Развитие транспортно-логистической инфраструктуры в нефтегазовой отрасли

Ключевой операцией в сфере транспортно-логистического обслуживания является транспортировка, т.е. логистическая операция, которая заключается в перемещении продукции в заданном состоянии с применением транспортных средств из пункта отправления (загрузки) в пункт назначения (выгрузки). Более общим понятием является «перевозка» - перемещение грузов, товаров или пассажиров. Оба понятия означают, в сущности, одно и то же действие, предусматривают как грузовые, так и пассажирские перемещения, использование различных видов транспорта, но термин «транспортировка» является именно логистическим термином.
Транспортно-логистическое обслуживание -система доставки, которая включает в себя перевозку товаров от поставщика к потребителю и выполнение связанных с этим погрузочно-разгрузочных работ, хранение (расфасовку, упаковку, складирование), страхование, финансовые услуги, информационные процессы и ведения соответствующей документации
Синонимом транспортно-логистического обслуживания является понятие «транспортно-экспедиционное обслуживание».
Нефтегазовая промышленность - это отрасль экономики, состоящая из последовательных процессов разведки, добычи, переработки и транспортировки нефти и газа.
Все эти работы производятся непосредственно на месторождениях. Для российской нефтегазодобычи характерны суровые климатические условия, удаленность от населенных пунктов, что в первую очередь требует создания транспортных подходов, дополнительного обустройства площадок инфраструктурными элементами. Далее, чтобы поддерживать необходимый уровень добычи нефти и газа, требуется организовать их сбыт, создать приемлемые безопасные условия для рабочих, а через время позаботиться об обновлении используемого оборудования и технологий для работы на месторождениях. Исходя из этих потребностей, на месторождения формируются два типа грузопотоков:
1. грузы, обеспечивающие производственную деятельность
2. грузы, обеспечивающие бытовые потребности работников.
Обустройство нефтегазовых месторождений включает целый комплекс
работ, куда входят земляные работы, устройство бетонных и железобетонных конструкций, прокладка инженерных сетей и коммуникаций, в том числе магистральных трубопроводов, монтаж стальных конструкций, строительство дорог, подъездов и площадок, благоустройство территории. Технику, в том числе и тяжелую, технологическое оборудование, конструкции необходимо подвезти к месту монтажа и работ. При этом многие грузы могут быть значительных размеров и массы, а зачастую неблагоприятные дорожные условия предъявляют повышенные требования к параметрам проходимости транспортных средств.
Каждый из указанных этапов содержит в себе необходимость в перемещении грузов и людей, а именно доставку техники, рабочих, необходимого оборудования и спецсредств, передвижения по территории месторождения и до ближайших населенных пунктов, обратное движение персонала и задействованного в рабочем процессе имущества. Все это подразумевает незаменимую роль и требует бесперебойной деятельности транспортных артерий в зоне прохождения нефтегазовых работ.
Нефтегазовый сектор - это единственная отрасль экономики, в которой для разных целей задействованы абсолютно все виды транспорта: железнодорожный, водный, воздушный, автомобильный и трубопроводный. Более того, зачастую сами транспортные средства являются не только средством перевозки, но и частью нефтегазового оборудования, своего рода передвижными платформами.
С российского Севера экспортируется 99% всего российского газа, 98% нефти, 85% алюминия, 73% меди, практически 100% добываемых алмазов, 45% никеля, 34% древесины, что подчеркивает исключительное стратегическое значение северных территорий страны .
Тем не менее, на сегодняшний день эта часть России характеризуется неразвитостью и недоступностью круглогодично работающей транспортной инфраструктуры. Поскольку центры потребления российского газа и нефти удалены от центров их добычи, первостепенное значение придаётся развитию нефтегазотранспортной инфраструктуры .
Для обеспечения бесперебойного снабжения, транспортная сеть простирается на огромные расстояния, в частности и в труднодоступные для любого вида транспорта зоны. По этой причине переброска такого оборудования как экскаваторы, краны, станции, перерабатывающие комплексы и другие вызывает ряд сложностей. Логистическим компаниям, оказывающим услуги для предприятия, которое проводит работы на месторождении, приходится организовывать и реализовывать перевозки сотен, а иногда и тысяч единиц негабаритных и габаритных грузов, рассеянных по всей площади стройки.
Перевозка негабаритной техники, а именно нефтяного и газового оборудования осуществляется чаще всего автомобильными транспортными средствами, специально предназначенными для транспортировки такого вида грузов. Например, для тяжеловесных грузов обычно используются многоосные платформы - тралы. Стандартные грузы могут доставляться обычными грузовыми коммерческими автомобилями.
Огромную роль в доставке оборудования в труднодоступные и непроходимые области страны играет российская авиация. Безусловно, эти перевозки являются самыми дорогими для заказчика, однако в то же время менее требовательными с точки зрения инфраструктуры, и главное - самыми быстрыми.
Транспортировки водным транспортом обладают рядом исключительных преимуществ, не свойственных ни одному другому виду транспорта. Во- первых, максимально допустимые весовые и габаритные характеристики принимаемого груза во много раз превышает возможности автомобильного, воздушного и даже железнодорожного транспорта без необходимости доработки судна или сооружения дополнительных инженерных конструкций. Грузоподъемность судов может превышать 5000 тонн для класса «река-море» и 20 000 тонн класса «море» на небольшие расстояния. Сухогрузы, с помощью которых оборудование перевозится через океан или глубоководные моря, могу принимать грузы общим весом более 350 000 тонн.
