ВВЕДЕНИЕ 20
1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ 22
2. ОБЪЕКТ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ 31
2.1 Краткая характеристика района 31
2.2 Климатическая характеристика 32
2.3 Инженерно-геологическая характеристика 33
2.4 Гидрологическая характеристика 36
2.5 Основные технические решения, предусмотренные проектом 38
2.6 Подготовительные работы 39
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ МАГИСТРАЛЬНОГО НЕФТЕПРОВОДА 46
3.1 Расчет толщины стенки 46
3.2 Расчет трубопроводов на устойчивость от всплытия 49
3.3 Расчет тягогвых усилий протаскивания дюкера 51
3.4 Земляные работы 54
3.5 Сварочные работы 60
3.6 Изоляционно-укладочные работы 63
3.7 Строительство трубопровода на ММГ 67
3.8 Спецтехника 68
3.9 Очистка полости, гидравлическое испытание, профилеметрия 70
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕДЕННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ 74
5. ФИНАНСОВЫЙ МЕНЕНЖМЕНТ, РЕСУРСОЭФФЕКТИВНОТЬ И
РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИИ 75
5.1 Расчет сметной стоимости строительства по проекту 75
6. СОЦИАЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ 81
6.1 Экологическая безопасность 81
заключение
список литературы
Реализация проекта нефтепроводной системы ЦСТ|ЧН[Н1Н_1 ■ННН имеет целый ряд задач. Это промышленное и социальное развитие H|||ЧH|ЯГH|И||[|ГHЛЬI|||_HIIH, подъем смежных отраслей промышленности, прежде всего нефтегазодобывающей, а также закрепление в регионе сокращающегося населения. В геополитическом и внешнеэкономическом ключе - это расширение присутствия России на динамично развивающихся мировых рынках.
Важно, что нефтепровод ВН способствует освоению территорий Восточной Сибири и Дальнего Востока. Помимо прямых выгод (налоги, новые рабочие места) строительство нефтепровода стимулирует поиск новых и ввод в эксплуатацию существующих нефтяных месторождений, что придаст значительный импульс развитию ТЭК а и других отраслей народного хозяйства.
Особое внимание в этих условиях уделяется строительству переходов Ц |СН через водные преграды. Повышенный риск эксплуатации любого подводного перехода по сравнению с основной частью магистрального трубопровода определяется не сколько вероятностью возникновения аварийной ситуации, сколько большими экологическими проблемами и экономическими затратами на устранение ее последствий. [13]
Одним из применяемых методов строительства ППМТ является траншейный метод. Он включает в себя подводную разработку траншеи специальной землеройной техникой и одновременно с этим подготовку дюкера (дюкер - часть нефтепровода, проходящая через водную преграду,изолированная, обернутая футеровочной рейкой и утяжеленная при грузами).
Применяются три основных метода укладки трубопровода в подводные траншеи:
1. протягивание по дну;
2. погружение с поверхности воды трубопровода полной длины;
3. укладка с плавучих средств и опор.
Чаще всего траншейный метод строительства подводных переходов применяется в случаях невозможности использования бестраншейных методов, характеризующихся рядом ограничений, таких как, наличие скальных грунтов 6 группы и более в русловой части, опасность сдвига пород в результате повышенной сейсмической активности, при преодолении карстовых участков возникает большая степень риска отклонения трубного става от проектной траектории прокладки микротоннеля, что влечет за собой изменение проектного положения и расчетной схемы трубопровода.
В данной выпускной квалификационной работе, была решена задача постройки подводного перехода магистрального нефтепровода через реку НмЦ, стандартным траншейным методом прокладки под дном реки, что является наиболее эффективным методом прокладки труб.
В пределах исследованного отмечено наличие карстовых проявлений, дресвяных и щебенистых грунтов. Проходка микротоннельного щита по сильнотрещиноватым породам создает избыточное давление, что ведет к чрезмерному нагружению и заклиниванию режущего инструмента. Кроме того, отсутствует опыт строительства ППМТ бестраншейными методами в данных природно-климатических условиях. При траншейном методе прокладки трубопровод не попадает в зону карстового поражения, тем самым исключаются его просадка, оголение и провисы. Проведя технологический расчет магистрального нефтепровода для участка категории В проектом приняты стальные сварные прямошовные трубы ЩЩ1 мм по [СТТ- 08.00-60.30.00-КТН-035-1-05 Специальные технические требования на трубы для нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий океан;], с заводским изоляционным трехслойным полиэтиленовым покрытием.
Определили расчет трубопровода на устойчивость от всплытия, для обеспечения устойчивого положения трубопровода в обводненной траншее, расчет тяговых усилий протаскивания дюкера, расчетная величина тягового усилия (Тр) определяется по предельному сопротивлению на сдвиг протаскиваемого трубопровода.
На сегодняшний день траншейный метод является наиболее распространенным методом, потому как труба защищена от воздействия внешних факторов, повышающих ее коррозию и уменьшается риск от самовольных врезок в нефтепровод.
