Разработка общей системы диагностирования двигателей автомобилей и транспортно-технологических машин

Введение 7
Раздел 1. Основные направления производственной деятельности предприятия 10
1.1 Основы фирменной системы КАМАЗ по эксплуатационно-ремонтному
обслуживанию автомобильной техники 11
1.2 Политика в области сервиса 11
1.3 Производственная деятельность предприятия 14
1.4 Обеспечение трудовыми ресурсами 15
Раздел 2. Влияние особенностей конструкции двигателей на их эксплуатацию, техническое обслуживание, диагностику и ремонт 20
2.1 Назначение двигателя 21
2.2 Состав двигателя 21
2.3 Блок цилиндров, цилиндро-поршневая группа, кривошипно-шатунный
механизм, отбор мощности 22
Раздел 3. Основы работоспособности и надёжности двигателей в
эксплуатации 23
3.1 Анализ кинематики и динамики двигателя 31
3.1.1 Кинематический анализ двигателя 31
3.1.2 Динамический анализ двигателя 32
Раздел 4. Обеспечение работоспособности шатунно-поршневого комплекта кривошипно-шатунного механизма 42
4.1 Техническая характеристика двигателя 43
4.2 Принцип работы 43
4.3 Шатунно-поршневой комплект 44
4.3.1 Поршень 46
4.3.2 Поршневые кольца 48
4.3.3 Поршневой палец 49
4.3.4 Шатун 49
4.4 Основные причины поломки деталей шатунно-поршневого комплекта 50
4.4.1 Перегрев двигателя 50
4.4.2 Гидроудар 53
4.4.3 Работа двигателя при недостаточной смазке 54
4.4.4 Работа двигателя на несоответствующем топливе 55
Раздел 5. Конструкторская часть. Способ и устройство для определения зазора в шатунном подшипнике 56
5.1 Область техники 57
5.2 Уровень техники 60
5.3 Патентные документы 62
5.4 Предпосылки создания изобретения 70
5.5 Подробное раскрытие изобретения 72
5.6 Краткое описание чертежей и иных материалов 82
5.7 Позиции на чертежах и фотографиях Шатун 85
5.8 Осуществление изобретения 88
5.9 Чертежи, схемы, фотографии 94
5.10 Реферат 108
Заключение 109
Список литературы 110

Купить

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте.
Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлена прежде всего неравнопрочностью их деталей и агрегатов. Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (TP), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях АТП, становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт (КР) на АРП. Задача КР состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченные автомобилем работоспособность и ресурс до уровня, нового или близкого к нему.
КР автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70...75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого КР, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.
Все детали с поступающих в КР автомобилей можно разбить на три группы. К первой группе относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми. Количество таких деталей сравнительно невелико и составляет 25. . .30%. К деталям этой группы относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши подшипников, различные втулки, подшипники качения, резинотехнические изделия и др.
Вторая группа деталей, количество которых достигает 30. ..35%,— это детали, ресурс которых позволяет использовать их без ремонта. К этой группе относятся все детали, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах.
К третьей группе относятся остальные детали автомобиля (40... 45%)- Эти детали могут быть использованы повторно только после их восстановления. К этой группе относится большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока, картеры коробки передач и заднего моста, распределительный вал и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10. ..50% от стоимости их изготовления.
Таким образом, основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей групп.
Себестоимость КР автомобилей и их агрегатов даже в условиях сравнительно небольших современных предприятий обычно не превышает 60.. .70% от стоимости новых автомобилей. При этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсах. КР автомобилей позволяет также поддерживать на высоком уровне численность автомобильного парка страны.
Авторемонтное производство, так же, как и автомобилестроение, предназначено выпускать одну и ту же продукцию — автомобили и их агрегаты с определенной работоспособностью и ресурсом. Оба вида производства имеют много одноименных и одинаковых по существу этапов работы.
Рассмотрим коротко основные из этих отличий, сведя их для удобства в три группы.
Первая группа отличий характеризуется наличием при КР специфичных, т.е. свойственных только ремонту, видов работ. К ним относятся разборка автомобилей, их мойка, дефектация, сортировка и восстановление деталей.
КР с точки зрения количества выполняемых видов работ и их взаимосвязи является более сложным процессом, чем изготовление агрегата (рис. 2.1). Это положение полностью относится и к автомобилю в целом.
Вторая группа отличий КР от изготовления новых автомобилей и агрегатов характеризуется повышенной сложностью выполнения отдельных (общих для обоих производств) видов работ. Здесь имеются в виду работы по сборке объектов и по их окраске, а также по техническому контролю в процессе производства. Отличительной особенностью сборки при ремонте является использование деталей трех категорий: восстановленных, годных и новых.
На заводах-изготовителях автомобильной техники на сборку поступают только новые детали, т. е. детали одной категории. Применение при ремонтной сборке деталей трех категорий существенно усложняет процесс комплектования деталей для агрегатов и узлов с целью обеспечения заданных техническими условиями значений зазоров и натягов у сопрягаемых пар деталей. Усложнение окраски при капитальном ремонте объясняется необходимостью проведения в предварительном порядке работ по удалению старых лакокрасочных покрытий и различных загрязнений эксплуатационного происхождения с подлежащих окраске изделий. При производстве автомобилей и агрегатов такой необходимости нет. Функции технического контроля при ремонте более широкие, чем при изготовлении новой техники. Кроме функций, выполняемых в автомобилестроении, при КР осуществляется еще и контроль поступающего ремонтного фонда и новых деталей. И, наконец, третья группа отличий КР от изготовления автомобилей и агрегатов определяется нестабильностью характера и объема работ, выполняемых при ремонте однотипных объектов, что объясняется разнородностью технического состояния ремонтного фонда.

Купить