Тема: Развитие научной истории ОАО «АВТОВАЗ

Актуальность данной работы обусловлена тем, что АвтоВАЗ на всем протяжении своей истории занимал важное место в истории нашей страны. Поэтому осмысление научной истории АвтоВАЗа поможет структурировать и изучить этапы развития завода, увидеть его значимость не только для жителей нашей страны, но и для многих зарубежных стран. Очень важно оценить вклад историков в изучение различных аспектов развития АвтоВАЗа. Проведенное историографическое исследование объединило опыт как советской, так и постсоветской истории Волжского автозавода.
Объектом данного исследования являются научные и научно - популярные труды, в которых отражены проблемы истории ОАО «АВТОВАЗ».
Предметом исследования являются направления, тенденции, научные результаты изучения проблем исторического развития ОАО «АВТОВАЗ».
Хронологические рамки работы соответствуют периоду с конца 1960-х- 2010-м гг., времени создания и развития Волжского автомобильного завода.
Цель работы - проанализировать научную историю Волжского Автомобильного завода.
Исходя из цели поставлены следующие задачи:
- выделить и рассмотреть основные тенденции развития истории отечественной промышленности,
- изучить процессы зарождения научной истории ВАЗа в советский период,
- проанализировать развитие научной истории ВАЗа в 1990-е гг.,
- рассмотреть тенденции в эволюции научной и корпоративной истории ВАЗа в 2000-2010-е гг.
Степень изученности темы. В советской литературе 1930-1950-х гг. изучение автомобильной индустрии не было отдельной темой изучения исследователями. Она лишь рассматривалась как составная часть при изучении промышленности в целом и была связана с анализом общей проблемы, а именно - ролью пролетариата, рабочего класса в революционном переустройстве общества, осуществлении социалистической индустриализации в России.
Изменения происходят в 1960-1980-х гг. Именно в этот период автомобильную промышленность выделяют как самостоятельную отрасль при изучении промышленной индустрии. Для этого этапа характерны попытки формирования целостной истории отечественного автостроения с выделением определенных периодов развития отрасли, выявление роли автомобилестроения в развитии отечественной индустрии. В это время в работах слабо освещалось сотрудничество отечественных автопроизводителей с зарубежными.
В это время еще не было работ, посвященных историографическому анализу наследия Волжского автомобильного завода. Это был период накопления материалов.
Постсоветскую историографию отличают свои особенности. Это время, когда произошел крах советской идеологии, и на смену пришел новый уклад жизни. Смена произошла и в тенденциях развития исторической науки. С этого времени происходил отказ от политической заданности, начинало публиковаться огромное число источников, что позволило ввести большой объем новых документальных материалов. Смена эпохи позволила расширить проблематику изучаемых проблем. В то время реформировались все стороны жизнедеятельности российского общества. Исследования этого времени отразили данные изменения. Отсюда происходило изменение общетематического вектора исследований. Произошел переход от изучения истории отрасли как единого объекта к изучению ее отдельных периодов, появлялись исследования в сфере проблем автомобилестроения отдельных регионов.
Новым этапом в разработке научной истории ВАЗа стало начало XXI в., когда специалистами дирекции по связям с общественностью ОАО «АВТОВАЗ» по решению председателя совета директоров В.В. Каданникова и тогдашнего президента акционерного общества А.В. Николаева началась разработка концепции формирования научной истории ВАЗа. Это было обусловлено пониманием места Волжского автомобильного завода в стране, в системе отечественной экономики, в Поволжье. Руководство приняло решение о научном исследовании истории предприятия.
Благодаря совместному с Тольяттинским государственным университетом стремлению к изучению завода при историческом факультете ТГУ в 2002 г. начала действовать лаборатория социальной истории. Инициаторами ее создания стали профессоры А.Э. Лившиц и В.А. Овсянников в рамках которой изучалось развитие г. Тольятти и автозавода.