Транспортировка нефтегазовых грузов посредством железной дороги часто используется и имеет ряд преимуществ, которые главным образом заключаются в широких возможностях по перевозке нестандартного и тяжеловесного оборудования и конструкций (сравнительно низкий порог габаритных ограничений), обширной железнодорожной сети, слабой зависимости от погодных условий, более низкой себестоимости при перевозках на дальние расстояния.
Развитие опорной транспортной инфраструктуры координируется с приоритетами Энергетической стратегии России на период до 2020 года и прогнозными балансами топливно-энергетических ресурсов. Прежде всего, речь идет о стратегической модернизации и развитии действующей системы магистральных трубопроводов и транспортной инфрастуктуры, которая обеспечивает экспорт нефти, нефтепродуктов, угля и природного газа.
Важность части транспортно-логистического обеспечения в процессе деятельности нефтегазовой компании объясняется тем, что его доля может составлять 15-25% от общей стоимости контракта, что порой достигает миллионов долларов.
Структурированная типология возможных форм организации транспортно-логистического снабжения на предприятиях по признаку участия конечного заказчика, т.е. нефтегазовой компании, в перемещении грузов:
1. Компания задействует собственные ресурсы в перемещении товарного и сырьевого потока вне собственной структуры (не технологические, внешние поставки).
2. Компания не задействует собственные ресурсы в перемещении материальных потоков вне собственной структуры.
На сегодняшний день одной из основных нерешенных задач в нефтегазовой отрасли является доставка необходимых грузов в удаленные или труднодоступные места.
Кроме того, аналогичная задача стоит в области обеспечения необходимыми материальными ресурсами вновь вводимых в эксплуатацию объектов нефтегазовой отрасли, развертываемых, как правило, в районах с неразвитой системой транспортных коммуникаций, в которых организовать бесперебойную всесезонную доставку грузов с помощью наиболее широко применяемых видов транспорта (самолетов, вертолетов, железнодорожного и автомобильного транспорта и т.д.) невозможно или экономически нецелесообразно.
Актуальность этой задачи подтверждается, например, тем, что она была сформулирована относительно Ванкорского месторождения в форме кейса № 1 раздела I «Добыча» отборочного конкурса «Профессиональные кейсы», проводившегося 02.04.2015 г. в Институте нефти и газа ФГАОУ ВПО «Сибирский федеральный университет» в рамках мероприятия «День Роснефти».
Некоторые исследователи предлагают для решения сформулированной выше задачи в дополнение к применяющимся в настоящее время транспортным средствам использовать также еще два вида транспортных средств, в настоящее время находящим недостаточно широкое применение. Это - дирижабли (для перевозки по воздуху больших грузов массой порядка 100 тонн и выше со скоростью не менее 150 км/ч) и наземных систем пневмотранспорта (для перемещения менее тяжелых грузов).
Возможность и перспективность применения этих (относящихся в настоящее время к разряду необычных, экзотических) видов транспорта для обеспечения бесперебойной всесезонной доставки грузов в удаленные или труднодоступные места обусловлена низкой стоимостью использования и практически круглогодичной доступностью к области поставки.
Следующий перспективный для транспортно-логистической инфраструктуры нефтегазовой отрасли вид транспорта - пневмотранспорт. Все элементы систем пневмотранспорта (выполненные на основе выпускающихся сейчас пневматических транспортирующих установок) могут быть выполнены из относительно недорогих материалов. В частности, трубопроводы целесообразно выполнять из такого полимерного материала как полиэтилен.
При этом каждая отдельно взятая система пневмотранспорта может представлять собой систему автоматических перегрузочных («пересыльных») пунктов, автономное энергоснабжение каждого из которых будет осуществляться от комплекса ветроэнергетических установок, расположенных вблизи данного перегрузочного пункта. Таким образом, можно «раздробить» всю энергию, необходимую для пересылки данного груза от исходного пункта до конечного, на несколько отдельных «частей» .
Такие системы пневмотранспорта будут действовать круглый год и обойдутся значительно дешевле строительства автомобильных и железных дорог.
Для решения комплекса задач, связанных с принятием инвестиционных решений о приобретении транспортных средств, организацией транспортной работы, эксплуатацией парка транспортных средств, компания SAP предлагает набор решений «Управление парком транспортных средств». Наибольшую актуальность эти решения имеют для транспортных компаний различных видов транспорта, так как использование транспортных средств является их основным видом деятельности. Нефтегазовые компании при организации работ танкерного флота, трубопроводного транспорта, железнодорожного наливного подвижного состава, автохозяйств также могут применять решения из набора «Управление парком транспортных средств».
Таким образом, в современных условиях транспортно-логистическая инфраструктура нефтегазовой отрасли находится в стадии развития вследствие тяжелой транспортной доступности и расположения нефтегазовых объектов в северных районах страны. Однако в настоящее время активно развиваются альтернативные виды транспорта, которые могли бы решить проблему недоступности и дороговизны доставки нефтегазовых грузов.


Купить