Введение
1 Анализ материалов и технологий обработки детали «Седло впускного клапана» автомобиля КАМАЗ
1.1 Требования, предъявляемые к детали«Седло впускного клапана»
1.2 Технология изготовления детали «Седло впускного клапана» автомобиля КАМАЗ
1.4 Технологические дефекты чугунных изделий
Выводы по первой главе
2. Материалы и методы исследования
2.2 Методы исследования материалов, применяемых для детали «Седло впускного клапана»
3 Технологический процесс изготовления детали «Седло впускного клапана»
4 Исследование химического состава, структуры и свойств чугуна, применяемого для изготовления детали «Седло впускного клапана»
4.2 Исследование микроструктуры материалов «Седла впускного клапана» .55
4.3 Исследование твердости материалов, применяемых для
изготовления «Седла впускного клапана» 60
4 Разработка мероприятий по устранению причин возникновения
дефектов детали «Седло впускного клапана» 62
5 Техника безопасности при работе в производственной лаборатории 69
Заключение 85
Список использованной литературы 87
Качественные автомобильные комплектующие — один из важнейших технологических факторов, определяющих развитие автомобильной отрасли. Седло впускного клапана является одной из самых важных деталей газораспределительного механизма, без которого невозможна работа двигателя внутреннего сгорания автомобиля; может изготавливаться из легированного чугуна, бронзы или жаропрочной стали. Его основное предназначение заключается в увеличении долговечности контакта клапана с головкой цилиндра. По своей форме она напоминает небольшое кольцо, которое несмотря на свои размеры играет ответственную роль. Это уплотнение сопряжения клапана с седлом, которое должно исключить утечку газов из камеры сгорания. Нарушение герметичности может привести к скачкам теплового режима седла, тарелки, вследствие чего возможно разрушение не только самого седла, но и других деталей двигателя внутреннего сгорания [1).
Следовательно, исследование причин возникновения дефектов детали «Седло впускного клапана» на стадии их производства является актуальной задачей.
В данной выпускной квалификационной работе объектом исследования является деталь «Седло впускного клапана» грузового автомобиля КАМАЗ. предметом исследования - химический состав, структура механические свойства материалов, используемых при производстве седла впускного клапана.
Цель выпускной квалификационной работы — установить причины возникновения дефектов детали «Седло впускного клапана»
1. Провести анализ материалов и технологий обработки детали «Седло впускного клапана» автомобиля КАМАЗ;
2. Изучить материалы и методы их исследований, применяемых для детали «Седло впускного клапана»;
3. Изучить технологический процесс изготовления детали «Седло впускного клапана»;
4. Исследовать химический состав, структуру и свойства материалов, применяемых для изготовления детали «Седло впускного клапана»;
5. Разработать мероприятия по устранению причин возникновения дефектов детали «Седло впускного клапана» для повышения качества изготавливаемой продукции.
В ходе выпускной квалификационной работы были установлены причины возникновения дефектов детали «Седло впускного клапана» грузового автомобиля КАМАЗ, изготовленного из спец, чугуна методом литья в оболочковые формы для повышения качества изготавливаемой продукции.
При исследовании образцов материала детали были получены следующие результаты:
1 В ходе исследования химического состава образцов было установлено, что материалы образцов, применяемых для производства детали «Седло впускного клапана» автомобиля КАМАЗ удовлетворяют требованиям технической документации;
2 Все образцы соответствуют заданной микроструктуре чертежа, т.е. идентичны троостит + карбиды и не содержат мартенсит с остаточным аустенитом;
3 В микрошлифах представленных образцов были выявлены:
- На торцевой поверхности образца №1 - неметаллическое включение шириной 0,47мм на глубину 0,087мм, которое можно устранить в ходе механической обработки, поскольку глубина залегания не превышает /г припуска и усадочные рыхлоты;
- На поверхности образца №2 - усадочная раковина шириной 0,19мм на глубину 0,31 мм;
- На поверхности образца №3шлаковая раковина шириной 0,12мм на глубину 0,42мм и окисные плены;
- На поверхности образца №4 усадочная рыхлота, шлаковая раковина шириной 0,15мм на глубину 0,078мм и окисные плены.
4 Твердость всех образцов (№1, №2, №3, №4) удовлетворяет По диаграмме Парето видно, что наиболее часто встречающимся дефектом является усадочная рыхлота. Вследствие чего, в первую очередь
следует провести соответствующие мероприятия для последующей минимизации появления данного вида дефекта.
Таким образом, в ходе проведенных исследований установлено, что все обнаруженные дефекты относятся к технологическим дефектам литья. К ним относятся усадочные рыхлоты (встречающиеся наиболее часто), усадочные и шлаковые раковины, окисные плены, неметаллические включения. Основными причинами их возникновения являются: нарушение температурного режима, технологии заливки расплавленного металла в форму, неправильная работа шлакоуловителя.
Для предупреждения выявленных дефектов были необходимо:
1. Усилить контроль за температурным режимом на стадии заливки металла в форму;
2. Обеспечить правильную работу шлакоуловителя;
3. Соблюдать технологию заливки металла в форму.