28 августа 2003 г. решением Совета директоров ОАО «АВТОВАЗ» был принят к реализации комплексный проект «Корпоративная история ОАО «АВТОВАЗ», который стал оригинальным «детищем» завода в реализации своей социально-гуманитарной политике, в накопления и создании обобщающих трудов о ВАЗе.
В рамках реализации данного проекта были проведены две всероссийские конференции по истории ВАЗа в 2003 и в 2005 гг. под названием «История ОАО «АВТОВАЗ»: уроки, проблемы, современность», организованные совместно Тольяттинским государственным университетом и Волжским автомобильным заводом. С докладами выступили сотрудники кафедры истории Тольяттинского государственного университета, ученые из многих городов России, а также из-за рубежа. По итогам конференций были изданы два сборника [31], [32]. Особенно важно отметить доклад Р.Г. Пихоя «Историография Волжского автомобильного завода» [32, с. 11]. Автор в данной статье указывал на возрастающий интерес к изучению историографии Волжского автомобильного завода и констатировал, что нужно продолжать работу по развитию корпоративной истории, сотрудничеству с местными университетами и крупными научными центрами страны, что является необходимым для дальнейшего развития по изучению истории автогиганта.
Большим шагом в развитии научной истории Волжского автозавода стала книга «АВТОВАЗ между прошлым и будущим: история Волжского автомобильного завода 1966-2005» [25]. Данная работа является первым в отечественной историографии монографическим исследованием по истории Волжского автомобильного завода. Она основана на документах федеральных архивов, архива г. Тольятти и материалах ОАО «АВТОВАЗ», интервью и воспоминаниях ветеранов завода. В работе представлен широкий анализ историографического наследия ВАЗа по 2005 г.
В 2010 г. вышла монографическая работа Е.Ю. Прокофьевой «Отечественная автомобильная промышленность: этапы развития, структура и организация управления, научно-исследовательская база (1896-1991 гг.) [55]. Данная работа содержит историографический обзор как автомобильной промышленности в стране, так и Волжского автомобильного завода в частности. Автор делает вывод, что к концу 2000-х гг. наиболее проработанным представляется разделы, связанные с историей автомобиля и отдельных предприятий отрасли. В то же время исследования, освещающие процесс формирования и развития отрасли, структуры управления ею, процессов, происходящих внутри автопрома - т.е. задающие целостное видение исторического процесса не проведены.
Таким образом, несмотря на мощную вспышку интереса к созданию и осмыслению научной истории Волжского автомобильного завода в середине 1990-х гг. XX-начале XXI вв., изучение данного вопроса сошло на убыль к концу 2000-х гг. Проект корпоративной истории был закрыт в 2009 г., интерес к созданию диссертационных исследовательских работ за редким исключением стал угасать. Однако АвтоВАЗ продолжает развиваться и важно поддерживать традицию в написании его истории и систематизации накопившихся трудов.
Источниковая база исследования. В нашей дипломной работе представлены источники личного происхождения. Можно выделить два этапа всплеска интереса к написанию мемуаров. Первый пришёлся на 70-е гг. XX в., когда при строительстве завода именно рабочий коллектив считался главным героем этой огромной стройки. Второй этап охватил период конца XX-начала XXI в., когда проявилось осознанное желание сохранить память о личном вкладе в историю завода людей, с ним связанных. Данные источники интересны личными переживаниями героев, которые помогают лучше понять события прошедших дней и причины тех или иных решений, как героев, так и производства в целом.
