Разработка системы коррекции направления светового потока прожектора электропоезда ЭС2Г при движении в кривых (научно-исследовательская работа, Уральский государственный университет путей сообщения)
Период изготовления: март 2021 года.
Учебное заведение: .
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………..…………………...6
1 Выполнение индивидуального задания……………7
1.1 Проведение патентного поиска по теме индивидуального задания…….7
1.2 Проведение поиска научных публикаций по теме индивидуального задания. Работа в электронной библиотеке ………………..……..………….9
1.3 Тезисы научной статьи……………….10
1.4 Презентация научного доклада…………………26
2 Реферат…………….…………………………….…………………………….31
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………..….32
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………33
Цель работы: в процессе исследования проанализировать существующие на сегодняшний день системы коррекции светового потока прожекторов подвижного состава и предложить систему коррекции направления светового потока прожектора электропоезда ЭС2Г при движении в кривых.
Актуальность выбранной темы: как известно, на сети железных дорог общего пользования встречаются кривые участки пути, имеющие радиус от 300 м до 4000 м. Доля кривых участков пути от общей протяженности железных дорог значительна. При этом, чем меньше радиус кривой, тем хуже она освещается.
Так, за 2019 год на железных дорогах были травмированы 2251 человек, 1546 из которых погибли, из них травмы получили 142 ребенка. [1] На переездах допущено 125 столкновений с железнодорожным подвижным составом, пострадали 62 человека, 15 погибли. [2]. Некоторые из этих происшествий произошли вследствие позднего реагирования локомотивной бригады из-за недостаточной освещенности пути, в том числе и в кривых участках.
Исходя из вышеперечисленного можно сделать вывод, что создание прожектора с изменяемой направленностью светового потока в кривых участках пути является актуальной темой в области обеспечения безопасности движения.
При анализе существующих систем головного освещения подвижного состава определен существенный недостаток. При движении в кривых участках пути используемые прожекторы не обеспечивают освещение рельсового пути, особенно в кривых малого радиуса. Это ведет к снижению безопасности движения и возможным авариям.
Произведен патентный поиск и анализ ранее предложенных систем. Определено, что они обладают существенными недостатками и не могут массово применяться на подвижном составе.
Математически описан способ изменения угла отклонения оси светового пучка прожектора в зависимости от возвышения наружного рельса в кривых участках пути, обеспечивающий оптимальное освещение прожектором кривых участков пути.
Предложена и описана оптическая система изменения угла отклонения оси светового пучка локомотива в кривых на основе матричных светодиодных прожекторов. Описаны режимы работы прожектора при прохождении кривых, предложен способ повышения комфорта работы локомотивных бригад за счет системы машинного зрения, позволяющей исключать ослепление встречных локомотивных бригад.
Предлагаемая конструкция надежна, так как не имеет подвижных частей, полупроводниковые осветительные приборы достаточно развиты и имеют большой срок службы, а также КПД. Предложенная конструкция может быть установлена в штатное потолочное пространство кабины.
Предлагаемая система отклонения оси светового пучка локомотива позволит значительно повысить безопасность движения поездов в темное время суток и в условиях ограниченной видимости.
