Введение
Глава 1. Формирование и обеспечение параметров качества
тормозных пневматических приводов и особенности их проектирования
1.1 Аналитический обзор
1.3 Снижение энергозатрат при использовании расширения сжатого воз-
духа
1.5. Снижение потребления сжатого воздуха
1.6. Постановка задачи исследования
ГЛАВА 2. СИНТЕЗ СТРУКТУРНЫХ СХЕМ И
МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПНЕВМОПРИВОДОВ
2.1. Существующие схемы и основные критерии качества тормозного
пневмопривода
2.5. Формирование и обеспечение параметров качества тормозного
пневмопривода
Вывод
Глава 3. Оптимизация тормозного пневмопривода.
3.1. Целевая функция
3.2. Определение весовых коэффициентов
3.3. Влияние критериев качества на математическую модель с применением
целевой функции
Заключение
Список литературы
Актуальность темы: Пневматические приводы получили широкое применение в самых различных отраслях народного хозяйства: в станкостроении, транспортном машиностроении, литейном и кузнечном производстве, строительном и автомобильном деле, полиграфическом машиностроении, самолётостроении, в ракетных двигателях, в космонавтике, в кожевенной и пищевой промышленности, на железнодорожном транспорте, в топливно-энергетическом комплексе, химической промышленности и т. д. В настоящее время трудно назвать отрасль промышленности, в которой бы не нашли применение пневматические приводы. Они используются в качестве приводов зажимных и транспортирующих механизмов, для дистанционного управления и регулирования, в контрольно-измерительных приборах, при автоматизации машин и устройств, работающих в агрессивных средах, в условиях пожаро - и взрывоопасности, радиации, а также в условиях высоких температур и значительных вибраций. Элементы пневмоавтоматики и пневмоприводы всё больше внедряются в медицинские приборы различного назначения - для искусственного дыхания, кровообращения, инъекций и т. д. [1].
Сжатый воздух является одним из самых дорогих видов энергии, используемых в современной промышленности: 1 кДж энергии, получаемый в пневмоприводах машин и механизмов, использующих сжатый воздух, обходится в 7-10 раз дороже, чем 1 кДж, получаемый при работе электропривода. На производство сжатого воздуха расходуется в среднем около 20 % всей потребляемой промышленностью электрической энергии. Поэтому вопросы сокращения энергетических потерь пневматических систем чрезвычайно актуальны.
Пневмоприводы работают на сжатом газе, который поочередно под давлением пневматической магистрали подается в ту или иную рабочую полость исполнительного пневмоцилиндра, при этом сжатый воздух из выхлопной
полости выбрасывается в атмосферу, что связано со значительными потерями энергии и низким КПД пневмоцилиндров.
Таким образом, работа по созданию энергосберегающего пневматического привода, способного сэкономить значительную часть затраченной энергии, является актуальной и представляет большой практический интерес.
Проблеме разработки энергосберегающих пневматических приводов для технологических машин посвящены работы Герц Е.В., Крейнина Г.В. [1], Кудрявцева А.И., Дегтярева В.И. и ряд других.
Цель работы:
изучение различных критериев пневмопривода с последующей возможной оптимизацией.
Задачи работы:
нахождение критериев и разработка обобщенной динамической математической модели пневмопривода тормозов.
Методы исследования:
теоретический метод исследования, базирующийся на составление целевой функции.
Научная новизна:
обоснование структуры и средств построения тормозного пневмопривода, обеспечив разбиение на критерии и нахождении их весовых параметров.
Теоретическая значимость выполненного исследования:
предложение целевой функции пневмопривода и его критериев.
Критерий - это способ сравнения альтернатив. Необходимо различать понятия критерий и критериальная функция. Критерием качества альтернативы может служить любой ее признак, значение которого можно зафиксировать в порядковой или более сильной шкале. После того как критерий сформирован, т.е. найдена характеристика, которая будет положена в основу сравнения альтернатив, появляется возможность ставить задачи выбора и оптимизации.
Для количественной оценки степени достижения цели используются критерии. В этом смысле критерии можно рассматривать как количественные модели качественных целей. Критерии должны как можно полнее отражать цель.
В данной работе критерии пневмопривода автомобиля. Цель увеличение срока службу агрегатов пневмопривода.
1. Проведен обзор различных критериев пневмопривода с последующей возможной оптимизацией.
2. Предложена математическая модель пневмопривода тормозов, позволяющая рассчитать силовую часть.
3. Дан теоретический анализ формирования и обеспечения параметров качества пневмопривода тормозов.
4. Разработана методика расчета пневмопривода тормозов с применением целевой функции.
