Введение 7
1. Анализ производственно-хозяйственной деятельности 9
1.1. Структура парка грузовых автомобилей в России 10
1.2. Анализ рынка продаж 10
1.3. Характеристика предприятия 13
2. Технологический расчет 23
2.1 Технологический расчет предприятия 24
2.2 Планировка СТО 37
2.3 Технологическая планировка помещений СТО 38
2.4 Краткая характеристика участков станции технического обслуживания 39
2.5 Сведения об источниках энергии 40
3 Технический проект участка 42
3.1. Подбор необходимого оборудования для сервисной зоны
проектируемого ТСЦ ПАО КАМАЗ. 43
4 Технологическая часть
4.1 Технологический процесс разборки-сборки ГУРа
5 Конструкторская часть 59
5.1 Состав стенда 60
5.2 Устройство стенда 60
5.3. Подготовка стенда к работе 60
5.4. Запуск, работа и остановка стенда 61
5.5 Техническое обслуживание 62
5.6. Подбор электродвигателя 63
5.7. Расчет соединительной муфты 64
5.8 Расчет зубчатой передачи 66
6 Безопасность жизнедеятельности 70
6.1. Исходные данные 71
6.2. Организация рабочего места 71
6.3. Повышение устойчивости функционирования предприятия в 79 чрезвычайных ситуациях
6.4. Порядок выполнения спасательных работ при возникновении
чрезвычайных ситуаций 81
7. Экономическая часть 85
7.1. Расчёт стоимости основных технико-экономических показателей 86
7.2 Оценка эффективности инвестиций 87
Заключение 93
Список использованной литературы 95
Большая роль в подъёме материального и культурного уровня жизни народа принадлежит транспорту, основной задачей которого является более полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров.
Особую роль в этом играет автомобильный транспорт. Автомобильный транспорт стал самым массовым, на него приходится более 40 % перевозок груза и пассажиров. Ни одна отрасль народного хозяйства не может функционировать без обеспечения потребностей в автомобильных перевозках. Автомобильный транспорт фактически формирует транспортную сеть.
Неуклонный рост автомобильного транспорта ставит проблему повышения надежности автомобилей, снижения затрат на их содержание и обслуживание. Решение этой проблемы, с одной стороны обеспечивается автомобильной промышленностью за счёт выпуска автомобилей новых конструкций, обладающих большой эксплуатационной надёжностью и технологической ремонтопригодностью, а с другой стороны средствами технической эксплуатации автомобилей, повышением производительности труда, снижением трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта, что обеспечивается развитием и совершенствованием производственно-технической базы предприятия автомобильного транспорта.
Структура трудовых затрат за весь срок эксплуатации автомобиля определяется следующим процентным соотношением:
- техническая эксплуатация 91,4 %
- изготовление 1,4 %
- капитальный ремонт 7,2 % от общих затрат.
Поэтому снижение затрат на содержание автомобилей, их техническое обслуживание и ремонт повышение надежности в эксплуатации - основная задача технической эксплуатации автомобилей.
В общей сумме затрат на техническую эксплуатацию автомобилей значительный вес составляет производственно - техническая база. На сегодня, в условиях рыночной экономики развитие и совершенствование производственно - технической базы наиболее рационально осуществить за счёт реконструкции и технического перевооружения существующих предприятий.
Путем оснащения ПТБ предприятия современным оборудованием можно значительно снизить простой автомобильного транспорта в техническом обслуживании, повысить коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска автомобилей на линию, что приведет к увеличению получаемой прибыли предприятия от оказываемых услуг.
В первом разделе рассмотрели структуру парка грузовых автомобилей в
России. Анализ парка грузовых автомобилей показал что более 60% парка имеют возраст старше 15 лет. Анализ продаж показал не значительный подъем продаж в первом полугодии 2015 года. Общий спад продаж более 30 процентов за этот период 2015 года относительно 2014 года.
Приведены основные данные по предприятию ПАО КАМАЗ.
Во втором разделе был выполнен технологический расчет, который показал, что существующая производственно-техническая база недостаточно эффективна и не соответствует эталонным технико-экономическим показателям.
В третьем разделе рассмотрен участок технического обслуживания и ремонта.
В 4 разделе был рассмотрен технологический процесс разборки -сборки гидроусилителя рулевого управления в следующей последовательности: снятие и разборка рулевого управления, разборка карданного вала рулевого управления, снятие рулевого механизма с автомобиля, разборка механизмов рулевого управления., разборка насоса усилителя ГУРа с последующей его сборкой.
В 5 разделе был разработан стенд по проверке ГУРа автомобиля. Произведен подбор электродвигателя, проведен расчет соединительной муфты и расчет зубчатой передачи.
Так же были рассмотрены состав, устройство, подготовка стенда к работе, запуск, работа и остановка стенда, а так же приведено руководство о последующем обслуживание стенда.
В 6 разделе были рассмотрены производственные факторы, влияющие на безопасность жизнедеятельности работников предприятия и разработаны некоторые предложения по направленные на ее увеличение. Выявлены характеристики источников загрязнения на предприятии. Рассмотрены требования по пожарной- и электро- безопасности, а так же по системе освещения зон и участков предприятия. Проведен анализ возникновения производственных травм.
В 7 разделе рассмотрена экономическая обоснованность внедрения стенда по диагностике и ремонту ГУРа автомобилей КАМАЗ. Рассчитаны доходы получаемые от внедрения, сопутствующие затраты. Проведена оценка эффективности капиталовложений, которая показала что данное усовершенствование окупится через 1,05 года и затем будет приносить прибыль.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
