Помощь студентам в учебе
Способ диагностирования двигателя грузового автомобиля по параметрам функционирования системы смазки
|
Введение 7
Раздел 1. Анализ состояния вопроса, цель и задачи работы 2
1.1 Анализ причин отказов основных узлов и агрегатов дизелей 8
1.2 Двигатель внутреннего сгорания как объект диагностирования 8
1.3 Цель и задачи работы 9
Раздел 2. Краткий обзор современных средств технической диагностики двигателей внутреннего сгорания 2
2.1 Классификация существующих систем технической диагностики
дизелей 15
2.1.1 Стационарные системы 15
2.1.2 Портативные системы диагностирования 16
2.1.3 Мобильные системы 17
2.1.4 Измерители и тестеры 19
2.1.5 Бортовые системы 20
2.2 Методика анализа систем диагностики дизелей 22
2.3 Перспективы диагностики дизелей 23
Раздел 3. Техническая часть. Особенности конструкции, эксплуатации автомобильной техники КАМАЗ 2
3.1 Фирменная система эксплуатационного обслуживания автомобилей
КАМАЗ 25
3.2 Двигатели грузовых автомобилей 31
3.3 Особенности системы смазки двигателей грузовых автомобилей .... 43
Раздел 4. Экспериментально-исследовательская часть. Анализ отказов цилиндропоршневой группы, шатунных подшипников в эксплуатации с
изменением технического состояния и процесса смазывания 2
4.1Исследование двигателя из-за влияния изменения функционирования системы смазки 53
4.2 Анализ отказа турбокомпрессора в процессе эксплуатации 63
4.3 Анализ изменения состояния шатунных подшипников в процессе
эксплуатации 67
Раздел 5. Способы диагностирования системы смазки дизельного двигателя 2
5.1 Номенклатура диагностических параметров двигателя 73
5.2. Изменение технического состояния элементов смазки в процессе эксплуатации 74
5.3 Основные неисправности системы смазки 82
5.4 Диагностическое оборудование смазочной системы 83
Раздел 6. Способ определения зазора в шатунном подшипнике коленчатого вала при испытаниях и диагностике двигателя внутреннего сгорания автомобилей, транспортных и транспортно-технологических машин 91
6.1 Область техники 91
6.2 Уровень техники 95
6.3 Патентные документы 98
6.4 Предпосылки создания изобретения 106
6.5 Подробное раскрытие изобретения 109
6.6 Краткое описание чертежей и иных материалов 122
6.7 Осуществление изобретения 128
6.8 Формула изобретения 134
6.9 Чертежи, схемы, фотографии 135
6.10 Реферат 144
Заключение 146
Список использованной литературы 148
Раздел 1. Анализ состояния вопроса, цель и задачи работы 2
1.1 Анализ причин отказов основных узлов и агрегатов дизелей 8
1.2 Двигатель внутреннего сгорания как объект диагностирования 8
1.3 Цель и задачи работы 9
Раздел 2. Краткий обзор современных средств технической диагностики двигателей внутреннего сгорания 2
2.1 Классификация существующих систем технической диагностики
дизелей 15
2.1.1 Стационарные системы 15
2.1.2 Портативные системы диагностирования 16
2.1.3 Мобильные системы 17
2.1.4 Измерители и тестеры 19
2.1.5 Бортовые системы 20
2.2 Методика анализа систем диагностики дизелей 22
2.3 Перспективы диагностики дизелей 23
Раздел 3. Техническая часть. Особенности конструкции, эксплуатации автомобильной техники КАМАЗ 2
3.1 Фирменная система эксплуатационного обслуживания автомобилей
КАМАЗ 25
3.2 Двигатели грузовых автомобилей 31
3.3 Особенности системы смазки двигателей грузовых автомобилей .... 43
Раздел 4. Экспериментально-исследовательская часть. Анализ отказов цилиндропоршневой группы, шатунных подшипников в эксплуатации с
изменением технического состояния и процесса смазывания 2
4.1Исследование двигателя из-за влияния изменения функционирования системы смазки 53
4.2 Анализ отказа турбокомпрессора в процессе эксплуатации 63
4.3 Анализ изменения состояния шатунных подшипников в процессе
эксплуатации 67
Раздел 5. Способы диагностирования системы смазки дизельного двигателя 2
5.1 Номенклатура диагностических параметров двигателя 73
5.2. Изменение технического состояния элементов смазки в процессе эксплуатации 74
5.3 Основные неисправности системы смазки 82
5.4 Диагностическое оборудование смазочной системы 83
Раздел 6. Способ определения зазора в шатунном подшипнике коленчатого вала при испытаниях и диагностике двигателя внутреннего сгорания автомобилей, транспортных и транспортно-технологических машин 91
6.1 Область техники 91
6.2 Уровень техники 95
6.3 Патентные документы 98
6.4 Предпосылки создания изобретения 106
6.5 Подробное раскрытие изобретения 109
6.6 Краткое описание чертежей и иных материалов 122
6.7 Осуществление изобретения 128
6.8 Формула изобретения 134
6.9 Чертежи, схемы, фотографии 135
6.10 Реферат 144
Заключение 146
Список использованной литературы 148
В нашей стране автомобильный транспорт занимает ведущее место в транспортной системе страны, выполняет 85 % грузооборота и 38 % пассажирооборота общественного пользования.
