
Тип работы:	Предмет:	Язык работы:

Перспективы развития железнодорожных транспортных коридоров РФ

Работа №	75517
Тип работы	Магистерская диссертация
Предмет	международные отношения
Объем работы	147
Год сдачи	2017
Стоимость	4940 руб.
ПУБЛИКУЕТСЯ ВПЕРВЫЕ
Просмотрено	435

Не подходит работа?

Узнай цену на написание

Содержание

Введение
1. Международные транспортные коридоры: роль и значение
железнодорожного транспорта в системе международных мультимодальных транспортных перевозок 18
1.1. Международные транспортные коридоры - теоретические и практические
предпосылки формирования и развития транспортно-логистического интернационального взаимодействия 19
1.2. Роль железнодорожного транспорта при построении маршрутов
международных транспортных коридоров 38
2. Международные торгово-экономические и транспортно-логистические
коридоры интеграционного проекта «Один пояс - один путь» - Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь XXI века 50
2.1. История развития транспортных торгово-экономических маршрутов
Шелкового пути - ретроспективный анализ 51
2.2. «Один пояс - один путь» - современное состояние китайского
интеграционного проекта в контексте построения сотрудничества 58
2.3. Основные коридоры развития сотрудничества - Экономический пояс
Шелкового пути и Морской Шелковый путь XXI века 77
3. Проекты сопряжения интеграционных инициатив - Евразийского
экономического союза и «Один пояс - один путь»: российско-китайский аспект взаимодействия 81
3.1. Транспортно-логистические аспекты взаимодействия в реализации
концепций ЕАЭС и «Один пояс - один путь» 89
3.2. Транспортно-логистические железнодорожные комплексы современных России и Китая в контексте реализации инициативы «Один пояс - один путь»93
3.3. Развитие участков Забайкальской железной дороги ОАО «РЖД» в контексте интеграции МТК «Транссиб» и «БАМ»: анализ эффективности в
свете инициативы «Один пояс - один путь» 97
Заключение 112
Список использованной литературы 117
Приложения: 134
Приложение №1. Схема международных транспортных коридоров в рамках концепции «Один пояс - один путь» 134
Приложение №2. Перечень стран и международных организаций, подписавших
Соглашения в рамках инициативы «Один пояс - один путь» 136
Приложение №3. Панъевропейские транспортные коридоры 137
Приложение №4. Международный транспортный коридор «ТРАСЕКА» 138
Приложение №5. Евроазиатские международные транспортные коридоры 139 Приложение №6. Транспортная инфраструктура Российской Федерации. МТК «Транссиб» и МТК «БАМ» 140
Приложение №7. Схема перспективного развития сети ОАО «РЖД» 143
Приложение №8. «Узкие места» по участкам сети железных дорог ОАО «РЖД» 144
Приложение №9. Пять ключевых объектов железнодорожной инфраструктуры Транссиба и БАМа, модернизируемых в контексте рассмотрения международной интеграционной инициативы «Один пояс - один путь»