Следствием интереса к данному виду источников стала последовательная работа по сбору таких воспоминаний в конце XX-начале XXI вв. В 1996 г. вышла первая книга серии «ВАЗ: страницы истории» под редакторством А.А Шаврина [14]. Авторы выбрали жанр интервью для изложения информации о ВАЗе. На страницах книги первого выпуска содержатся интервью ветеранов автогиганта, тех, кто стоял у самых истоков. Здесь интервью о первых годах работы и строительства Волжского автомобильного завода, ведь первый выпуск был посвящен временному промежутку с 1966-1974 гг. В книге можно увидеть интервью первого генерального директора В.Н. Полякова, первого технического директора автозавода Е.А. Башинджагяна, главной «хозяйки» связи О.К. Вологиной, одного из первопроходцев завода, который отдал заводу четверть века С.В. Клейменова. Также книга содержит хронику событий в истории завода по годам. Всего вышло пять книг данной серии, и каждая из них содержит богатых материал воспоминаний как простых рабочих, так и лиц, занимающих руководящие должности на заводе за многие годы. Последний выпуск серии вышел в 2005 г.
В данном ключе можно выделить другой труд, состоящий из двух книг под названием «На волне памяти: история Волжского автомобильного в документах и фотографиях», вышедшая в 2001 г. [47], [48]. Редактором составителем также является А.А. Шаврин. Данная работа богата иллюстративным материалом, содержит много статей из газет «Волжский автостроитель», «За коммунизм», «Волжская коммуна»; интервью простых рабочих, инженеров, руководителей; фотографии документов, связанных с деятельностью волжского автомобильного завода; стихи, среди которых есть сочиненные работниками завода.
Книга воспоминаний бывшего заместителя генерального директора объединения «АВТОВАЗ» (1969-1985) Кацуры П.М. имеет особое значение. В данном труде от первого лица, участвовавшего в тех событиях, рассказывалась поучительная история формирования отличного от общепринятого экономического механизма работы советского предприятия на примере Волжского автомобильного завода [38]. Особая ценность книги в острых оценках событий и личностей, занимавшие высокие должности на заводе. Автор повествовал о времени перехода ВАЗа к рынку, об уроках и изменениях, постигших завод. Повествование доводится до 2005 г., когда произошла глобальная смена на руководящих местах. Первые главы книги содержат информацию о годах жизни автора, его воспоминания о семье, коллегах.
Данные источники помогают раскрыть личность человека, увидеть его характер, порой и душу. Одной из таких откровенных работ является книга Даниловой (Поляковой) Т.Н. «Пережитое. Письма мужу». Жена первого генерального директора ВАЗа Татьяна Николаевна Данилова дала портрет своего мужа таким каким знала его только она, в домашней обстановке в роли мужа, папы. Интересен жанр, в котором написана книга - это письма, в которых автор описывала ее жизнь с мужем В.Н. Поляковым. Каждое письмо подписано автором «Твоя Татьяна» либо «Твоя Танюша» [20].
Таким образом, источники личного происхождения являются одними из самых интересных источников, так как раскрывают отношение автора к происходившим на АвтоВАЗе событиям, и помогают раскрыть личности выдающихся руководителей, что создавали историю Волжского автомобильного завода.
Методология исследования. Системный метод направлен на изучение объектов или явлений прошлого как целостных исторических систем. При этом выполняется структурный анализ, определение взаимосвязи. При данном методе могут использоваться математические и логические приемы. Сравнительно-исторический метод помогает установить общие тенденции, которые присущие сходным историческим процессам и явлениям. Метод классификации подразумевает деление предмета или явления на группы по определенным признакам.
Новизна исследовательской работы состоит в том, что предпринята попытка дать комплексный анализ научных результатов изучения исторического развития Волжского автомобильного завода по сегодняшний день.
Структура работы включает в себя введение, две главы, четыре параграфа, заключение, три приложения.
Купить

Подводя итог историографическому анализу истории ОАО «АВТОВАЗ», следует сказать, что в целом история историографии промышленности условно может быть поделена на три этапа, начиная с 1930¬х гг. и заканчивая нашим временем.
