ВВЕДЕНИЕ 8
1 Характеристика предприятия 9
1.1 Общие сведения 9
1.2 Подвижной состав 11
1.3 Технико-экономические показатели 12
1.4 Схема организации управления производством 13
1.5 Режим работы и численность работающего персонала 13
1.6 Технология ТО и ТР подвижного состава 14
1.6.1 Организация ТО-1 и ТО-2 14
1.6.2 Порядок постановки подвижного состава на ТО 15
1.6.3 Методы организации производства ТО и ТР 15
1.6.4 Порядок постановки автомобиля на ТР 15
1.6.5 Цеховые работы 16
1.7 Технологическое оборудование и инструмент 17
1.8 Технологическая и нормативная документация 18
1.9 Основные недостатки в организации ремонта автомобилей и
рекомендации по их устранению 18
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРЕДПРИЯТИЯ 19
2.1 Исходные данные проектирования 19
2.2 Определение пробега до технического обслуживания и капитального
ремонта автомобилей 21
2.3 Определение количества капитальных ремонтов, технических
обслуживании ТО-2 и ТО-1, ежедневных обслуживании, диагностических воздействий Д-2 и Д-1 23
2.4 Определение годовых объёмов работ по ЕО, ТО, диагностированию
автомобилей и самообслуживанию предприятия 27
2.5 Распределение объёма работ по техническому обслуживанию
текущему ремонту, самообслуживанию предприятия по
производственным зонам, цехам и участкам 32
2.6 Численность производственных рабочих 34
2.7 Определение постов текущего ремонта, постов технического
обслуживания и диагностирования автомобилей 36
2.8 Определение площадей помещений 38
2.9 Организация технологического процесса 39
2.9.1 Распределение рабочих по постам и специальностям 39
2.9.2 Схема технологического процесса 40
2.9.3 Выбор и обоснование режима труда и отдыха 41
2.10 Организация работы зоны ТО 42
2.10.1 Перечень регламентных работ технического обслуживания 42
автомобиля КамАЗ 53212 42
2.10.2 Табель основного и дополнительного оборудования 44
2.10.3 Карта-схема расстановки исполнителей на посту
технического обслуживания 46
3 Выбор основного технологического оборудования 49
3.1 Выбор оборудования для регулировки света фар 49
3.2 Выбор оборудования для диагностики люфта рулевого колеса 51
3.3 Выбор оборудования для диагностики тормозной системы 53
3.4 Выбор диагностического оборудования 56
4 Экономическая часть 64
4.1 Расчет капитальных вложений 64
4.2 Смета затрат на производство работ 65
4.3 Калькуляция себестоимости производства работ 68
4.4 Основные показатели экономической эффективности 68
5 Охрана труда 70
5.1 Расчет искусственного освещения 70
5.2 Расчет вентиляции для зоны ТО 70
5.3 Расчет пожарного запаса воды 71
5.4 Расчет числа огнетушителей 72
5.5 Техника безопасности на предприятии 72
5.5.1 Содержание средств пожаротушения, связи и сигнализации 72
5.5.2 Требования пожарной безопасности к технологическому
оборудованию 73
5.5.3 Пожарная безопасность при ТО 74
5.5.4 Правила по охране труда 75
6 Безопасность и экология производства 77
6.1 Мероприятия по охране окружающей среды 77
6.2 Расчёт нормы образования отходов от АТП 77
6.2.1 Расчет нормативного образования отработанных аккумуляторов 77
6.2.2 Отработанные электролиты аккумуляторных батарей 78
6.2.3 Отработанный электролит аккумуляторных батарей после его
нейтрализации 79
6.2.4 Фильтры, загрязненные нефтепродуктами 80
6.2.6 Ветошь промасленная 81
6.2.7 Отработанное моторное и трансмиссионное масло 81
6.2.8 Отработанные шины 82
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 83
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 86
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей предприятий и частных лиц в автомобильных перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.
Существенный рост объемов перевозок в предпринимательской деятельности страны предопределяет опережающие темпы строительства автомобильного транспорта по сравнению с другими видами транспорта. При этом следует иметь ввиду что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки по автомобильному транспорту превышают издержки по всем видам транспорта вместе взятых. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.