Введение

Современная глобальная экономическая действительность вступила в эпоху неопределенности и турбулентности. Мировые экономические взаимосвязи, развиваемые в контексте процессов глобализации, как в рамках отдельных национальных экономик, так и в мировой экономике в целом претерпевают существенные трансформации и подвергаются функциональным изменениям.
Вместе с тем, развитые международные экономические взаимосвязи, а также глубина построения интернациональных мирохозяйственных связей, так или иначе, способствуют формированию и развитию механизмов преодоления этих явлений. Одним из таких инструментов можно обозначить построение международных интеграционных проектов, которые способствуют обмену опытом и знаниями, технологиями и инструментами развития, привлечению инвестиционного потенциала, а также формированию позитивных трендов пре-одоления кризисных явлений.
Интернациональное торгово-экономическое сотрудничество государств в рамках глобализационных процессов на сегодняшний день является скорее драйвером экономического роста и развития, нежели его ограничителем, и требует развитой системы транспортно-логистических коридоров, способных обеспечить все генеральные потоки финансовых, экономических, инвестиционных, торгово-продуктовых и иных средств. Более того транспортная отрасль является эффективным отражением стабильности и безопасности как в рамках национальных экономик, так и в контексте регионального и международного развития. Роль транспортной отрасли в стабилизации макроэкономического положения экономики государств заключается, в первую очередь, в том, что данная сфера производства позволяет обеспечивать стабильные поступательные коммуникации, а устойчивое функционирование транспорта на всей территории страны и региона позволяет обеспечивать единство экономического пространства, свободного перемещения людей, товаров и услуг, развитие конкуренции и свободы предпринимательства, улучшения условий и уровня жизни населения, обеспечение целостности и национальной / региональной безопасности, интерацию в мировое экономическое пространство. [77] Интенсификация производственных процессов, а также возрастающая динамика экономического роста и развития отражает непосредственную необходимость в построении эффективных траекторий взаимодействия и коммуникационных процессов. В этой связи, становится очевидным, что транспорт как опорный и фундаментальный механизм коммуникации является одним из базовых элементов экономического роста и напрямую отражает своими показателями рациональность и оптимальность процессов развития. Более того, гармоничные транспортные системы, являясь комплесными отраслями экономического воспроизводства, гарантируют возможность расширения международного взаимодействия и диверсификации рынков, обеспечивают эффективный распределительный процесс в экономике государства (финансовые потоки, знания и технологии и т.д.). В случае, когда транспорт начинает пересекать национальные границы государств, имеет место быть международное транспортное сообщение, которое развивается по аналогичным законам и требует идентичных эффективных механизмов управления.
Современные Россия и Китай являются флагманами инновационного развития международных мультимодальных транспортных комплексов и систем на территории Евразийского региона и представляют собой двух крупнейших лидеров по пространственно-территориальной структуре развития транспортный сетей. Более того, Россия, обладая поистине уникальным пространственным положением, являет мировому сообществу генеральные направления взаимодействия в контексте диалога цивилизаций, коммуникаций в траектории «Восток-Запад», а также представляет собой ключевые маршруты торгово-экономического и транспортно-логистического сотрудничества. На территории РФ сосредоточена большая часть трансевразийских межконтинентальных маршрутов, которые сосредотачивают в себе основные торгово-экономические потоки. Говоря о Китае, справедливым будет отметить современное состояния экономического роста и развития, охарактеризовав их как уникальный образец невероятного «экономического чуда». Китай, представляя собой «мировую фабрику» являет миру определенные стремления к геоэкономическому и геополитическому лидерству, а проекты, предлагаемые и реализуемые китайским руководством отражают тенденции и динамики глобального развития и являются одними из принципиальных форматов глобального сотрудничества.
Российско-китайские взаимоотношения характеризуются поступательным ростом и представляют собой отдельный объект для изучения. Говоря о торгово-экономическом и транспортно-логистическом взаимодействии, можно особо выделить процессы расширенного взаимодействия в динамике внешне-политического и внешнеэкономического сотрудничества в области построения транспортных систем и их сопряжения в рамках двух государств. Кроме того, важным будет отметить и тот факт, что Россия и Китай обладают существенными геополитическими и геоэкономическими амбициями в плане национального и регионального развития в контексте рассмотрения Евразийского региона. Более того, их поступательное взаимодействие и обширное сотрудничество по ряду множества отраслей представляют собой существенный инструмент и механизм по освоению пространства Евразии. Также, важным будет отдельно подчеркнуть, что контекст российско-китайского сотрудничества ориентирован, в значительном преимуществе, на сферу расширения торгово-экономических связей, которые становятся невозможными без развитой транспортно - логистической инфраструктуры. В этой связи, особое внимание стоит уделить проектам освоения пространства Евразии и подробным образом исследовать интеграционные перспективы на территории региона. Так, в 2015 году китайским руководством был предложен проект Возрождения маршрутов Великого Шелкового пути, получивший название «Один пояс - один путь», а немногим ранее руководством Российской Федерации инициировано строительство Евразийского экономического союза. В результате этого, возникает очевидная объективная потребность изучения перспектив и возможностей сопряжения проектов интеграции с выделением потенциала и ресурсов, а также описанием существующих и предполагаемых моделей и сценариев взаимодействия.
Международные транспортные коридоры как одна из наиболее эффективных и высших по иерархии сосредоточенных линий транспортно-логистического представляют собой ключевые направления межгосударственного стратегическое взаимодействия. Кроме того, стоит отметить и тот факт, что Российская Федерация в контексте рассмотрения «Пояса и пути» обладает значительным преимуществом в виде сосредоточения на своей территории генеральных маршрутов евроазиатского транзита - международные транспортные коридоры - железнодорожные магистрали «Транссиб» и «БАМ». Поэтому от-дельным очевидным направлением для изучения в рамках настоящей работы представляется изучение потенциала их интеграции в мировую транспортную сеть, а также сопряжения с проектной тематикой «Пояса и пути».
Степень научной разработанности. В рамках настоящего исследования автором был изучен значительный объем информации по тематике проекта. В области методологии построения транспортных коридоров автором был изучен опыт современных исследователей в данной области, к числу которых относятся Н.С. Нестерова, В.Н. Морозов, К.Н. Абдуллаев, О.С. Внукова, В.А. Никифоров, Л.Б. Вардомский, М.О. Тураева и др.
Исторический, ретроспективный и историографический анализ маршрутов Шелкового пути исследуется в работах отечественных и зарубежных авторов. К их числу относятся В.С. Савченко, Е.С. Смолина, А.С. Архина, С. Анисимова, Дай Сюй, Дэн Юйвень, Мин Е, Ч.П. Фицджеральд и др.
Современного состояние инициативы интеграции «Один пояс - один путь» широко представлено в работах отечественных и зарубежных авторов. К их числу относятся - А.В. Лукин, С.Г. Лузянин, И.Е. Денисов, К.Л. Сыроежкин, А.С. Пятачкова, И.В. Прокофьев, О.Н. Ларина, К.Е. Каратаева, А.А. Дутина, И.А. Макаров, А.К. Соколова, И. Рачковская, Ли Гэнсян, Ши Цзе, Ши Янь, Вань Чжэ, Ван Хуэй и др.
Вопросы построения совместного российско-китайского сотрудничества в области сопряжения Евразийских интеграционных инициатив широко освещены в современной литературе. Данная тематика находит свое отражение в 6
трудах следующих отечественных и зарубежных ученых - И. Рачковской, Цзяо Вэйцзя, А.А. Дутиной, А.С. Скрибы, И.А. Макарова, А.К. Соколовой, А.Н. Михайленко, С.Г. Лузянина, Пан Чжунина, Ван Жуйпина и др.
Экономические, политические, социокультурные и другие аспекты со-временного строительства интеграции на территории Евразии широко освещаются в научной, научно-аналитической и публицистической литературе. К основным источникам в области журналистики и публицистики автор может от-нести материалы журналистких статей и репортажей информационных агенств: ИТАР-ТАСС, РИА «Новости», Российской Газеты, РБК и др. К числу справочных материалов - электронные справочно-аналитические порталы, такие как Wikipedia, Справочник.Ру и др.
Объект исследования - железнодорожные транспортные коридоры Российской Федерации.
Предмет исследования - развитие железнодорожных транспортных коридоров Российской Федерации в условиях сопряжения с международной инициативой интеграционного строительства КНР - «Один пояс - один путь».
Цель исследования - выявление факторов и перспектив развития железнодорожных транспортных коридоров РФ в условиях сопряжения с международной интеграционной инициативой КНР - «Один пояс - один путь».
Задачи исследования:
> Определение методологических предпосылок формирования и раз-вития международных транспортных коридоров как экономического явления, а также выявление закономерностей развития данного явления;
> Исследование и построение ретроспективного анализа развития маршрутов Шелкового пути. Оценка социально-экономического, исторического и политического значения торгово-экономических коридоров Шелкового пути. Изучение современного состояния международной интеграционной инициативы «Один пояс - один путь»;
