы посвященной данному вопросу и определены цели, задачи и методы исследования.
В работе представлен сравнительный анализ расчетных результатов исследований выше перечисленных систем с указанием достоинств и недостатков каждой системы.
В ходе расчетов по данной работе был проведен тепловой расчёт двигателя с помощью программы Дизель-РК, в результате которого мощность двигателя составила Ne= 8,9 кВт при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин-1, максимальный крутящий момент Ме = 34,6 Н м при частоте вращения коленчатого вала 2200 мин-1, минимальный удельный расход топлива ge= 236 г/кВт ч, коэффициент приспособляемости Кт = 1,4, скоростной коэффициент Кс = 0,65, литровая мощность Nen= 19,21 кВт.
Далее были проведены кинематический и динамический расчеты двигателя, в результате которых были получены зависимости от угла поворота коленчатого вала различных параметров: перемещения, скорости и ускорения поршня; газовых и инерционных сил, действующих на КШМ; сил, действующих на шатунные и коренные шейки коленчатого вала. По результатам этих расчетов была построена диаграмма износа шатунной шейки, по которой был определен угол расположения оси масляного отверстия.
Далее был проведен расчет на прочность основных деталей двигателя. Свое допустимое значение превысили несколько величин, для уменьшения которых необходимо увеличить поперечные сечения соответствующих деталей или применить более прочные материалы.
В рамках исследовательской части была рассмотрена система смазки дизеля. На первом этапе был проведен подробный анализ научной литературы посвященной данному вопросу и определены цели, задачи и методы исследования.
В работе представлен сравнительный анализ расчетных результатов исследований выше перечисленных систем с указанием достоинств и недостатков каждой системы.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.