Введение
1.1. Характеристика и перспективы развитии 9
1.2. Основные показатели работы транспортной компании и их
анализ 12
1.3. Обоснование реконструкции зоны ТР ООО «Тожу-Транс»
недостатки существующих по.^<^^^^^ие^ 14
1.4. Предложения 15
1.5. Обоснование необходимости выполнения темы дипломного
проектировании 17
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 19
2.1. Выбор исходных данных 19
2.2. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и
пробега 19
2.3. Определение числа обслуживаемых за год 21
2.4. Количество диагностических воздействий за год по маркам
автомобилей 22
2.5. Определение суточной программы по ТО и диагностике 24
2.6. Расчет годового объема работ и численности производственных
рабочих 24
2.6.1. Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей УМР,
ТО и ТР 25
2.6.2 . Определение годового объема работ по ТО и ТР 27
2.6.3. Распределение объема работ ТО иТР по видам работ 28
2.6.4. Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей УМР,
ТО и ТР 25
2.6.5. Определение годового объема работ по ТО и ТР 27
2.6.6. Распределение объема работ ТО иТР по видам работ 28
2.6.7. Расчет численности производственных рабочих 31
2.7 Технологический расчет производственных зон и участков 33
2.7.1. Расчет числа постов ТО-1,ТО-2,ТР и Д 33
2.7.2. Расчёт количества постов ожидания 34
2.8 Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего
ремонта 34
2.9 Расчет агрегатного участка 35
2.9.1. Расчет площади агрегатного участка 35
3. КОНСТРУКТИВНАЯ ЧАСТЬ 37
3.1 Технико-экономическое обоснование конструкции 37
3.2 Обзор существующих конструкций 38
3.3 Устройства и принцип работы конструкции 40
3.4 Расчёт конструкции 40
3.4.1. Расчет подшипников 40
3.4.2. Расчет сварных соединений 43
3.5 Общие требования безопасности 43
4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 45
4.1 Технико-экономическая оценка спроектированной конструкции.. 45
4.1.1 Определение затрат на изготовление конструкции 45
4.1.2 Расчет экономической эффективности конструкции 47
4.2 Расчет экономической эффективности проекта 48
4.2.1. Расчет капитальных вложении! 48
4.2.2. Расчет заработной платы производственных рабочих 50
4.3 Расчет показателей экономической эффективности проекта 54
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
В процессе эксплуатации автомобиля надежность, заложенная в нем при конструировании и производстве снижается вследствие изнашивания деталей, коррозии, усталости и старения материала и других вредных процессов, протекающих в автомобиле. Вредные процессы вызывают появление различных неисправностей и дефектов, устранение которых необходимо для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии. Поддержание автомобиля в работоспособном состоянии с минимальными издержками - это цель автотранспортного предприятия.
Одной из основных задач АТП является расширение номенклатуры восстанавливаемых деталей. Все основные детали автомобиля являются достаточно сложными в конструктивно-технологическом отношении, их изготовление влечет за собой большие затраты времени, средств и материалов. Вторичное использование деталей с допустимым износом и восстановление изношенных деталей, узлов и механизмов, способствует успешному решению проблемы снабжения автохозяйств и ремонтных предприятий запасными частями и ежегодно дает большую экономию различных материалов и бюджетных средств.
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава (ПС). При этом следует отметить, что вклад ПТБ в технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава (ПС). При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%.
В настоящее время развитие ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. Опережающий темп роста численности автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность автотранспортных предприятий (АТП) производственными площадями составляет 50-65%, постами для ТО и ТР 60-70% от норматива, а уровень оснащенности средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30%. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.
Поэтому строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих АТП, баз централизованного технического обслуживания (БЦТО), производственно-технических комбинатов (ПТК), централизованных специализированных производств (ЦСП), станций технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), пассажирских автостоянок и автостоянок, грузовых автостанций и терминалов, мотелей и кемпингов должны отвечать современным требованиям научно-технического процесса.
В связи с появлением современных автомобилей и оборудования требуются более квалифицированные специалисты. Главной задачей профессионального образования является подготовка необходимого числа квалифицированных и адаптированных к современным требованием кадров для организаций транспортного комплекса.
К субъективной причине следует отнести некоторое отставание практики руководства технической службой, выражающееся, в первую очередь, в направлении основных усилий в сферу текущего ремонта, но без должного внимания к сфере профилактического обслуживания автомобилей.
В настоящее время низкий уровень механизации и автоматизации процессов ТО и ТР приводит к большим простоям автомобилей в обслуживании и ремонте и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.
Эти задачи должны решатся за счёт прогрессивных форм и методов ТО и ТР подвижного состава, повышения уровня механизации производственных процессов, использования современных средств диагностирования технического состояния, наиболее рациональных с технологической и экономической точек зрения планировочных решений,помещений и зданий предприятия.