> Проведение анализа перспектив сопряжения интеграционных инициатив России и Китая на территории Евразийского региона;
> Определение роли, места и значения холдинга ОАО «Российские железные дороги» в контексте развития евро-азиатских международных транс-портных коридоров. Оценка развития деятельности МТК «Транссиб» и МТК «БАМ». Выявление предпосылок их развития и интеграции в мировую транспортную систему;
> Выявление перспектив развития Забайкальского железнодорожного транспортного узла в контексте интеграции МТК «Транссиб» и МТК «БАМ» в мировую транспортную сеть. Определение роли и значения участков железно-дорожных магистралей, обслуживаемых филиалом ОАО «РЖД» - АО «Забайкальская железная дорога»;
Методологические основы исследования. В рамках проведенной научно-исследовательской работы были представлены следующие механизмы, инструменты и подходы к аналитической работе: проведение SWOT-анализа основных структурных элементов в рамках реализации сотрудничества; проектно-процессный подход; анализ и прогнозирование в рамках построения дорожных карт российско-китайского сотрудничества (road map); проведение сценирования механизмов взаимодействия и сотрудничества; оценка финансово - инвестиционного потенциала проекта «Один пояс - один путь» с определением основных траекторий межгосударственного взаимодействия; построение моделей социально-экономической динамики на основе сведений о цикличности экономической конъюнктуры; контент-анализ основополагающей нормативно-правовой базы; исследование моделей сопряжения интеграционных инициатив; составление матриц стратегических целей и задач развития и расширения транспортно-логистического взаимодействия РФ и КНР; форсайт и стратегическое планирование реализации проекта «Один пояс - один путь»
Информационная база исследования. Информационную и источниковую базу настоящего исследования составили публикации и монографии российских, китайских и англоязычных ученых по тематике исследования.
Научная новизна исследования. В рамках проведенного исследования автором представлена актуализация и систематизация основополагающих сведений относительно геоэкономического и геополитического значения категории «международный транспортный коридор» в свете поступательного развития процессов транспортно-логистической интеграции на территории Евразийского региона. В ходе исследования автором выявляются закономерности развития международных транспортных коридоров в контексте формирования единой глобальной мировой транспортной системы. Кроме того, определяется значение и роль железнодорожных транспортных сетей России и Китая в контексте построения мультимодального транспортно-логистического взаимодействия. В процессе проведения научных изысканий автором проводится анализ развития процессов интеграции и сопряжения интеграционных инициатив двух крупнейших государств Евразии с определением социально-экономического, политического, культурного, духовного, военного значения и базовых предпосылок для формирования процессов регионализации и становления систем международной и региональной безопасности. Также, в результате исследования автором описывается социально-экономическая, политическая, технологическая среда развития процессов интернационального взаимодействия в контексте построения единого трансевразийского пояса сотрудничества. В ходе изучения основных направлений развития автор делает акцент на проведении историко-ретроспективного анализа развития процессов транспортной коммуникации в направлении «Восток-Запад» с выявлением качественного и количественного значения в развитии евро-азиатской взаимосвязи. В результате исследования автором предлагается актуальный взгляд на процессы развития основных траекторий транспортной коммуникации - МТК «Транссиб» и МТК «БАМ», а также определяются их ключевые «точки роста» и «узкие места» с выявлением перспектив и возможностей построения полноценного широкомасштабного российско-китайского сотрудничества в контексте развития международной интеграционной инициативы «Один пояс - один путь».
Основные положения, выносимые на защиту:
> Методология построения интернациональных транспортных коммуникаций путем определения иерархии развития сотрудничества, а также структурирование транспортно-логистических операций и процедур позволяют определить характер взаимосвязей при построении международных транспортных коридоров и дать оценку их влияния и воздействия на основополагающие аспекты развития интернационального торгово-экономического сотрудничества, социокультурного и духовного обмена, научно-технического и технологического взаимодействия, политического и военно-стратегического сотрудничества.
> Ретроспективный анализ построения маршрутов Шелкового пути и исследование современного состояния интеграционной инициативы «Один пояс - один путь» позволяют дать оценку качественному развитию Евразийского региона как социо-природной надгосударственной системы, выявить «точки роста» и развития государств региона, определить положение в области между-народной и региональной безопасности, сформировать объективный взгляд на международную обстановку в контексте развития региона.
> Сопряжение интеграционных инициатив двух крупнейших государств России и Китая на территории Евразийского региона дает уникальную возможность приобретения государствами статусов инновационного, геоэкономического и геополитического лидерства в контексте развития современной системы международных отношений, а также открывает потенциал полномасштабного совместного освоения пространственно-территориальной структуры региона.
> Макроэкономическая и геополитическая роль транспортно - логистического взаимодействия в контексте построения международных мультимодальных транспортных систем определяют характер, уровень и траектории экономического роста, а также открывают дополнительный потенциал для мирного сосуществования, рационального гармоничного регионального развития, служат стимулом к взаимопроникновению культур и развитию диалога цивилизаций в направлении «Восток-Запад».
>Развитие евроазиатских транспортных коридоров является приоритетной стратегической целью в рамках осуществления транспортных стратегий России и Китая, поскольку открывают значительные дополнительные преимущества и позволяют обеспечить драйверы интеграции в мировую хозяйственную систему.
Теоретическая и практическая значимость исследования заключается в представлении систематизированных сведений относительно методологии построения транспортных коридоров в контексте развития мировых транспортных сетей. Важный акцент уделяется развитию транспортно-логистической интеграции в рамках формирования интернационального взаимодействия в области построения российско-китайского сотрудничества по реализации инициативы «Один пояс - один путь». В контексте проводимого исследования осуществляется анализ и оценка экономических коридоров, формируемых в транспорт-но-логистические блоки и выстраиваемые в формате структурно-параметрических моделей. Кроме того, автором сделан особый акцент на определении роли и значения железнодорожного транспорта в рамках развития интернационального взаимодействия. Проводится глубокий анализ и определения базовых предпосылок построения систем железнодорожного транспорта в формате международных транспортных коридоров. Особый акцент в контексте работы делается на исследовании высокоскоростного железнодорожного сообщения как высшей ступени иерархии железнодорожных транспортных систем. Также определяется характер и степень развитости современного транспортно - логистического комплекса двух государств - России и Китая. Представляются сведения относительно ключевых траекторий развития российско-китайского взаимодействия в области транспортной интеграции. Исследуются вопросы сопряжения Евразийских интеграционных инициатив, определяются потенциальные модели их сопряжения, проводится сценирование и форсайт. Кроме того, отдельное внимание уделяется вопросам развития транспортно-логистической инфраструктуры Российской Федерации в контексте модернизации и обновления в целях полномасштабного участия в международной интеграционной инициативе - строительстве и возрождению торгово-экономических и транспортно-логистических маршрутов Шелкового пути.
Работа носит практико-ориентированный характер и свидетельствует об основных «узких местах» российско-китайского транспортного взаимодействия с определением потенциальных «точек роста» и формированием целостного видения необходимости модернизационных процессов.
Апробация результатов научного исследования. В рамках проведенного научно-практического исследования автором настоящей диссертации были осуществлены разработки, проведение научных изысканий и публикации следующих материалов по тематике исследования:
1) Научно-практические конференции (напрямую связанные с тематикой проекта - интеграционное сотрудничество и транспортно-логистическое международное взаимодействие в рамках построения единой транспортно-логистической системы, а также включающие в себя основные аспекты изучения стратегических приоритетов при развитии интеграционных процессов в контексте реализации программы «Один пояс - один путь»)
2) Научно-практические конференции (косвенно отражающие тематику проекта - изучение экономической конъюнктуры, механизмов внешнеэкономического и внешнеполитического стратегического планирования, модели интернационального взаимодействия, систем международных отношений, гео-политических и геоэкономических аспектов развития интеграционных процессов в рамках формируемого миропорядка, философских, исторических, социо-культурных и цивилизационных факторов, напрямую или опосредованно влияющих на развитие и формирование основополагающей структуры и тема-тики проекта):
Структура научной работы. Настоящая научно-исследовательская работа составлена из 3-х глав, каждая из которых структурно дополняет другую и логически связывает между собой содержание данного научно-аналитического исследования, 6-ти параграфов, а также введения, заключения, списка использованных источников и приложений.