Основными показателями работы автомобильных транспортных средств - транспортных и транспортно-технологических машин (ТиТТМ) являются надежность, мощность и экономичность, определяемые техническим состоянием. Существующая до настоящего времени система технического обслуживания и текущих ремонтов по регламентированным перечням ТО-1 и ТО-2 без оценки технического состояния ведет к неоправданным затратам.
Повышение эксплуатационной эффективности дизельного подвижного состава неразрывно связано с совершенствованием системы технического обслуживания и ремонта путем перехода к системе ремонта подвижного состава по состоянию, реализация, которой во многом определяется уровнем информационного сопровождения процессов эксплуатации, ремонта, технического контроля и диагностирования.
Отсутствие единого системного подхода к вопросам диагностического обеспечения дизельного подвижного состава привело к созданию различных по техническим возможностям и методическому сопровождению диагностических средств, ни одно из которых в полной мере не обеспечивает требуемого информационного сопровождения процессов эксплуатации, технического обслуживания и ремонта.
Для обеспечения надежной работы тепловозных дизелей, снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт необходима точная оценка их технического состояния в течение всего периода эксплуатации, что осуществимо лишь при внедрении современных методов, средств и систем технического контроля и диагностирования.
Цель работы - повышение эксплуатационной надежности автомобильных транспортных средств (АТС) путем совершенствования контроля технического состояния дизелей методами и средствами оперативной диагностики системы смазки двигателей.
Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:
1. Выполнен анализ существующих методов и средств контроля и диагностирования ДВС, позволяющих оценивать их техническое состояние средствами стационарной диагностики.
2. Приведены принципы проведения оперативной диагностики параметров рабочего процесса, учитывающие специфику эксплуатации дизелей в целом, и в первую очередь степень функционирования системы смазки ДВС.
3. Разработана методика проведения оперативного диагностического контроля технического состояния системы смазки двигателей. Предложена основа разработки схемы диагностического комплекса для дизелей, позволяющий реализовать предложенную методику оперативного контроля функционирования системы смазки.
4. Установлена взаимосвязь между диагностическими параметрами контроля рабочего процесса дизеля и параметрами надежности ресурса, экологическими и экономическими характеристиками работы дизеля, позволяющими определить его техническое состояние как в межремонтные периоды эксплуатации, так и при проведении плановых видов технического обслуживания и ремонта (ТО и ТР).
Проведена оценка эффективности предложенного метода оперативного диагностического контроля параметров рабочего процесса дизеля и надежности работы узлов системы смазки ДВС.
Основными показателями работы автомобильных транспортных средств - транспортных и транспортно-технологических машин (ТиТТМ) являются надежность, мощность и экономичность, определяемые техническим состоянием. Существующая до настоящего времени система технического обслуживания и текущих ремонтов по регламентированным перечням ТО-1 и ТО-2 без оценки технического состояния ведет к неоправданным затратам.
Повышение эксплуатационной эффективности дизельного подвижного состава неразрывно связано с совершенствованием системы технического обслуживания и ремонта путем перехода к системе ремонта подвижного состава по состоянию, реализация, которой во многом определяется уровнем информационного сопровождения процессов эксплуатации, ремонта, технического контроля и диагностирования.
Отсутствие единого системного подхода к вопросам диагностического обеспечения дизельного подвижного состава привело к созданию различных по техническим возможностям и методическому сопровождению диагностических средств, ни одно из которых в полной мере не обеспечивает требуемого информационного сопровождения процессов эксплуатации, технического обслуживания и ремонта.
Для обеспечения надежной работы тепловозных дизелей, снижения затрат на техническое обслуживание и ремонт необходима точная оценка их технического состояния в течение всего периода эксплуатации, что осуществимо лишь при внедрении современных методов, средств и систем технического контроля и диагностирования.
Цель работы - повышение эксплуатационной надежности автомобильных транспортных средств (АТС) путем совершенствования контроля технического состояния дизелей методами и средствами оперативной диагностики системы смазки двигателей.
Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:
1. Выполнен анализ существующих методов и средств контроля и диагностирования ДВС, позволяющих оценивать их техническое состояние средствами стационарной диагностики.
2. Приведены принципы проведения оперативной диагностики параметров рабочего процесса, учитывающие специфику эксплуатации дизелей в целом, и в первую очередь степень функционирования системы смазки ДВС.
