Тема: Разработка насоса для гидропривода управления навесным оборудованием бульдозера Б10М

Машиностроение - главная отрасль мировой промышленности, на него приходится около 35% стоимости мировой промышленной продукции. Среди отраслей промышленности машиностроение - наиболее трудоемкое производство. Особенно высокой трудоемкостью отличаются приборостроение, электротехническая и аэрокосмическая промышленность, атомное машиностроение и другие отрасли, выпускающие сложную технику. В связи с этим одним из главных условий размещения машиностроения является обеспечение его квалифицированной рабочей силой, наличие определенного уровня производственной культуры, центров научных исследований и разработок.
Наиболее распространённым приводом в машиностроении является гидропривод. Его преимущества — это высокие показатели металлоёмкости или энергонасыщенности, то есть меньшие габариты и масса объёмного гидропривода по сравнению с механическими электрическим, большие передаточные отношения, бесступенчатое регулирование скоростей выходного звена, низкая инерционность.
Одним из видов объёмной гидропередачи для гидропривода является шестерённый насос.
В качестве основных тенденций развития мирового гидрооборудования отмечаются следующие:
• Интенсивное сращивание гидроприводов с электронными системами управления, применение интеллектуальных насосов и гидроаппаратов со встроенной электроникой и стандартных коммуникационных средств (полевых машин) с открытой структурой позволяет обеспечить выполнение индивидуальных требований заказчика; облегчить управление; повысить быстродействие; снизить затраты на помехозащищенность; упростить калибровку; обеспечить диагностику неисправностей.
• Повышение рабочего давления (шестерённые и пластинчатые насосы до 25 МПа, аксиально-поршневые - до 42 МПа, радиальнопоршневые - до 70 МПа), использование мультипликаторов давления (например, мультипликаторы датской компании “MiniBooster” создают давление на выходе до 80-500 Мпа:
коэффициент мультипликации - до 25).
• Расширение номенклатуры.
• На основе тесного взаимодействия с потребителем создание интегральных схем специальных гидроблоков с использование
компактной гидроаппаратуры (в основном, ввертного монтажа) для реализации типовых схемных решений в серийно выпускаемых машинах.
• Улучшение эксплуатационных показателей: снижение шума энергосбережение путём повышение КПД гидромашин, оптимизация схемных решений, применение новейших систем управления ( в т. ч. непосредственно от ПК), использование принципа частотного регулирования или насосно аккумуляторного гидропривода, обеспечение экологической безопасности путём полного исключения наружных утечек и применение экологически чистых рабочих жидкостей, повышение надёжности в т. ч. Улучшения очистки РЖ и установки диагностических средств , упрощение ремонтно-восстановительных работ, в т. ч. за счёт поставки запасных частей и сменных блоков.
• Всеобъемлющая унификация параметров и размеров (стандарты ISO), начиная от канавок под уплотнения и кончая параметрами габаритными и соединительными размерами всех узлов гидро оборудования и комплектующей электроники. [1]
Шестерённые машины внешнего зацепления продолжают оставаться наиболее распространёнными или основными в этой группе машин. Одной из тенденций их развития является, повышение рабочего давления до 25 МПа
Я решил остановиться на тенденции повышения давления для шестерённых насосов.
Цель выпускной квалификационной работы - разработать шестерённый насос на давление 25 МПа.

Купить

В ходе выполнения выпускной квалификационной работы был разработан шестеренный насос с рабочим объёмом 100 см3на давление 25 МПа с номинальной частотой вращения 1900 об/мин. Особое внимание было уделено подшипнику скольжения, который в данной исполнении выполнен совместно с поджимной и подшипниковой обоймами.
Был проведён расчёт подшипника скольжения для повышенного давления и по полученным результатом можно сделать вывод, что надёжность недостаточна, поэтому можно считать, что с материалами и технологиями который сейчас имеются очень сложно сделать работоспособную машину.
Так же была предложена конструкция для принудительного нагнетания масла в подшипник. Проанализировав и просчитав конструкцию я пришёл к выводу, что у данной конструкции есть потенциал, но необходимо более тщательно её просчитать, и попробовать реализовать в металле, провести испытания на стенде, и узнать, что более весомо, то чем пожертвовали или то что получили.

Купить