Возникли сложности?

Нужна помощь преподавателя?

Помощь в написании работ!

ДИПЛОМНЫЕ МАГИСТЕРСКИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Курсовые Статьи Диплом Рязань

Заключение

Современная международная экономическая и политическая конъюнктура отражает тот факт, что международные отношения и мировая экономика сегодняшнего дня представляют собой глобальный коммуникационный комплекс, который представлен обширным количеством взаимосвязей, форм и методов построения сотрудничества и взаимодействия в обширном числе направлений межгосударственной деятельности. В рамках настоящего исследования автором был изучен комплекс ключевых вопросов, связанных с построением системы эффективного и гармоничного международного взаимодействия по одному из основных направлений сотрудничества - создании коммуникаций между государствами посредством процессов развития транспортно-логистической интеграции и формирования глобальной единой транспортной системы. В контексте построения данного механизма ключевое значение приобретают процессы формирования международных транспортных коридоров как высокоэффективных траекторий межгосударственного взаимодействия в области выстраивания взаимосвязей субъектов международных отношений и мировой экономики разных государственных принадлежностей. Методологические основы построения международных транспортных коридоров очевидно отражают их перспективность и явные преимущества, поскольку они, как явление, концентрируют поступательный потенциал интеграции в рамках пространственно-территориальных структур и процессов гармонизации и оптимизации транспортно-логистических потоков. Кроме того, международные транспортные коридоры, как высшая ступень в иерархии направленных грузо- и пассажиропотоков на генеральных направлениях, отражают объективные предпосылки формирования экономического роста и развития в стратегических направлениях государственного развития, оказывают существенное влияние на процессы интеграции в рамках региональных и международных воспроизводственных систем, а также играют фундаментальную роль в области макроэкономической стабильности государств и стабилизации систем региональной и международной безопасности. Важным будет отметить и тот факт, что маршруты транс- 112 портных коридоров на сегодняшний день представлены в целенаправленном развитии и созидании, что создает существенные предпосылки для повышения конкурентоспособности государств, а страны, обладающие данным конкурентным преимуществом, получают дополнительные «точки роста» и развития посредством реализации своего транспортно-транзитного потенциала. Важным будет отметить взаимосвязь между наличием на территории государств региона основных траекторий международных транспортных коридоров и интеграционными процессами, происходящими в данном регионе. Очевидно, что это прямопропорциональная взаимосвязь, которая открывает дополнительный стимул для роста взаимодействия между государствами по всем основным направлениям международного взаимодействия и сотрудничества.
На сегодняшний день в условиях процессов глобализации и противополжных им процессов регионализации каждое из государств Евразийского пространства объективно нуждается в формировании потенциала для построения конкурентоспособной и высокоэффективной международной коммуникации. Великий Шелковый путь, явившийся обширной историко-цивилизационной базой современного проекта интеграции «Один пояс - один путь» на территории Евразии, а также ставший ее прообразом, объективно отражает потребность совместного транспарентного освоения пространственно-территориальной структуры Евразийского региона. В рамках существующей действительности проектная тематика, цели и задачи, а также ресурный потенциал, предложенный в контексте «Один пояс - один путь» напрямую отражает перспективность данного проекта и является подтверждением объективной необходимости международного взаимодействия, построенного на базе взаимовыгодного сотрудничества путем выстраивания системы добрососедства и мирного сосуществования, а также посредством реализации концепта «мягкой силы» в государственных стратегических программа. Важным будет отметить тот факт, что Россия и Китай, которые являются передовыми государствами на территории Евразии, находятся в тесном сотрудничестве по вопросам интеграционного взаимодействия. Более того, ключевые угрозы и риски, в соответствии с которыми изначально был воспринят проект в российской научной действительности проект «Один пояс - один путь» являются менее масштабными в сравнении с открывающимися перспективами и возможностями, а потому актуальным будет говорить о масштабной межгосударственной кооперации в вопросах интеграционного взаимодействия. Сценирование моделей интеграции на территории Евразийского региона открывает объективную потребность в формировании сбалансированной системы взаимодействий посредством сопряжения интеграционных инициатив - Евразийского экономического союза и проекта «Один пояс - один путь» по моделям взаимопроникновения двух проектов и построения единого пространства интеграции. Особенно важным будет отметить, что каждый из двух проектов масштабно дополняет друг друга и открывает значимый потенциал формирования нового глобального полюса международного развития.
Российская Федерация, являющаяся одним из наиболее перспективных торгово-экономических партнеров Китая, представляет собой опорный субъект в Евразийском регионе, поскольку сосредоточивает на своей территории обширный потенциал построения единых транспортно-логистических коммуникаций в направлении «Восток-Запад», что, безусловно, подчеркивает статус одного из ключевых партнеров Китая в данной отрасли экономического воспроизводства. Более того, и Россия, и Китай объективно выстраивают свои торгово-экономические, финансово-инвестиционные и политические процессы таким образом, чтобы повысить конкурентоспособность своих систем в рамках современных международных отношений и мировой экономики. Это, в свою очередь, отражает существенный по своему значению рост динамики межгосударственного взаимодействия двух государств по основным направлениям сотрудничества. Говоря об интересах Российской Федерации в контексте участия в проекте «Один пояс - один путь», можно сделать вывод о том, что полномасштабная интеграция в проект, открывает дополнительные источники финансирования, привлечения передового зарубежного опыта и технологий, формирования позитивного международного имиджа. Кроме того, участие России в проекте в полной мере позволяет обеспечить основной транспортно-транзитный потенциал государства за счет наличия на его территории генеральных евроазиатских направлений, связующих между собой Азию и Европу - портов Дальнего Востока, трансконтинентальных магистралей - Транссиб и БАМ, 3-х из 10-ти панъевропейских коридоров и ряда другой широкоразвитой транспортно-логистической инфраструктуры. Важным для России будет выделение в рамках проектной тематики «Пояса и пути» - «Экономического пояса Шелкового пути», который подразумевает капитальное обновление и модернизационные процессы в рамках сухопутных линий формирования экономических коридоров, особое место в которых занимают железнодорожные транспортные коридоры Российской Федерации. Ввиду этого, адекватным будет представление перспектив и возможностей со стороны проекта «Пояса и пути» для железнодорожных транспортных коридоров РФ, которые согласно проведенного исследования характеризуются поступательным ростом и динамикой развития.
В контексте развития Восточного полигона железнодорожной сети холдинга ОАО «РЖД» проекты интеграции в формате «Один пояс - один путь» это одновременно и огромный потенциал для развития, реализуемый в виде спроса на транспортные услуги со стороны грузоотправителей из Азии, и имеющиеся недостатки и угрозы, реализуемые в виде формирования альтернативных маршрутов в обход Восточного полигона. Важным будет сделать акцент на ускоренном развитии и сведении числа «узких мест» Транссиба и БАМа к минимуму в целях обеспечения поступательного роста спроса со стороны азиатских грузоотправителей и грузополучателей, а также для обеспечения более масштабного провозного и пропускного потенциала. В этой связи, представленная в 2013 году программа развития и модернизации Восточного полигона, а также сделанный акцент на повышении пропускных и провозных способностей магистралей являются актуальными и базовыми в области реализации как программ регионального развития и освоения пространств Восточной Сибири и Дальнего Востока, так и в целом в целях обеспечения национального воспроизводственного процесса и международной стабильности в регионе Евразии.
Особое место в осуществлении модернизации Восточного полигона железных дорог занимает Забайкальский железнодорожный транспортный узел, поскольку является, своего рода, «окном» для российско-китайского транспортно-логистического взаимодействия. На траектории Забайкальской железной дороги сосредоточены одни из основных мест соприкосновения российских и китайских экспортно-импортных операций, а по маршрутам ЗабЖД проходит обширный объем контенеро- и грузопотока. Вместе с тем, Забайкальский железнодорожный транспортный узел сосредотачивает в себе и ряд «узких мест», которые, по существу, являются сдерживающими факторами и не позволяют в полной мере использовать весь существующий транспортно-транзитный потенциал. В этой связи, важным будет сделать акцент на развитии эффективных институтов и механизмов модернизации на пространстве Забайкальской железной дороги, а также обратить внимание на имеющиеся «узкие места», такие как участок ст. Карымская - ст. Борзя - ст. Забайкальск и МЖПП «Забайкальск» с целью их ускоренного развития и модернизации, а также путем выделения значительного по количественному и качественному значениям - финансово-инвестиционного ресурса. Развитие Забайкальского транспортного узла в контексте модернизации восточного полигона позволит обеспечить дополнительный объем инвестиций, налоговых поступлений в бюджеты регионов Российской Федерации, а также повысит потенциальный объем провозных и пропускных способностей за счет увеличения железнодорожного транзита в виде контейнеропотока и дополнительного грузопотока из/в Китая/Китай.

