Тема: Обоснование конструктивных параметров нагнетательного трубопровода блока подготовки сжатого воздуха магистрального автомобиля «КАМАЗ» по результатам дорожных испытаний
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
📋 Содержание
Глава 1. Рабочие среды пневматических систем 8
1.1 Источники и состав загрязнений сжатого воздуха 8
1.2 Загрязнения атмосферного воздуха 8
1.3 Загрязнения воздуха при сжатии 9
1.4 Влажность воздуха 10
1.5 Содержание масла в воздухе 14
1.6 Загрязнения воздуха в пневмомагистрали 15
1.7 Состояние воздуха, приходящего к системе 15
1.8 Требования к качеству сжатого воздуха 16
Глава 2. Конструкция блока подготовки сжатого воздуха пневматической тормозной системы 22
2.1 Особенности конструкции блока подготовки сжатого воздуха
пневматической тормозной системы 22
2.2 Анализ конструкций блока подготовки сжатого воздуха
пневматической тормозной системы 32
Глава 3. Исследование параметров нагнетательного трубопровода блока подготовки сжатого воздуха магистрального автомобиля КАМАЗ 37
3.1 Описание проблемы 37
3.1 Постановка задачи 37
3.2 Конструкция блока подготовки сжатого воздуха 39
3.3 Методика испытаний 43
3.4 Результаты испытаний 49
3.4.1 Результаты испытаний при «нормальном» режиме работы 49
3.4.2 Результаты испытаний при «холодном» режиме работы 50
3.4.3 Результаты испытаний при «горячем» режиме работы 54
Заключение
Литература
📖 Введение
Иностранный автопарк является одним из факторов, влияющих на увеличение «ассортимента» Российского автотранспорта. Ухудшение экологии способствует созданию и развитию экологически-чистых и перспективных видов транспорта.
В последнее время увеличилась потребность повышения производительности тормозов из-за резкого роста транспорта на дорогах общего пользования. Увеличение интенсивности дорожного движения и возросшие скорости ужесточают требования к тормозным системам автомобилей и автопоездов. Они регламентируются международными требованиями, государственными стандартами и отраслевыми нормативными документами.
Пневмопривод широко используется в тормозной системе тягачей, грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности. Тормозная система необходима для изменения скорости, остановки и удержания транспортного средства в неподвижном состоянии. В тормозной системе с пневматическим приводов тормозные механизмы включаются за счет использования энергии сжатого воздуха. Любая тормозная система должна обладать такими свойствами как безопасность, надежность и быстродействие.
Воздух, забор которого из атмосферы выполняется компрессором пневмосистемы, содержит пыль, водяной пар, различные примеси — все это при попадании в систему наносит вред ее компонентам. Поэтому первым и важнейшим этапом подготовки воздуха является очистка его от загрязнений. Загрязненный сжатый воздух приводит к уменьшению срока службы оборудования до семи раз и примерно 80% отказов пневматических систем из-за повышенной загрязненности воздуха. Таким образом, надлежащее качество воздуха является определяющим фактором надежности и долговечности пневматической системы.
Для очистки воздуха в пневматической системе используют блок подготовки сжатого воздуха, увеличивающий эффективность работы системы. В блок подготовки сжатого воздуха входят основные элементы: фильтр,влагомаслоотделитель, осушитель и охладитель, в виде трубок, клапаны.
От качества воздуха зависит работоспособность пневмосистемы тормозов. Хорошая тормозная система осуществляет надежную блокировку колес, улучшает управляемость автомобилем, существенно уменьшает тормозной путь.
✅ Заключение
В работе были проведены дорожные испытания, а также испытания на стенде, построены графики.
По результатам произведённых испытаний установлено, что наиболее оптимальной конфигурацией данного трубопровода является пневмомагистраль общей длиной 3740мм. (включая длины соединительных фитингов). С данной конфигурацией в зимнее время не будет происходить перемерзание нагнетательного трубопровода, а в летнее - перегрева и связанного с этим снижения качества осушки подготавливаемого воздуха. В связи с тем, что объём применяемого на данном автомобиле ресивера регенерации составляет (У=7л.), а по результатам предыдущих испытаний установлено, что для качественной регенерации и эффективной осушки будет достаточно ресивера регенерации объёмом 4л., имеется запас по эффективности регенерации картриджа осушителя, даже в случае, если температура на входе в осушитель будет выше рекомендованного диапазона.