Цель деятельности ремонтно - обслуживающей базы является полное удовлетворение потребностей автомобилей с минимальными издержками. Конечный результат функционирования ремонтно - обслуживающей базы предприятий - это высокая эксплуатационная готовность авто парка.
Задачей ремонтно - обслуживающей базы является: проведение ремонтов в необходимых количествах и в кратчайшие сроки, улучшение качества ремонта, расширение номенклатуры ремонтируемых и восстанавливаемых деталей, узлов и агрегатов, повышение эффективности использования остаточных ресурсов деталей, узлов и агрегатов, снижение затрат на единицу полезной работы капитально отремонтированных автомобилей, повышение производительности труда и рентабельности производства.
Основной задачей транспорта является полное и совершенное удовлетворение потребностей народного хозяйства, промышленности в перевозке грузов и пассажиров.
Содержание машинно-тракторного парка требует больших затрат, связанных с его техническим обслуживанием и ремонтом. Отставание производственно-технической базы, недостаточное оснащение ее средствами механизацией производственных процессов, сравнительно малые мощности АТЦ отрицательно влияют на качество ТО и ремонта, простои, производительность труда ремонтного персонала.
Для развития ремонтно-обслуживающей базы делаются немалые усилия по подготовке квалифицированных специалистов и руководителей. Разрабатываются новые технологии ремонта, внедряют различное оборудование и приспособления.
Дипломное проектирование предназначено для углубления и закрепления знаний самостоятельного принятия практических решений при разработки темы проекта с учетом современных способов, методов, технологий ремонта.
Современные экономические условия объективно изменяют отношения между потребителями и поставщиками услуг. Автотранспортные предприятия, в условиях острой конкуренции и эскалации потребности в систематическом совершенствовании технологических процессов, неизбежно стремятся максимально рационализировать и повысить производительность службы технического обслуживания и ремонта автомобилей.
От рациональности и научной организации технического обслуживания и ремонта зависит эксплуатационная надежность, безопасность и экологичность, эксплуатационные затраты, управляемость отдела по техническому обслуживанию и ремонту, уровень качества предоставляемых услуг.
Современные условия эксплуатации автомобилей предъявляют повышенные требования к его техническим и эксплуатационным свойствам. Требования по повышению экономии и улучшению экологичности при использовании горюче-смазочных материалов выходят сегодня на первое место. Оптимизация мероприятий по улучшению работы отдела по техническому обслуживанию и ремонту входит в число главных задач по развитию любого автотранспортного предприятия, поскольку на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство. Поэтому тема данного дипломного проекта является актуальной.
В данном дипломном проекте рассмотрены вопросы по реконструкции зоны ТО в существующем предприятии.
В исследовательской части дипломного проекта было проанализировано технология обслуживания и ремонта автомобилей, нормативная документация по ТО и выявлены недостатки.
В технологической части был произведен расчет производственной программы по ремонту и обслуживанию подвижного состава предприятия, сделаны предложения по организации ТО автомобилей. Для улучшения качества проведения ТО было предложено внедрить новое оборудование и новые технологические процессы, доказана экономическая эффективность проведения этого мероприятия. Предложена расстановка оборудования в зоне, рассчитано необходимое количество постов и рабочих.
Конструкторской частью дипломного проекта предложена усовершенствованная установка солидолонагнетателя, описана его эксплуатация. Так же были исследованы аналоги солидолонагнетателей.
В экономической части был произведен расчет экономического эффекта от предлагаемых внедрений, составившего 420502,42 руб., срок окупаемости капитального вложения - 6,04 года.
Так же в дипломном проекте рассмотрены вопросы безопасности на производстве и экологичности.
Рассматривая полученные результаты, делаем следующие выводы:
1. Количество рабочих на постах ТО и ТР осталось неизменным.
2. В связи с реконструкцией зоны ТО увеличилось количество постов.
3. Площадь участков осталось неизменным.
4. Площадь зоны ТО и ТР увеличилась в два раза, что уменьшило простои автомобилей при ТО и ТР.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