Литература

1. Абрамова Н.А. «Китайский регион» в политическом измерении / Н.А.Абрамова, Т.Н. Кучинская. - Чита: ЧитГУ, 2008. - 175 с.;
2. Бжуско С.В. Влияние развития железнодорожного транспорта на экономику России и Китая (сопоставительный анализ): Автореф.. .дис. кан. экон. наук. - М.:2009. - 23 с.;
3. Бояркина А.В. «Мягкая сила» как политический инструмент реализации внешней политики КНР на рубеже ХХ - XXI вв. : Автореф. дис. кан. полит. наук. - Владивосток.: 2015. - 24 с.;
4. Китунин А.А. Развитие высокоскоростного железнодорожного движения в КНР (ХХ - XXI вв) : Автореф.кан. ист. наук. - СПб.: 2019. - 32 с.;
5. Кучинская Т.Н. Регионоведение Китая: учеб. пособие / Т.Н. Кучинская, В.А. Абрамов. - Чита: ЧитГУ, 2008. - 184 с.;
6. Фицджеральд Ч.П. История Китая / Пер. с англ. Л.А. Калашниковой. - М.: ЗАО Центрполиграф, 2005. - 460 с.;
Литература на иностранном языке
7. Й^^^^^^^ЖЙЙЖ^К^^^^ТЙЯ (Некоторые рекомендации Госсовета по ускорению реализации стратегии создания зон свободной торговли). «Чжунго чжэнфу ван». - Режим доступа. - URL: http://www.gov.cn/zhengce/content/2015-12Z17Zcontent 10424.htm
8. ЙФ^>£^^: «^^'?пЛ:ФЙЙ^^^^ХЦ) (Пан Чжунин,
Ван Жуйпин. Глобальное управление: китайский стратегический ответ),((й шхт, 2013 4 ж.
9. ^ж^>AS^,гжштчштяош А (Ли Гэнсян. Новая стратегия «Экономического пояса Шелкового пути» и активное участие провинции Хэнань). «Цююй цзинцзи пинлунь», 2014, № 6. С. 44
10. кШЙШ: ЙЛФЙ^№#^ЖЖ^Л (Три важных содержания: Придать новый импульс развитию Китая и мира). «Цайцзин гуаньдянь», 2014, № 10.
11. к'Ж, “1^1^”^1^^^^^М (Ши Цзэ. Один пояс и один путь: инновации концепции и практики). «Чжунго тоуцзы», 2014, № 10. С. 43
12. ftffi,Ш£—1>K”, таЖЖЙк^Й^#” (Ши Янь. Стро¬ить «один пояс — один путь», создавать процветающее сообщество общей судьбы»). «Лаонянь цзяоюй», 2014, № 9. С. 24.
13. ЖФ^, “I#!#”: ДЖ^ЭЖЙ^^Ш (Чжан Ягуан. «Один пояс и один путь»: от логики истории к логике современности). «Дуннань сю- эшу», 2016, № 3. С. 10- 16;
14. Hu Angang. Embracing China's "New Normal"// Foreign Affairs. - № 3.
- 2015. - URL: https ://www. foreignaffairs. com/articles/china/2015-04-
20/embracing-chinas-new-normal(дата обращения: 17.05.2020);
15. TEM and TER revised Master Plan. Final Report. Volume I: Main Text. Trans-European Motorway, Trans-European Railway (TER) project. 2011 // Eco¬nomic Comission fo Europe. - UNECE. - New York and Geneva - 2011. - URL: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/temtermp/docs/TEM and TER Vol I.pdf(дата обращения: 19.05.2020);
Электронные ресурсы
16. 8 торговых путей, сформировавших мировую историю // Изд.
«Рамблер. Новости».-Режим доступа. URL:
https: //news. rambler.ru/other/39737133-8-torgovyh-putey-sformirovavshih-mirovuyu-istoriyu/?updated(дата обращения: 07.05.2020);
17. Абдуллаев К.Н. Международный транспортный коридор - ТРАСЕ- КА: создание, реальность, перспективы // T-Comm - Телекоммуникации и Транспорт. - Спецвыпуск «ИТС». - 2011. - с. 45-48. - Режим доступа. - URL: https://cyberleninka.ru/article/n/mezhdunarodnyy-transportnyy-koridor-traseka-sozdanie-realnost-i-perspektivy(дата обращения: 21.05.2020);
18. Аникеева-Науменко Л.О., Капля И.А. Анализ опыта Китайской народной республики в осуществлении высокоскоростных перевозок. Формирование предложений по повышению качества транспортного обслуживания пассажиров при высокоскоростных перевозках для российской компаний // Транспортный бизнес в России. - №5. - 2017. - с. 14-16. - Режим доступа. - URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-opyta-kitayskoy-narodnoy-respubliki-v-osuschestvlenii-vysokoskorostnyh-perevozok-formirovanie-predlozheniy-po-povysheniyu(дата обращения: 09.06.2020);
19. Анисимова С. Великий Шелковый путь: история, территория, развитие и влияние // Изд. «FB».- 05.02.2018.- Режим доступа. - URL:
https://fb.ru/article/41579/velikiy-shelkovyiy-put—drevnyaya-torgovaya-doroga(да¬та обращения: 12.05.2020);
20. Архина А.С. Влияние Великого Шелкового пути на развитие экономики Руси // Международный студенческий научный вестник. - №1. - 2019. - Режим доступа. - URL:https://eduherald.ru/ru/article/view?id=19512(дата обращения: 11.05.2020);
21. Бардаль А.Б. Новый Шелковый путь: возможности и угрозы для
транспортного комплекса Дальнего Востока России // Всероссийский экономический журнал ЭКО. -2016.-№7.- Режим доступа. - URL:
https://cyberleninka.ru/article/n/novyy-shelkovyy-put-vozmozhnosti-i-ugrozy-dlya-transportnogo-kompleksa-dalnego-vostoka-rossii(дата обращения: 27.04.2020);
22. Бондаревич А. Новый Шелковый путь // Журнал «Инженерная за-щита». - №8.- май-июнь 2015.- Режим доступа. - URL:
https://territoryengineering.ru/infrastrukturnaya-revolyutsiya/novi-shelkovi-put/(дата обращения: 11.05.2020);
23. В 13-ю пятилетку Китай вложит в развитие транспортной отрасли 15 трлн юаней // Инф. портал «Партнеры. CN». - 01.03.2017. - Режим доступа - URL:https://russian.dbw.cn/system/2017/03/01/001178372.shtml(дата обращения: 04.06.2020);
24. ВСМ в Китае // АО «Скоростные магистрали». Дочерняя компания ОАО «РЖД» - Режим доступа. - URL:http: //www.hsrail .ru/info/vsmm/china(дата обращения: 09.06.2020);
25. Вардомский Л.Б., Тураева М.О. Развитие транспортных коридоров постсоветского пространства в условиях современных геополитических и экономических вызовов / М.: Институт экономики РАН. - 2018. - 66 с. - Режим доступа. - URL:https://inecon.org/docs/2018/Vardomsky Turaeva paper 2018.pdf(дата обращения: 13.05.2020);
26. Великий Шелковый путь // Изд. «Энциклопедия. Всемирная история». - Режим доступа.-URL:
https://w.histrf.ru/articles/article/show/vielikii shielkovyi put(дата обращения: 11.05.2020);
27. Виноградов А. Что такое проект «Один пояс - один путь» и каковы перспективы его «сопряжения» с Евразийским союзом. Проект «Один пояс - один путь» является важной частью борьбы Китая за новый мировой экономический и финансовый порядок // Изд. «СОНАР-2050». - 05.09.2017. - Режим доступа. - URL:https://www.sonar2050.org/publications/chto-takoe-kitayskiy-proekt-odin-poyas-odin-put-i-perspektivy-ego-sopryajeniya-s-rossiyskim-proekt/(да¬та обращения: 12.05.2020);
28. Внукова О.С., Никифоров В.А. Международные транспортные коридоры // Ученые записки Орловского государственного университета. Серия: Гуманитарные и социальные науки. - №2(65). - 2015. - с. 193-196. - Режим доступа. - URL:https://cyberleninka.ru/article/n/mezhdunarodnye-transportnye-koridory(дата обращения: 12.05.2020);
29. Военная «дорожная карта» для России и Китая // НАО «Царьград.
Медиа». - 07.06.2017. - Режим доступа. - URL:
https://rostov.tsargrad.tv/articles/voennaja-dorozhnaja-karta-dlja-rossii-i-
kitaja 67804(дата обращения: 15.05.2020);
30. Волкова А.С. Транспортная инфраструктура КНР в современных
условиях и ее роль в развитии торгово-экономических отношений с РФ // Экономика, педагогика и право. - №1. - 2017. - Режим доступа. - URL:
http:ZZecoedulaw.ru/ru/2017/1Z14(дата обращения: 01.06.2020);
31. Восточный полигон: скрытые угрозы // Сетевое издание «ВГудок».
-14.11.2019. - Режим доступа. - URL:
https:ZZvgudok.com/rassledovanivaZvostochnvv-poligon-skrvtve-ugrozv-ekspertv-iizht-rassmotreli-dlya-vgudokcom(дата обращения: 13.06.2020);
32. Глава РЖД предложил ввести в компании неполный рабочий день // Инф. портал «РБК - РосБизнесКонсалтинг». - 01.04.2020. - Режим доступа. - URL: https:ZZwww.rbc.ruZbusinessZ01Z04Z2020Z5e849b4e9a79476c13f03695?from=from main(дата обращения: 04.06.2020);
33. Годовой отчет за 2018 год // Департамент корпоративных финансов ОАО «РЖД», Пресс-служба ОАО «РЖД». - М.:2018. - Режим доступа. - URL: https:ZZar2018.rzd.ru/downloadZfull-reportsZar ru annual-report pages.pdf(дата об-ращения: 24.05.2020);