3. Разработана методика проведения оперативного диагностического контроля технического состояния системы смазки двигателей. Предложена основа разработки схемы диагностического комплекса для дизелей, позволяющий реализовать предложенную методику оперативного контроля функционирования системы смазки.
4. Установлена взаимосвязь между диагностическими параметрами контроля рабочего процесса дизеля и параметрами надежности ресурса, экологическими и экономическими характеристиками работы дизеля, позволяющими определить его техническое состояние как в межремонтные периоды эксплуатации, так и при проведении плановых видов технического обслуживания и ремонта (ТО и ТР).
Проведена оценка эффективности предложенного метода оперативного диагностического контроля параметров рабочего процесса дизеля и надежности работы узлов системы смазки ДВС.
1. Совершенствование методов и средств контроля и диагностики АТС и их силовых установок как при проведении ТО и ТР, так и в эксплуатации является важной и актуальной задачей. Исходя из полученных результатов целью работы является повышение эксплуатационной надежности АТС за счет совершенствования контроля технического состояния дизелей методами и средствами технической диагностики, в первую очередь за счет диагностирования состояния функционирования системы смазки двигателя.
2. Рассмотрены и классифицированы современные средства технической диагностики, применяемые в локомотивном хозяйстве. Стационарные системы являются оптимальным решением для мониторинга оборудования. Портативные системы диагностирования обладают рядом преимуществ, заключающихся в возможности автономной работы на локомотиве без применения громоздких стационарных систем. Мобильные системы относятся к типу систем разделенного мониторинга, основной идеей которого является разбиение системы на два функциональных модуля.
3. Рассмотрены назначение смазочной системы, ее виды. Система смазки двигателя является неотъемлемой частью автомобиля, без которой его функционирование является невозможным. Она состоит из большого количества элементов, за исправной работой которых нужен тщательный и регулярный контроль. Выход из строя масляной системы двигателя может привести к его поломке, а при определении неисправности через некоторый период эксплуатации в обычном режиме к существенному сокращению его ресурса.
4. Нарушение смазки из-за недостаточного количества масла является критерием отказа, т.е. признаком изменения технического состояния цилиндропоршневой группы, кривошипно-шатунного механизма (КШМ), коренных и шатунных подшипников, турбокомпрессора. В данной главе проанализированы отказы цилиндропоршневой группы, шатунных
подшипников и турбокомпрессора в условиях изменения смазки в процессе эксплуатации. В табличной форме приведены дефекты поршней дизельных двигателей. Проанализированы отказы турбокомпрессора и шатунных подшипников в условиях недостаточной или некачественной смазки в процессе эксплуатации.
5. Приведена номенклатура диагностических параметров двигателя. Рассмотрено изменение технического состояния элементов смазочной системы, а именно масляного насоса, фильтрующих элементов и клапанов в процессе эксплуатации. Описаны основные неисправности системы и диагностические оборудования и приспособления смазочной системы.
6. Способ определения зазора в шатунном подшипнике коленчатого вала при испытаниях и диагностике двигателя внутреннего сгорания.
2. Рассмотрены и классифицированы современные средства технической диагностики, применяемые в локомотивном хозяйстве. Стационарные системы являются оптимальным решением для мониторинга оборудования. Портативные системы диагностирования обладают рядом преимуществ, заключающихся в возможности автономной работы на локомотиве без применения громоздких стационарных систем. Мобильные системы относятся к типу систем разделенного мониторинга, основной идеей которого является разбиение системы на два функциональных модуля.
3. Рассмотрены назначение смазочной системы, ее виды. Система смазки двигателя является неотъемлемой частью автомобиля, без которой его функционирование является невозможным. Она состоит из большого количества элементов, за исправной работой которых нужен тщательный и регулярный контроль. Выход из строя масляной системы двигателя может привести к его поломке, а при определении неисправности через некоторый период эксплуатации в обычном режиме к существенному сокращению его ресурса.
4. Нарушение смазки из-за недостаточного количества масла является критерием отказа, т.е. признаком изменения технического состояния цилиндропоршневой группы, кривошипно-шатунного механизма (КШМ), коренных и шатунных подшипников, турбокомпрессора. В данной главе проанализированы отказы цилиндропоршневой группы, шатунных
подшипников и турбокомпрессора в условиях изменения смазки в процессе эксплуатации. В табличной форме приведены дефекты поршней дизельных двигателей. Проанализированы отказы турбокомпрессора и шатунных подшипников в условиях недостаточной или некачественной смазки в процессе эксплуатации.
5. Приведена номенклатура диагностических параметров двигателя. Рассмотрено изменение технического состояния элементов смазочной системы, а именно масляного насоса, фильтрующих элементов и клапанов в процессе эксплуатации. Описаны основные неисправности системы и диагностические оборудования и приспособления смазочной системы.
6. Способ определения зазора в шатунном подшипнике коленчатого вала при испытаниях и диагностике двигателя внутреннего сгорания.