На первом этапе в трудах преобладающей была тема роли пролетариата, рабочего класса в революционном переустройстве общества, осуществлении социалистической индустриализации в России. Второй этап начался после XX съезда КПСС в 1956 г., когда Н.С. Хрущевым был прочитал доклад с осуждением культа личности И.В. Сталина. Данное событие привело к ослаблению идеологической цензуры во всех сферах общества, в литературе, что отразилось и на историографии промышленности. Особенностью этого периода в историографии являлось расширение круга источников, тематик. Здесь стали обращать внимание на вопросы технического прогресса, внутреннего развития заводов. Из-за цензуры не было достаточно освещено в этот период сотрудничество СССР с зарубежными странами.
И третий этап начался с распадом СССР, что привело к таким тенденциям: еще большая публикация источников, по сравнению с предыдущим периодом; отказ от цензуры и политического вектора; расширение тематик. Что касается истории историографии уже конкретно автомобильной промышленности, то здесь выделяется два этапа. Первый этап сложился в 1960-1980-е гг. XX в. Именно в этот период автомобильную промышленность стали выделять как обособленный курс изучения из промышленной индустрии. Для этого этапа характерны попытки формирования целостной истории отечественного автостроения с выделением определенных периодов развития отрасли, выявление роли автомобилестроения в развитии отечественной индустрии.
Второй этап сложился в начале 1990-х гг. Основные тенденции которого проявились в том, что произошел переход от изучения истории отрасли как 45
единого объекта к изучению ее отдельных периодов; появились исследования в сфере проблем автомобилестроения отдельных регионов; стало интересно описать роль партийно-государственного управления в автомобильной промышленности. Благодаря уменьшению цензуры стало возможным беспристрастно подойти к изучению данной темы; начинали появляться работы, посвященные изучению сотрудничества советской стороны со странами Запада.
Следует выделить три блока тем, занимающих наибольший интерес у исследователей:
- история отечественного автомобиля и транспорта,
- история становления и развития предприятий автомобильной промышленности,
- труды различной тематики и различного жанра, которые не прямо связаны с проблемами автомобилестроения. Это блок с работами о личностях, которые причастны к созданию и управлению в сфере автопрома; по отечественному автомобильному спорту.
Что касается непосредственно развития научной истории Волжского автомобильного завода, то в профессиональной историографии Волжского автомобильного завода советского периода преобладали три темы:
- работа партийной организации и комсомольской организации в жизнедеятельности завода,
- развитие научно-технического прогресса,
- создание завода в контексте «косыгинских» реформ 1960-х гг.
Стоит отметить, что историография Волжского автомобильного завода в этот период больше складывалась не профессиональными историками, а людьми, непосредственно связанными с работой на заводе. Это инженеры, журналисты.
В 1990-е гг. произошел крах социалистической идеологии. Неопределенная и сложная обстановка в стране и на ВАЗе мешала выпуску большого числа работ по истории автогиганта. Из положительных моментов можно выделить то, что качественно новым явлением стало обращение к актовым, документальным материалам, что становилось основной источниковой базой исторических исследований.
Введение в оборот после распада СССР архивных документов, снятие цензуры помогли периоду с 2000-2010 гг. быть особенно плодотворным, что можно увидеть по количеству выпускаемых трудов. Последствия пройденных тяжелых для автогиганта 1990-х гг. стало активной темой для изучения исследователями в это время.
Веха нового XXI в. началась с мощного всплеска интереса к осмыслению роли ВАЗа в истории, что реализовалось в проекте «Корпоративная история ОАО «АВТОВАЗ», который стал оригинальным «детищем» завода в реализации своей социально-гуманитарной политики, в накопления и создании обобщающих трудов о ВАЗе. В рамках проекта осуществлялось особо активно с 2000-2006 гг. сотрудничество с кафедрой истории и философии Тольяттинского государственного университета. Единение в вопросе осмысления места ВАЗа в социально-экономической жизни страны и в накоплении созданного о нем материала объединило не только сотрудников и исследователей из города Тольятти, но и из сотрудников Института Российской истории АН РФ, Российской Академии государственной службы.
К сожалению, в последнее десятилетие практически отсутствуют диссертационные работы историков, раскрывающие какие-либо аспекты истории Волжского автомобильного завода.

Купить