Транспортная отрасль и автомобильный транспорт в частности являются основным связующим звеном всех отраслей народного хозяйства нашей страны. Эффективность и бесперебойность его работы влияет не только на экономические процессы, но и социально-политическую обстановку. Так, являясь составной частью себестоимости любого продукта, увеличение автотранспортных расходов автоматически вызывает увеличение цен, что, в свою очередь, влияет на уровень инфляции. Нарушение же графиков перевозок грузов и пассажиров незамедлительно сказывается на социально-политической стабильности общества.
Наиболее значимой особенностью, характерной для всей транспортной отрасли, выступает тот факт, что продукция транспорта не имеет вещественной формы, ее нельзя хранить или накапливать, в связи с чем процессы ее производства и реализации неотделимы и единовременны. Характеристикой грузового автомобильного транспорта является высокая себестоимость автомобильных перевозок грузов, связанная с ограниченной грузоподъемностью подвижного состава, высокой энерго- и трудоемкостью. осуществляемая этими организациями, имеет ряд особенностей: она низкорентабельна, высок уровень затрат, значительная зависимость от цен поставщиков, этапы производства и реализации транспортной продукции совмещены, что препятствует планированию.
В ходе исследования учет и внутрихозяйственного контроля затрат в ООО «МХ-Инжиниринг Транспорт Поволжья» было выявлено:
- По данным учета основную долю в структуре затрат за 2016 год составляют расходы на оплату труда в сумме 322072 тыс.руб. с отчислениями в сумме 97323 тыс.руб (53,9%), горюче-смазочные материалы (14,1%), ремонт подвижного состава (6,1%), лизинговые платежи в размере 126432 тыс. руб (14,6%), прочие 190949 тыс.руб. (22,6%), амортизация 25432 тыс.руб. (3,2%).
В ООО «МХ-Инжиниринг Транспорт Поволжья» функционирует автомойка с очистными сооружениями, ремонтно-производственный комплекс, где ведется эффективный ремонт основных средств. Расходы на ремонт при плане 47347,0 тыс. руб. фактически составили 43428,7 тыс. руб.
- Состав транспортных расходов, учитываемых в целях налогообложения прибыли, налоговым законодательством не установлен. В целях сближения бухгалтерского учета затрат с налоговым учетом, руководству организации рекомендовано в учетной политике по налогообложению принять такой же состав транспортных расходов, как и в бухгалтерском учете;
- Для снижения рисков возникновения споров с контрольными органами, а также правомерного взыскания перерасхода топлива с водителя, организации необходимо использовать дополнительные меры для измерения фактического расхода топлива и контроля за маршрутом;
Самым оптимальным решением на сегодняшний день является использование спутниковых систем слежения GPS и топливомеров.
В этом случае транспортной организации необходимо проанализировать стоимость внедрения дополнительных технологий и принять решение о целесообразности их использования.
Проведение операционного анализа затрат на примере организации позволило выделить три наиболее значимых фактора в системе управления затратами. Такими факторами оказались: уровень учета и контроля за постоянными расходами, политика предприятия, направленная на экономию всех видов ресурсов, и налоговая политика предприятия.
В процессе выполнения выпускной квалификационной работы было выяснено, что основными источниками резервов снижения себестоимости транспортных услуг ООО «МХ-Инжиниринг Транспорт Поволжья» являются:
1. Увеличение объема грузооборота за счет более полного использования производственной мощности предприятия, а также снижения себестоимости оказываемых услуг.
2. Сокращение затрат на оказание транспортных услуг за счет повышения уровня производительности труда, экономии материалов, электроэнергии, топлива и др.
3. При использовании повременной системы тарифообразования за выполненные автомобиле-часы работы наибольшее внимание необходимо уделять формированию общехозяйственных расходов, поскольку именно они содержат основные резервы снижения постоянных затрат грузового автотранспортного предприятия от перевозки грузов.
4. Затраты на ремонт и техническое обслуживание транспортных средств составляют более 12 % из всей структуры затрат организации снижения данных затрат можно добиться путем тщательного ухода за автомобилем и повышения качества технического обслуживания, т. е. путем уменьшения потребности в текущих ремонтах, которые составляют значительную долю общих затрат на обслуживание и ремонт.
5. В 2016 г. затраты на авиа ГСМ составили 90 470тыс.руб. За счет оптимизации затрат на ГСМ исходя из корректировки норм расхода плановое снижение расходов составит 11,7%.
Рассчитаем возможную рентабельность продаж:
Япрод план. = 65.351.478 / 102.071.404 * 100% = 64,0%
В случае снижения расходов на заправку и экономии расходов возможный рост рентабельности продаж составит 0,9% за счет использования оптимальных норм расхода горюче-смазочных материалов для каждого автомобиля, учитывающих категорию транспортного средства, выполняемую работу, условия эксплуатации и еще ряда факторов;
6. Внедрение системы мониторинга транспорта с целью предотвращения нецелевого и неэффективного использования транспортного парка организации, установления и пресечения фактов хищения топлива и других горюче-смазочных материалов, отклонения от маршрута, а также с целью получения показания датчиков, установленных на транспортном средстве (например, датчиков расхода топлива или открытия/закрытия грузового отсека). Более того, анализ потребления топлива во время движения позволяет выявить факты заправки некачественным топливом и принять соответствующие меры. Таким образом, внедрение систем GPS-мониторинга позволит значительно снизить риски и затраты, возникающие в ООО «МХ-Инжиниринг Транспорт Поволжья»
7. В целях эффективного учета и планирования анализ прямых и косвенных расходов на транспортном предприятии рекомендовано проводить регулярно (не реже двух раз месяц). Это должно осуществляться с целью выявления возможных резервов для снижения расходов по отдельным статьям затрат. Разделение затрат на прямые и косвенные позволит менеджменту ООО «МХ-Инжиниринг Транспорт Поволжья» вести учет и формировать полную себестоимость транспортных услуг.
8. С целью повышения учета и контроля за постоянными расходами на рассматриваемом предприятии было принято решение использовать дополнительные формы аналитической отчетности, позволяющие повысить эффективность управления затратами, а также использовать показатели операционного анализа для определения изменения финансового состояния предприятия (например, предложенный и рекомендованный к внедрению «Отчет о структуре затрат»),
9. В результате проведенного анализа было определено, что в общей сумме затрат грузового автотранспортного предприятия значительную долю (около 40 процентов) составляют постоянные затраты. Из чего следует, что эффективная работа и устойчивость автотранспортной компании на рынке автотранспортных услуг напрямую зависит от способности организации управлять непосредственно постоянными затратами.
Управление постоянными затратами предлагается осуществлять по трем основным факторным направлениям:
- увеличение учета и контроля за постоянными расходами;
- экономия всех видов ресурсов;
- работа по снижению величины налогов
Улучшение показателей работы автотранспортного предприятия в этом случае происходит за счёт снижения доли постоянных расходов в общей величине расходов и уменьшения себестоимости единицы продукции. Снижение себестоимости, а значит, и затрат на единицу выпущенной продукции на этом этапе развития отрасли автомобильного транспорта осуществляется в основном за счёт хорошей организации работы подвижного состава, внедрения достижений науки и техники, а также экономии материальных и трудовых ресурсов. Для эффективного управления затратами необходимо учитывать, что задачи управления должны решаться в комплексе, кроме того, существует большое разнообразие приемов и методов управления ими.

Купить