34. Давыденко Е.В., Колесникова Т.В. «Один пояс - один путь» как катализатор инвестиционного сотрудничества России и Китая // Вестник Евразийской науки. - №5. - том 10. - 2018. - c.1-7. - Режим доступа. - URL: https:ZZcvberleninka.ru/articleZn/odin-povas-odin-put-kak-katalizator-investitsionnogo-sotrudnichestva-rossii-i-kitava(дата обращения: 17.05.2020);
35. Демченко В. От 0 до 29000 км: Как Китай за 10 лет построил самую
большую сеть скоростных железных дорог в мире // Инф. портал «Центр транс-портных стратегий». Режим доступа. - URL:
https:ZZcfts.org.ua/articlesZot 0 do 29 000 km kak kitav za 10 let postroil samuvu bolshuvu set skorostnvkh zheleznvkh dorog v mire 1500(дата обращения: 20.10.2019);
36. До Вены по широкой колее // ФГБУ «Редакция «Российской Газеты». - 13.12.2017. - Режим доступа. - URL:https: //rg.ru/2017/12/13/kak-rzhd-budut-razvivat-passazhirskie-perevozki.html(дата обращения: 20.05.2020);
37. Договор о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой от 16.07.2001 г. // Инф. сайт «Администрация Президента России». - 16.07.2001. - Режим доступа. - URL:http://www.kremlin.ru/supplement/3418(дата обращения: 17.05.2020);
38. Дутина А.А. Перспективы развития международной логистики в
рамках концепции «Один пояс - один путь» // Новая экономика. - №2(10). - ноябрь 2017.-с.5-14.- Режим доступа.-URL:
http://neweconomics.by/attachments/neweconomics 2017 2.pdf(дата обращения: 11.05.2020);
39. Евсеева А.А., Бирюков Е.О. Анализ внедрения интеграционных процессов на транспорте при осуществлении международных перевозок // Научно-методический электронный журнал «Концепт». - 2017. - Т. 39. - С.1521-1525. - Режим доступа. - URL:http://e-koncept.ru/2017/970631 .htm(дата обращения: 27.11.2019);
40. Железнодорожный транспорт России: вызовы до 2025 года // АНО «Институт проблем естественных монополий». - Режим доступа. - URL: http://www.ipem.ru/files/files/research/20190405 rail 2025 report.pdf(дата обращения: 24.04.2020);
41. История Казахстана // АО «МИА «Казинформ». - Режим доступа. - URL:https://e-history.kz/ru(дата обращения: 11.05.2020);
42. Ивановский А.В. Экономическая оценка реализуемости проектов нового транспортного строительства на Восточном полигоне железных дорог : дисс. к. экон. наук. - Иркутск.: 2017. - 189 с. - Режим доступа. - URL: http://www.stu.ru/science/theses get file.php?id=1031&name=1031 .pdf(дата об-ращения: 13.06.2020);
43. Как Китай будет развивать Дальний Восток // Инф. портал «Московский центр Карнеги». -29.10.2018.- Режим доступа. - URL:
https://carnegie.ru/commentary/77590(дата обращения: 17.05.2020);
44. Какова на самом деле пропускная способность БАМа и Транссиба и какой у них грузооборот // Инф. портал «Infranews.ru- портал о логистике и транспорте». - Режим доступа. - URL:http: //infranews. ru/lo gistika/zheleznaya-doroga/53793-kakova-na-samom-dele-propusknaya-sposobnost-bama-i-transsiba-i-kakoj-u-nix-gruzooborot/(дата обращения: - 08.05.2020)
45. Китай за 5 лет вложил $90 млрд в страны проекта «Один пояс - один путь» // МИА «Россия сегодня». - 19.04.2019. - Режим доступа. - URL: https://ria.ru/20190419/1552839636.html(дата обращения: 17.05.2020);
46. Китай и РФ обсуждают список ключевых проектов для года научного сотрудничества // ФГУП «Информационное телеграфное агенство России (ИТАР ТАСС)». - 25.12.2019. - Режим доступа. - URL:
https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/7419973(дата обращения: 12.05.2020);
47. Китайский глобальный проект для Евразии: постановка задачи (аналитический доклад). - М.: Научный эксперт, 2016. - 130 с. - Режим доступа. - URL:https://centero.ru/wp-cpntent/uploads/2016/11/111-avtpr-logo-CHINA2-01.pdf(дата обращения: 13.05.2020);
48. Колесников А.Е., Кучинская Т.Н. Железнодорожный транзитный потенциал Российской Федерации: проблемы, перспективы, возможности от участия в международном интеграционном проекте - инициативе КНР «Один пояс - один путь» // Молодой ученый. - №37 (275). - сентябрь 2019. - Режим доступа. - URL:https://moluch.ru/archive/275/62375(дата обращения: 25.04.2020);
49. Колесников А.Е. Международное транспортное взаимодействие в
контексте развития региональных интеграционных проектов: российский и китайский опыт // V Всероссийская конференция молодых востоковедов. - Институт Восточных рукописей Российской Академии Наук. - Санкт-Петербург - 05-06.03.2020. - Режим доступа.-URL:123
http: //www.orientalstudies.ru/rus/index.php?option=com content&task=view&id=12153&Itemid=48(дата обращения: 10.06.2020);
50. Колесников А.Е., Кучинская Т.Н. Опыт Китайской Народной Республики в развития железнодорожной отрасли транспортной системы государства в контексте рассмотрения российско-китайского сотрудничества по реализации проекта «Один пояс - один путь» // В кн. Россия и Китай : проблемы стратегического взаимодействия : сб. ст. / науч. ред. Н. А. Абрамова, Т. В. Колпакова., Т. Н. Кучинская - Чита :, 2019. - Вып. 22. - с. 58-70. - Режим доступа - URL:https://yadi.sk/d/IIwF-H8svlfd6A(дата обращения: 09.06.2020);
51. Колесников А.Е. Перспективы развития восточного полигона железнодорожной сети холдинга ОАО «РЖД» в контексте участия России в международном проекте «Один пояс - один путь» // В кн.: Россия - Китай: диалог в условиях глобализации = Ш^Ж -Фй: ^^^^#Т^МЖ : материалы I Международного российско-китайского симпозиума / Забайкальский государственный университет ; ответственный редактор М. Н. Фомина. - Чита : ЗабГУ, 2019. - 310 с. - с.80-84. - Режим доступа. - URL:
https://yadi.sk/i/rhIV8zMGHxA1 -A(дата обращения: 10.06.2020);
52. Колесников А.Е. Современный опыт развития транспортной отрасли КНР в области построения сети высокоскоростных железнодорожных магистралей // Конференция «Ломоносов-2020». - Режим доступа. - URL: https://nauchkor.ru/pubs/sovremennyy-opyt-razvitiya-transportnoy-otrasli-knr-v-oblasti-postroeniya-seti-vysokoskorostnyh-zheleznodorozhnyh-magistraley-5edf8cd6cd3d3e0001fe6fdc(дата обращения: 09.06.2020);
53. Колесников А.Е. Транспортно-логистические комплексы современного Китая в контексте развития инициативы «Один пояс - один путь»: перспективы сопряжения российско-китайской транспортной коммуникации // В кн.: «Развитие экономической науки на транспорте: сб. научных статей VII международной науч.-практ. конф. «Развития экономической науки на транспорте: экономическая основа будущего транспортных систем». - г. Санкт-Петербург.
- 19 декабря 2019 г. - кафедра «Экономика транспорта» ФГБОУ ВО ПГУПС / под ред. д.э.н., проф. Н.А. Журавлевой. - СПб.: ООО «ИНСЭИ - оценка». - 2019. - 986 с.» - с. 383-391. - Режим доступа. - URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=42684016(дата обращения: 18.05.2020);
54. Красильникова Н.Н., Мамаев Э.А. Развитие пропускных способностей железнодорожного транспорта в Забайкальском крае // Вестник РГУПС. - №3. -2010.- с. 99-104.- Режим доступа. -URL:
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=15221017&(дата обращения: 09.06.2020);
55. Кулинцев Ю. «Один пояс - один путь»: инициатива с китайской
спецификой. Комментарии // Изд. «Российский совет по международным делам (РСДМ)». - 22.05.2015. - Режим доступа. - URL:
https://russiancouncil.ru/blogs/riacexperts/31461/(дата обращения: 11.05.2020);
56. Кучинская Т.Н., Колесников А.Е. Место и роль ОАО «Российские
железные дороги» в контексте развития международных мультимодальных перевозок // В кн.: «Транспорт России: проблемы и перспективы - 2019: материалы Международной научно-практической конференции. 12-13 ноября 2019 г. - СПб: ИПТ РАН. - Санкт-Петербург. - 2019. - Том 2. - 299 с.» - с. 15-20. - Режим доступа. - URL:
