📄Работа №4699
Тема: Технологический процесс восстановления головки блока цилиндров автомобиля ГАЗ-53
Характеристики работы
Тип работы
Курсовые работы
Предмет
Автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
18стр. листов
Год:
2012
Просмотров:
2735
6700
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Введение………………………………………………………………………...….2
2.Обоснование размера производственной партии деталей…………………..4
3.Разработка технологического процесса восстановления детали…………..5
3.1.Ремонтный чертёж делали……………………………………………….….5
3.2.Характеристика детали и условий эксплуатации……………………..…6
3.3.Выбор способов восстановления детали…………………………………...6
3.4.Схема технологического процесса………………………………………….8
3.5.План технологических операций…………………………………………...9
4.Разработка операций по восстановлению детали…………………………...11
4.1.Исходные данные……………………………………………………………11
4.2.Содержание операций……………………………………………………….11
4.3.Определение припусков на обработку……………………………………11
4.4.Расчет режимов обработки…………………………………………………11
4.5.Расчет норм времени………………………………………………………..12
5.Комплект документов на восстановление детали.
5.1.Маршрутная карта…………………………………………………………..19
5.2.Ведомость оснастки………………………………………………………….20
6.Графическая часть………………………………………………………………14
6.1.Расчет годовой трудоёмкости на участке………………………………...14
6.2.Расчет количества производственных рабочих…………………………14
6.3.Расчет количества основного оборудования на участке……………….15
6.4.Расчет площади участка……………………………………………………15
7.Заключение……………………………………………………………………….17
8.Список используемой литературы……………………………………………18
2.Обоснование размера производственной партии деталей…………………..4
3.Разработка технологического процесса восстановления детали…………..5
3.1.Ремонтный чертёж делали……………………………………………….….5
3.2.Характеристика детали и условий эксплуатации……………………..…6
3.3.Выбор способов восстановления детали…………………………………...6
3.4.Схема технологического процесса………………………………………….8
3.5.План технологических операций…………………………………………...9
4.Разработка операций по восстановлению детали…………………………...11
4.1.Исходные данные……………………………………………………………11
4.2.Содержание операций……………………………………………………….11
4.3.Определение припусков на обработку……………………………………11
4.4.Расчет режимов обработки…………………………………………………11
4.5.Расчет норм времени………………………………………………………..12
5.Комплект документов на восстановление детали.
5.1.Маршрутная карта…………………………………………………………..19
5.2.Ведомость оснастки………………………………………………………….20
6.Графическая часть………………………………………………………………14
6.1.Расчет годовой трудоёмкости на участке………………………………...14
6.2.Расчет количества производственных рабочих…………………………14
6.3.Расчет количества основного оборудования на участке……………….15
6.4.Расчет площади участка……………………………………………………15
7.Заключение……………………………………………………………………….17
8.Список используемой литературы……………………………………………18
📖 Введение
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте. Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным, например, иметь ухудшенный внешний вид, пониженное давление в смазочной системе двигателя. Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом. Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего не равно прочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (TP), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП). Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег; должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый TP, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объеме, определяемом техническим состоянием автомобиля. Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.
Базовой называют деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобилей базовой деталью является рама, у агрегатов — корпусная деталь, например, блок цилиндров двигателя, картер коробки передач. Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей.
КП. 190631. 21.02. ПЗ.
Около 70...75 % деталей автомобилей, поступивших в КР, могут быть
использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия. Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25...30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30...35%. Остальные детали автомобиля (40...45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относится большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач и заднего моста и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10...50% стоимости их изготовления. Себестоимость КР автомобилей и их составных частей обычно не превышает 60... 70 % стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развитие авторемонтного производства, которое всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны.
Объемы централизованного ремонта автомобилей и их составных частей достигли, а по некоторым позициям превзошли объемы их производства. Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие отечественного автомобилестроения.
✅ Заключение
В процессе курсового проектирования разработан технологический процесс восстановления головки блока цилиндров автомобиля ГАЗ-53. Произведен анализ условий работы детали и возможных дефектов. Разработан технологический процесс восстановления блока цилиндров. Произведен анализ возможных способов восстановления по каждому из дефектов.
Основным дефектом является трещина на рубашке охлаждения блока цилиндров. Из возможных способов восстановления основного дефекта был выбран оптималь-ный - способ аргонодуговой сварки.
Время на восстановление детали составило 3,28 минуты. Время на восстановле-ние основного дефекта выбранным способом составило 0,4 минуты.
Для выполнения технологических операций подобрано необходимое оборудова-ние, технологическая оснастка, режущий и измерительный инструменты. Произведен расчет технических норм времени на выполнение технологических операций. Выполнен расчет производственной программы по восстановлению блока цилиндров, определена площадь производственного помещения для реализации технологического процесса восстановления, которая составила 36 м2, а также дано обоснование по организации рабочего места и выбору планировочного решения. Разработанное планировочное решение позволяет эффективно реализовать технологический процесс восстановления блока цилиндров.
Оценка ремонтопригодности детали показала, что головка блока цилиндров автомобиля ГАЗ-53 имеет хорошую ремонтопригодность.
Основным дефектом является трещина на рубашке охлаждения блока цилиндров. Из возможных способов восстановления основного дефекта был выбран оптималь-ный - способ аргонодуговой сварки.
Время на восстановление детали составило 3,28 минуты. Время на восстановле-ние основного дефекта выбранным способом составило 0,4 минуты.
Для выполнения технологических операций подобрано необходимое оборудова-ние, технологическая оснастка, режущий и измерительный инструменты. Произведен расчет технических норм времени на выполнение технологических операций. Выполнен расчет производственной программы по восстановлению блока цилиндров, определена площадь производственного помещения для реализации технологического процесса восстановления, которая составила 36 м2, а также дано обоснование по организации рабочего места и выбору планировочного решения. Разработанное планировочное решение позволяет эффективно реализовать технологический процесс восстановления блока цилиндров.
Оценка ремонтопригодности детали показала, что головка блока цилиндров автомобиля ГАЗ-53 имеет хорошую ремонтопригодность.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.