Обоснование конструктивных параметров нагнетательного трубопровода блока подготовки сжатого воздуха магистрального автомобиля «КАМАЗ» по результатам дорожных испытаний
Введение 6
Глава 1. Рабочие среды пневматических систем 8
1.1 Источники и состав загрязнений сжатого воздуха 8
1.2 Загрязнения атмосферного воздуха 8
1.3 Загрязнения воздуха при сжатии 9
1.4 Влажность воздуха 10
1.5 Содержание масла в воздухе 14
1.6 Загрязнения воздуха в пневмомагистрали 15
1.7 Состояние воздуха, приходящего к системе 15
1.8 Требования к качеству сжатого воздуха 16
Глава 2. Конструкция блока подготовки сжатого воздуха пневматической тормозной системы 22
2.1 Особенности конструкции блока подготовки сжатого воздуха
пневматической тормозной системы 22
2.2 Анализ конструкций блока подготовки сжатого воздуха
пневматической тормозной системы 32
Глава 3. Исследование параметров нагнетательного трубопровода блока подготовки сжатого воздуха магистрального автомобиля КАМАЗ 37
3.1 Описание проблемы 37
3.1 Постановка задачи 37
3.2 Конструкция блока подготовки сжатого воздуха 39
3.3 Методика испытаний 43
3.4 Результаты испытаний 49
3.4.1 Результаты испытаний при «нормальном» режиме работы 49
3.4.2 Результаты испытаний при «холодном» режиме работы 50
3.4.3 Результаты испытаний при «горячем» режиме работы 54
Заключение
Литература
Автомобильный транспорт, вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям. Сфера применения автомобильного транспорта широка, это доставка продуктов в крупные супермаркеты, доставка сырья на промышленные предприятия, доставка грузов к станциям железных дорог и речным пристаням, строительным фирмам. Широкое применение автотранспорт получил в строительстве домов и производственных зданий, мостов, плотин и других зданий. Огромную роль играет транспорт и в медицине. Автотранспорт используется во всех отраслях производства.
Иностранный автопарк является одним из факторов, влияющих на увеличение «ассортимента» Российского автотранспорта. Ухудшение экологии способствует созданию и развитию экологически-чистых и перспективных видов транспорта.
В последнее время увеличилась потребность повышения производительности тормозов из-за резкого роста транспорта на дорогах общего пользования. Увеличение интенсивности дорожного движения и возросшие скорости ужесточают требования к тормозным системам автомобилей и автопоездов. Они регламентируются международными требованиями, государственными стандартами и отраслевыми нормативными документами.
Пневмопривод широко используется в тормозной системе тягачей, грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности. Тормозная система необходима для изменения скорости, остановки и удержания транспортного средства в неподвижном состоянии. В тормозной системе с пневматическим приводов тормозные механизмы включаются за счет использования энергии сжатого воздуха. Любая тормозная система должна обладать такими свойствами как безопасность, надежность и быстродействие.
Воздух, забор которого из атмосферы выполняется компрессором пневмосистемы, содержит пыль, водяной пар, различные примеси — все это при попадании в систему наносит вред ее компонентам. Поэтому первым и важнейшим этапом подготовки воздуха является очистка его от загрязнений. Загрязненный сжатый воздух приводит к уменьшению срока службы оборудования до семи раз и примерно 80% отказов пневматических систем из-за повышенной загрязненности воздуха. Таким образом, надлежащее качество воздуха является определяющим фактором надежности и долговечности пневматической системы.
Для очистки воздуха в пневматической системе используют блок подготовки сжатого воздуха, увеличивающий эффективность работы системы. В блок подготовки сжатого воздуха входят основные элементы: фильтр,влагомаслоотделитель, осушитель и охладитель, в виде трубок, клапаны.
От качества воздуха зависит работоспособность пневмосистемы тормозов. Хорошая тормозная система осуществляет надежную блокировку колес, улучшает управляемость автомобилем, существенно уменьшает тормозной путь.
Проведена адаптация трубопровода пневматической нагнетательной линии компрессора на седельном тягаче КАМАЗ 5490 (колёсная формула 4х2) с целью, с одной стороны: исключить перемерзание данного трубопровода при отрицательных температурах окружающего воздуха, с другой стороны - не допустить перегрева осушителя (включая влияние данного фактора на снижение производительности осушителя).
В работе были проведены дорожные испытания, а также испытания на стенде, построены графики.
По результатам произведённых испытаний установлено, что наиболее оптимальной конфигурацией данного трубопровода является пневмомагистраль общей длиной 3740мм. (включая длины соединительных фитингов). С данной конфигурацией в зимнее время не будет происходить перемерзание нагнетательного трубопровода, а в летнее - перегрева и связанного с этим снижения качества осушки подготавливаемого воздуха. В связи с тем, что объём применяемого на данном автомобиле ресивера регенерации составляет (У=7л.), а по результатам предыдущих испытаний установлено, что для качественной регенерации и эффективной осушки будет достаточно ресивера регенерации объёмом 4л., имеется запас по эффективности регенерации картриджа осушителя, даже в случае, если температура на входе в осушитель будет выше рекомендованного диапазона.