http://www.iptran.ru/images/pdf/Transpprt Russia 2019 2.pdf (дата обращения: 18.05.2020);
57. Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Грузопассажирская высокоскоростная железнодорожная магистраль «Трансевразия»: уникальный мегапроект // Экономика региона. Новые исследования по региональной экономике. - Т.14. - вып.2. -2018.- с. 339-351.- Режим доступа. -URL:
https://cyberleninka.ru/article/n/gruzppassazhirskaya-vyspkpskprpstnaya-zheleznodprozhnaya-magistral-transevraziya-unikalnyy-megaproekt(дата обращения: 25.05.2020);
58. Линчжи Лай Медийная практика как канал успешной реализации проекта «Один пояс - один путь» // Материалы VII Междунар.науч.-практ.конф. «Международная журналистика-2018: глобальные вызовы, региональное партнерство и медиа». - Минск. - с. 172-177.- Режим доступа. - URL:
http: //el ib .bsu. by/bitstream/ 123456789Z191865Z1Z172-177.pdf(дата обращения: 11.05.2020);
59. Лузянин С.Г. Поглощение, сопряжение или конфликт? ШОС, китайский проект «Шелкового пути» и ЕАЭС: варианты взаимодействия в Евразии // Институт Дальнего Востока РАН. - Итоговый экспертно-аналитический доклад по проекту РФФИ №16-07-00024. - 2018. - Режим доступа. - URL: http://www.ifes-ras.ru/images/stories/2018/report 2018 luzyanin s g.pdf(дата об-ращения: 11.05.2020);
60. Лузянин С.Г. ШОС, китайский проект «Шелкового пути» и Евразийский экономический союз: варианты взаимодействия/сопряжения в Евразии // Китай в мировой и региональной политике. История и современность. - 2016. - Режим доступа. - URL:https://cyberleninka.ru/article/nZshos-kitayskiy-proekt-shelkovogo-puti-i-evraziyskiy-ekonomicheskiy-soyuz-varianty-vzaimodeystviya-sopryazheniya-v-evrazii(дата обращения: 17.05.2020);
61. Макаров И.А., Соколова А.К. Сопряжение Евразийской интеграции
и Экономического пояса Шелкового пути: возможности для России // Вестник международных организаций: образование, наука, новая экономика. - НИУ ВШЭ. - №2(11). - 2016. - с.40-57. - Режим доступа. - URL:
https://iorj.hse.ru/data/2016/07/01/1115769128/Макаров%20И.А..pdf(дата обращения: 11.05.2020);
62. Мишарин А.С. Высокоскоростной железнодорожный транспорт как
ключевой фактор развития транспортной системы России // Транспорт Российской Федерации. - №2(57). - 2015. - с.7-10. - Режим доступа. - URL:
https://cyberleninka.ru/article/nZvysokoskorostnoy-zheleznodorozhnyy-transport-kak-klyuchevoy-faktor-razvitiya-transportnoy-sistemy-rossii (дата обращения:
09.06.2015);
63. Морозов В.Н. Методология организации функционирования международных транспортных коридоров на основе кластерного подхода с применением мультимодальных логистических центров: дисс. ... д-ра техн. Наук:
05.22.01 / Морозов Вадим Николаевич. - М. - 2010. - 434 с. - Режим доступа. - URL: https://www.dissercat.com/content/metodotogiya-organizatsii-
funktsionirovaniya-mezhdunarodnykh-transportnykh-koridorov-na-osno(дата обращения: 21.04.2020);
64. Нестерова Н.С. Методология проектирования мультимодальной
транспортной сети : дисс. ... д-ра техн. наук 05.22.01 / Нестерова Наталья Станиславовна. - СПб. - 2017. - 387 с. - Режим доступа. - URL:
https://www.dissercat.com/content/metodologiya-proektirovaniya-multimodalnoi-transportnoi-seti(дата обращения: 19.05.2020);
65. Нестерова Н.С., Гончарук С.М. Мультимодальная транспортная сеть как элемент единой транспортной системы страны и её регионов // Вестник транспорта Поволжья. - №1(55). - 2016. - c.66-73. - Режим доступа. - URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=25732083(дата обращения: 29.05.2020);
66. Нестерова Н.С., Едигарян А.Р., Гончарук С.М. Методика формирования региональной мультимодальной транспортной сети и её элементов // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - №4(40). - 2013. - с. 220-225. - Режим доступа - URL:https://cyberleninka.ru/article/n/metodika-formirovaniya-regionalnoy-multimodalnoy-transportnoy-seti-i-eyo-elementov-1(да¬та обращения: 29.05.2020);
67. О российско-китайских отношениях стратегического партнерства // Министерство иностранных дел Российской Федерации. - Режим доступа. - URL:http://www.mid.ru/strategiceskoe-partnerstvo-s-kitaem(дата обращения: 08.05.2019).
68. ОАО «РЖД» и «Китайские железные дороги» договорились о стратегическом сотрудничестве // АО «Издательский дом «Гудок». - Режим доступа. - URL:https://www.gudok.ru/news/?ID=1341632(дата обращения: 04.06.2020);
69. Обзор отрасли грузоперевозок в России. 2019 год // ООО «Эрнст энд Янг - оценка и консультационные услуги». - 48 с. - Режим доступа. - URL: https://www.ey.com/Publication/vwLUAssets/ey-transportation-services-2019-rus//ey-transportation-services-2019-rus.pdf(дата обращения: 04.06.2020);
70. Один пояс - один путь. Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь XXI века. Спецтемы // Инф. портал «Один пояс, один путь» на русском языке. - Режим доступа. - URL: https: //rus .yidaiyilu. gov.cn/ydylzt.htm(дата обращения: 18.05.2020);
71. Отчет Евразийской экономической комиссии. Транспорт. 2015 //
ЕЭК. - 2015.-Режим доступа. - URL:
http://www. eurasiancommission. org/ru/Documents/%D0%A2%D 1 %80%D0%B0%D0%BD%D 1 %81 %D0%BF%D0%BE%D 1 %80%D 1 %82.pdf(дата обращения: 27.04.2020);
72. Панкратова Е.А. Роль железнодорожного транспорта в достижении макроэкономической эффективности // Транспортное дело России. - №4. - 2017.
-с.66-67.- Режим доступа. - URL: https://cyberleninka.ru/article/n/rol-
zheleznodorozhnogo-transporta-v-dostizhenii-makroekonomicheskoy-effektivnosti(дата обращения: 20.04.2020);
73. Первухин В.В. «Новый Шёлковый путь» // Инфраструктурное развитие Евразии. - Выпуск 3. - 2014. - с. 18-26. - Режим доступа. - URL: http://www.energystrategy.ru/press-c/source/Pervuhin ep 3-14.pdf(дата обращения: 11.05.2020);
74. Передерий М.В., Романенко В.Е. Единая транспортная система. Учебное пособие / Южно-Российский государственный политичехнический университет (НПИ) имени М.П. Платова. - Новочеркасск: ЮРГПУ (НПИ), 2015.
-96 с. - Режим доступа. - URL:http: //mf.npi-tu.ru/assets/mf/ml sk/od14.ets.ochka-2015..pdf(дата обращения: 29.05.2020);
75. Повестка дня ООН в области устойчивого развития // официальный сайт Организации объединенных наций (ООН). - Режим доступа. - URL: https://www.un.org/sustainabledevelopment/ru/about/development-agenda/(дата об-ращения: 17.05.2020);
76. Приказ «Об утверждении Методики расчета показателей (индикатров) государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы», транспортной части комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года и федеральных проектов, входящих в его состав» // Федеральная служба государственной статистики. - 30.04.2019. - Режим доступа. - URL:https://www.gks.ru/metod/fed-proekt/MET130000.pdf(дата обращения: 15.05.2020);
77. Прокофьева Т.А. Развитие системы национальных и международных транспортных коридоров на основе формирования опорной сети логистических центров // В кн.: Инфраструктура России. - под науч. ред. В.Клименко. - М.: Центр стратегического партнерства. - 2012. - с.345-350. - Режим доступа. - URL:
https: //publications .hse. ru/mirror/pubs/share/folder/1 uqmk 13p2s/direct/73567036(дата обращения: 17.05.2020);
78. Подсорин В.А., Овсянникова Е.Н. Развитие железнодорожной инфраструктуры России с учетом конъюнктуры товарных рынков // ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта». - Управление развитием крупномасштабных систем (MLSD’2019).- с. 644-650.- Режим доступа. - URL:
https://mlsd2019.ipu.ru/proceedings 2/644-650.pdf(дата обращения: 05.06.2020);
