ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Анализ выпускаемой продукции ОАО «Челны-Холод»
1.2 История создания предприятия
1.3 Характеристика выпускаемой продукции
1.4 Производственные мощности предприятия
1.5 Направления поставки продукции
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Транспортная характеристика груза
2.2 Выбор упаковочного материала и тары.
2.3 Выбор способа перевозки и его обоснование
2.4 Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика
2.5 Расчёт теплового баланса и выбор холодильной установки
рефрижератора
2.6 Выбор маршрута движения
2.7 Технология погрузочно-разгрузочных работ
2.8 Определение технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте
2.8.1 Расчет технико-эксплуатационных показателей подвижного состава на маршруте
Определение числа постов погрузки и разгрузки автомобилей
3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
3.1 Организация оперативного планирования перевозок на маршруте
3.2 Организация труда водителей и анализ ее соответствия требованиям положению о работе и отдыхе водителей
3.3 Обеспечение подвижного состава необходимыми документами
4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
5 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
6.1 Техника безопасности при погрузочно-разгрузочных работах
6.2 Крепление груза
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Автомобильным транспортом в России перевозится около 80% общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без автомобильного транспорта. В то же время в общем грузообороте всех видов транспорта доля автомобильного транспорта не составляет и нескольких процентов. Таким образом, основная сфера деятельности автомобильного транспорта - это доставка продукции в городах и подвоз- вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта.
Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального производства. Отсюда следует, что продукция транспорта имеет материальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей.
Учитывая специфику автомобильного транспорта, важной проблемой является организация его взаимодействия с другими видами транспорта в транспортных узлах. Здесь на автомобильном транспорте ложится значительный объем завоза-вывоза грузов, отправляемых мелкими отправками, и обслуживания клиентуры, не имеющей других транспортных коммуникаций, кроме автомобильных дорог.
Грузовые автомобильные перевозки являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешне-экономических связей. Процесс обеспечения перевозок сопряжен с решением целого ряда организационных, технологических и управленческих проблем.
Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будет способствовать:
- пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке транспортных услуг как по конструкции кузова (самосвалы, фургоны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 3 т и свыше 15 т), на основе внедрения благоприятной для перевозчика системы лизинга;
- стабилизация стоимости моторного топлива;
- развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж, облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов;
- создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного функционирования грузового автотранспорта с точки зрения безопасности дорожного движения, безопасности договорных отношений со всеми участниками транспортного процесса, экологии и т.п.
Целью дипломной работы углубление теоретических знаний полученных при изучении курса , а также приобретение практических навыков при решении задач выбора маршрутов движения и их оценки, подсчета необходимого количества автомобилей для выполнения заданного объема перевозок, выбора погрузочных и разгрузочных механизмов, организации работы подвижного состава, механизированных погрузочных и разгрузочных средств.
В ходе выполнения дипломного проекта были решены вопросы, связанные с рациональной организацией перевозок грузов, а именно составлены оптимальные маршруты, выбран наиболее эффективный подвижной состав, определены производительность подвижного состава, себестоимость перевозок, рассчитаны технико-эксплуатационные показатели транспортного средства и всего парка, построена эпюра грузопотоков, выбраны методы перевозки пропана, определен способ погрузки-разгрузки груза, организована максимально возможная механизация погрузочно-разгрузочных работ, разработаны графики движения автомобилей по маршрутам.
В дипломном проекте были рассмотрены междугородние перевозки автомобилями КАМАЗ-4308, Hyundai HD250 GOLD,MAN TGS 26.400
В качестве маршрута был принят маятниковый, так как в условиях дипломного проекта было задано перевезти груз из г. Набережные Челны в город Ливны.
По результатам расчетов себестоимости перевозок, производительности и других показателей использования подвижного состава на маршруте, а также годовой выручки в качестве рационального подвижного состава был выбран следующий подвижной состав:
Hyundai HD250 GOLD - MAN TGS 26.400.
Расчеты по экономической эффективности показывают, что капиталовложения при заданных условиях эксплуатации а/м MAN TGS 26.400 являются более эффективными, чем а/м Hyundai HD250 GOLD.
Общая рентабельность по балансовой прибыли а/м MAN TGA 26.400 составляет 20,68 %, что на 8,8 % больше чем общая рентабельность по балансовой прибыли а/м Hyundai HD250 GOLD.
Рентабельность перевозок а/м Hyundai HD250 GOLD составляет 10 %, что на 10,97 % меньше рентабельности перевозок а/м MAN TGS 26.400, что еще раз доказывает , что капиталовложения в а/м MAN TGS 26.400 являются более эффективными, чем а/м Hyundai HD250 GOLD.
Поэтому вкладывать капиталы в перевозку а/м MAN TGS 26.400 целесообразнее.
