Разработка гидропривода системы рулевого управления для грузового автомобиля колесной формулы 8х8

Введение 6
1 Обзор научно-технической и патентной литературы 8
1.1 Анализ патентной литературы 8
2 Технико-конструкторский раздел 20
2.1 Силовой расчёт рулевого управления 20
2.2 Энергетический расчет 23
2.3 Гидравлический расчет 26
2.3.1 Подбор жидкости 26
2.3.2 Гидравлический расчет гидроцилиндров Ц1( Ц2) 28
2.4 Энергетический расчет насосной установки 49
2.5 Тепловой расчет привода 52
2.6 Специальная часть 57
2.6.1 Расчет основных параметров насоса 57
2.6.2 Расчет основных геометрических параметров 59
2.6.3 Расчет вала насоса 61
2.6.4 Расчет поршня 63
2.6.5 Определение размеров блока цилиндров и качающегося узла 65
2.6.6 Расчет центральной пружины 69
2.6.7 Расчёт подпятников 74
2.6.8 Расчет торцевого распределителя 77
2.6.9 Выбор подшипников 82
2.6.10 Расчет объёмного КПД насоса 83
Заключение 84
Литература 85

Купить

Возрастающие требования к эксплуатационным свойствам автомобилей обусловливают необходимость совершенствования рулевых управлений - одного из каналов взаимодействия водителя и автомобиля - применением различных способов управления, разнообразных схем и конструкций рулевых управлений. Во время движения автомобиля водитель управляет сцеплением, коробкой передач, системой тормозов и сигнализацией (звуковой и световой) периодически, а рулевым колесом непрерывно. Водитель должен постоянно и внимательно наблюдать за дорогой и приводить в действие рулевое управление, что связано с затратой физической силы. Таким образом, рулевое управление является наиболее сложным и утомительным видом управления. В отношении безопасности движения автомобиля рулевое управление - один из наиболее ответственных механизмов.
Рулевое управление — это совокупность устройств, обеспечивающих поворот управляемых колес автомобиля при воздействии водителя на рулевое колесо. Оно состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Для облегчения поворота колес в рулевой механизм или привод может встраиваться усилитель.
Усилители предназначены для снижения усилия на рулевом колесе при его повороте и для повышения безопасности движения автомобиля, так как цилиндр усилителя помогает водителю удерживать управляемые колеса в заданном положении при действии со стороны дороги неуравновешенных сил, стремящихся повернуть эти колеса в одном направлении.
Конструкция усилителя должна удовлетворять ряду требований:
1) обладать следящим действием. Различают кинематическое и силовое слежение. Кинематическое слежение заключается в повороте управляемых колес в соответствии с поворотом рулевого колеса и его направлением. Силовое слежение обеспечивает пропорциональность усилия на рулевом колесе усилию, не-обходимому для поворота управляемых колес, что способствует более уверенному управлению автомобилем, особенно по скользким дорогам;
2) обеспечивать возможность управления автомобилем в случае выхода
усилителя из строя;
3) не допускать включения усилителя от случайных воздействий со стороны дороги при прямолинейном движении автомобиля;
4) иметь высокую чувствительность, которая оценивается углом поворота рулевого колеса, соответствующим повышению давления в системе до максимального;
5) обладать достаточным запасом динамической устойчивости, который выражается в отсутствии автоколебаний управляемых колес.
В зависимости от вида используемого источника энергии усилители рулевого управления бывают гидравлическими и пневматическими. Они состоят из блока питания, распределителя, исполнительного механизма и соединительных трубопроводов и шлангов. Блок питания включает гидронасос с баком для гидроусилителя или компрессор с ресиверами для пневмоусилителя.

Купить