79. Проект «Один пояс - один путь». Досье // ФГУП «Информационное телеграфное агенство России (ИТАР ТАСС)». - 07.07.2015. - Режим доступа. - URL:https://tass.ru/info/4383152(дата обращения: 17.05.2020);
80. Пряжникова О.Н. Инициатива «Один пояс - один путь»: цели, интересы участников, особенности реализации // Социальные и гуманитарные науки: Отечественная и зарубежная литература. Сер.2, Экономика: Реферативный журнал. -2018.- с. 61-65.- Режим доступа. - URL:
https://cyberleninka.ru/article/n/initsiativa-odin-poyas-odin-put-tseli-interesy-uchastnikov-osobennosti-realizatsii(дата обращения: 12.05.2020);
81. Пять важнейших событий китайско-российских отношений 2019 года // ФГУП ИА «Российская газета». - 31.12.2019. - Режим доступа. - URL: https://rg.ru/2019/12/31/piat-vazhnej shih-sobytij -kitaj sko-rossij skih-otnoshenij -2019-goda.html(дата обращения: 17.05.2020);
82. Распоряжение Правительства РФ от 05.11.2013 №2044-р «Об утверждении перечня самоокупаемых инфраструктурных проектов, реализуемых юридическими лицами, в финансовые активы которых размещаются средства Фонда национального благосостояния и (или) пенсионных накоплений, находящихся в доверительном управлении государственной управляющей компании, на возвратной основе» // Режим доступа. -URL:
http://static.government.ru/media/files/EJNfGqLOSrs.pdf (дата обращения:
13.06.2020);
83. Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 №1734-р (ред. от 12.05.2018) «О Транспортной стратегии Российской Федерации. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. IV. Цели, задачи и индикаторы развития транспортного комплекса Российской Федерации, приоритеты в области транспорта. 3. Цели развития транспортной системы России на период до 2030 года. Цель 4 «Интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны» // Режим доступа. - URL: https://sudact.ru/law/rasporiazhenie-pravitelstva-rf-ot-22112008-n-1734-r/transportnaia-strategiia-rossiiskoi-federatsii-na/iv/3 1/tsel-4-integratsiia-v-mirovoe/(дата обращения: 27.11.2019);
84. Реализация Транс-Евразийского транспортного мегапроект как драйвер экономического роста ЕАЭС // Аналитический вестник Совета Феде-рации. - №19(648). - 2016. - Москва. - 46 с. - Режим доступа. - URL: http://council.gov.ru/media/files/Me1NLyp2sCkgutf4AwIt2hSoP7WPaNdP.pdf(дата обращения: 25.05.2020);
85. Россия и Китай разработают дорожную карту по развитию торговли
к 2024 году // ФГУП «Информационное телеграфное агенство России (ИТАР ТАСС)». - 17.09.2019. - Режим доступа. URL:
https://ria.ru/20190917/1558774816.html(дата обращения: 17.05.2020);
86. РФПИ: Россия и Китай обсуждают 70 инвестпроектов на $110 млрд. // ФГУП «Информационное телеграфное агенство России (ИТАР ТАСС)». - 26.09.2019. - Режим доступа. - URL:https://ria.ru/20190926/1559151879.html(дата обращения: 17.05.2020);
87. Савченко В.С., Смолина Е.С. Великий Шелковый путь: история и
экономика // Вестник Омского государственного педагогического университета. Гуманитарные исследования. - №1. - 2015. - с.124-126. - Режим доступа. - URL: https://cyberleninka.rU/article/n/velikiy-shelkovyy-put-istoriya-i-ekonomika
(дата обращения: 12.05.2020);
88. Сазонов С.Л. Скоростные железные дороги КНР // Общество и государство в Китае. -2015.-с.609-618.- Режим доступа. - URL:
https://cyberleninka.rU/article/n/skorostnye-zheleznye-dorogi-knr(дата обращения: 09.06.2020);
89. Совместное заявление Российской Федерации и Китайской Народ¬
ной Республики о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шелкового пути // Администрация Президента РФ. -8 мая 2015.- Режим доступа. - URL:
http: //www.kremlin.ru/supplement/4971(дата обращения: 27.04.2020).
90. Современное состояние железнодорожного транспорта в РФ. Ключевые проблемы и перспективы // Информационно-аналитический ресурс «ITE Transport&Logistics». - Режим доступа. - URL: https://transport-
exhibitions.com/Market-Insights(дата обращения: 20.05.2020);
91. Стратегия экономического развития «Один пояс - один путь» //
МИА «Россия сегодня». - 14.05.2017.- Режим доступа. - URL:
https://ria.ru/20170514/1494097368.html(дата обращения: 17.05.2020);
92. Тархов С.А. Новые железные дороги Китая // Издательский дом «Первое сентября». - Журнал «География». - №23/2003. - Режим доступа. - URL:https://geo.1sept.ru/article.php?ID=200302305(дата обращения: 20.05.2020);
93. Торговля между Россией и Китаем в 2019 г. // Инф.-ст. изд-во «Внешняя торговля России». - 13.02.2020. - Режим доступа. - URL: https://russian-trade.com/reports-and-reviews/2020-02/torgovlya-mezhdu-rossiey-i-kitaem-v-2019-g/(дата обращения: 17.05.2020);
94. Транзитный потенциал России - новые решения для развивающихся рынков // ФГУП «Информационное телеграфное агенство России (ИТАР ТАСС)». - 29.05.2016. - Режим доступа. - URL:https://tass.ru/pmef-2017/articles/4291776(дата обращения: 17.05.2020);
95. Транс-Евразийский пояс «Razvitie» // Из Доклада Президента ОАО
«РЖД» В.И. Якунина «Интегральный проект солидарного развития на Евро-Азиатском континенте (научно-практическая концепция)», подготовленного на базе Института социально-политических исследований РАН и презентованного на заседании президиума РАН в марте 2014 года. - 2014. - с. 1-6. - Режим доступа. -URL: http://www.kp-plant.ru/upload data/2015/TEDB-
Razvitie.YakuninDoklad.pdf(дата обращения: 25.05.2020);
96. Транспортные коридоры // Инф. портал «Справочник». - Режим
доступа. - URL:
https://spravochnick.ru/logistika/transportnaya logistika suschnost i zadachi/transportnye koridory/(дата обращения: 19.05.2020);
97. Узбекистан на Шелковом пути: место встречи цивилизаций // Изд.
«KANT.kg». - 07.05.2016. - Режим доступа. - URL:http://kant.kg/2016-05-
07/uzbekistan-na-shelkovom-puti-mesto-vstrechi-tsivilizatsiy/(дата обращения: 10.05.2020);
98. Фролова И.Ю. Перспективы трёхстороннего сотрудничества России, Китая и Монголии // Проблемы национальной стратегии. - №6(45). - 2017. - Режим доступа. - URL:https://riss.ru/images/pdf/journal/2017/6/07.pdf(дата об-ращения: 17.05.2020);
99. Хохрякова К.А., Ружанская Л.С. Развитие инфраструктуры между¬
народных транспортных коридоров как фактор повышения эффективности внешнеторговой деятельности Российской Федерации : маг. дисс. Екатеринбург, 2017. -100 с. - Режим доступа. - Режим доступа. - URL:
http://elar.urfu.ru/bitstream/10995/53998/1/m th k.a.khokhryakova 2017.pdf(дата обращения: 04.06.2020);
100. Чан Янь Влияние экономического проекта «Великий Шелковый
путь» на развитие восточных территорий России и Китая // Социум и власть. - №4(72). -2018. - с. 53-60.- Режим доступа. - URL:
https:ZZcyberleninka.ru/articleZn/vliyanie-ekonomicheskogo-proekta-velikiy-shelkovyy-put-na-razvitie-vostochnyh-territoriy-rossii-i-kitaya (дата обращения:
17.05.2020);
101. Чернышев А.А. О роли железнодорожного транспорта в развитии
экономики и общества // Транспортный бизнес в России. - №1. - 2014. - с.93¬95.- Режим доступа. - URL: https:ZZcyberleninka.ru/articleZn/o-roli-
zheleznodorozhnogo-transporta-v-razvitii-ekonomiki-i-obschestva(дата обращения: 01.06.2020);
102. Чижиков Ю.В. Международные транспортные коридоры - коммуникационный каркас экономики // Транспорт Российской Федерации. - №5 (60). - 2015. - Режим доступа. - URL:https:ZZcyberleninka.ruZarticleZn/mezhdunarodnye-transportnye-koridory-kommunikatsionnyy-karkas-ekonomiki(дата обращения: 26.04.2020);
103. Якунин В.И. Железнодорожный транспорт как инструмент соци¬
ально-экономического развития и достижения геополитических целей России // Геополитика. Военмех. - №3. - 2018. - Режим доступа. - URL:
http:ZZgeopolitics.voenmeh.ruZn3-2008Z9.html(дата обращения: 02.06.2020);