Тема: ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА КУЗОВА ВЕЗДЕХОДА, ПРЕДНАЗНАЧЕННОГО ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИ В УСЛОВИЯХ КРАЙНЕГО СЕВЕРА

Наземные транспортные средства высокой проходимости, именуемые также вездеходами, нашли широкое применение во многих сферах деятельности человека. В настоящее время существует огромное количество всевозможных конструкций подобных транспортных средств.
Одним из основных признаков, по которому классифицируются вездеходы, является тип движителя. Среди всех типов движителей наиболее обширное распространение получили колесный и гусеничный.
Гусеничный движитель — движитель самоходных машин, в котором тяговое усилие создаётся за счёт перематывания гусеничных лент. Данный тип движителя обеспечивает повышенную проходимость. Большая площадь соприкосновения гусениц с почвой позволяет обеспечить низкое среднее давление на грунт — 11,8—118 кН/м2 (0,12—1,2 кгс/см2), то есть меньше давления ноги человека. Тем самым гусеничный движитель предохраняется от глубокого погружения в грунт [1].
Однако, при высоких показателях проходимости, гусеничной технике присущи такие недостатки, как: ускоренный износ пар трения; сложность, металлоемкость и дороговизна производства; сложность технического обслуживания и ремонта. Отдельно следует отметить тот факт, что гусеничная техника наносит серьезный урон экосистеме таких природных зон, как тундра и лесотундра. Колеи, оставленные данным транспортом, покрываются новой растительностью и зарастают на протяжении десятков лет. В связи с данным фактом, на территории Российской Федерации введены ограничения на использование гусеничной техники в летнее время на северных территориях страны. Между тем, территория тундры и лесотундры занимают порядка 15% от всей территории РФ.
Колесный тип движителя характеризуется прежде всего относительной простотой и неприхотливостью, однако более худшими показателями проходимости по сравнению с гусеничными машинами. Однако, в последнее





230402А000000ПЗ
Лист






7
Изм.
Лист
№ докцм.
Подпись
Дата


время достаточно широкое распространение получили колесные транспортные средства на шинах сверхнизкого давления. Основная особенность заключается в применении особых покрышек с большим объемом воздушных камер, за счет которых обеспечивается плавучесть и высокая проходимость вездехода. Низкое давление в шине необходимо для увеличения площади контакта покрышки с поверхностью. Данный вид покрышек обеспечивает проходимость, сопоставимую с гусеничной техникой. Но в отличие от гусеничных машин, вездеходы на шинах сверхнизкого давления сохраняют растительный покров и верхний почвенный слой - именно поэтому они разрешены к использованию в заповедных зонах. К тому же, колесные вездеходы потребляют в 3-4 раза меньше топлива, чем гусеничные [2].
Таким образом, колесные вездеходы на шинах сверхнизкого давления наиболее подходят для использования в том числе на северных территориях, освоение которых для нашей страны является приоритетной задачей. На российском Крайнем Севере расположены крупнейшие арктические нефтегазовые месторождения и месторождения полезных ископаемых.
С целью укрепления экономической составляющей разработаны различные государственные программы по освоению и развитию северных территорий. Среди пунктов программ указывается о необходимости разработки и производства транспортных средств, адаптированных под арктические условия эксплуатации.
Целью данной магистерской диссертации является: разработка концепции колесной вездеходной машины, отвечающей условиям Крайнего Севера; выбор и обоснование конструкционных материалов, используемых для изготовления кузова вездехода; разработка технологического процесса изготовления компонентов и сборки кузова вездехода с применением перспективных технологических решений и материалов.
Купить

В ходе магистерской диссертации был произведен обзор и анализ наземных транспортных средств, в частности колесных вездеходов на шинах сверхнизкого давления, получивших наиболее широкое распространение на территориях Крайнего Севера. Выявлены характерные особенности и условия эксплуатации автомобильного транспорта в арктической части РФ.
На основании полученной информации разработана концепция вездехода на шинах сверхнизкого давления, наиболее адаптированного для использования в северных широтах.
Исходя из предложенной конструкции, составлен технологический процесс изготовления и последующей сборки кузова данной колесной машины. Определены необходимые конструкционные материалы, используемые при производстве кузова вездехода.
В качестве конструкционных материалов выбраны композиты, как более современный и перспективный материал в сравнении с традиционными.
Ключевой особенностью технологического процесса производства кузова является применение технологии трехслойных (сэндвич) панелей. Кузов, по своей сути, состоит из внутреннего и наружного корпусов, скрепляемых между собой срединным слоем. В данном случае это пенополиуретан. Этот материал обеспечивает достойные показатели прочности для всей конструкции в целом, и что не менее важно, обладает крайне низкой теплопроводностью 0,035 Вт/(мК), к сравнению для стали этот показатель равняется 58 Вт/(мК).
Полученная конструкция представляет собой монолитный корпус, отличающийся хорошей технологичностью, высокой прочностью, хладостойкостью и комфортом для экипажа колесной машины.
Купить