Тип работы:
Предмет:
Язык работы:


МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ: ЭКОНОМИКО - ПРАВОВОЙ АСПЕКТ

Работа №82599

Тип работы

Дипломные работы, ВКР

Предмет

экономика

Объем работы84
Год сдачи2016
Стоимость4295 руб.
ПУБЛИКУЕТСЯ ВПЕРВЫЕ
Просмотрено
259
Не подходит работа?

Узнай цену на написание


ВВЕДЕНИЕ
1. ОРГАНИЗАЦИОННО - ФИНАНСОВЫЕ ОСНОВЫ
МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ
1.1. Теоретические основы, понятия, классификации морского
страхования 10
1.2 Правовые основы регулирования морского страхования
2. АНАЛИЗ РЫНКА МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ
(на материалах АО «СОГАЗ») 21
2.1. Анализ ключевых показателей АО «Согаз»
2.2. Анализ операций по страхованию морского транспорта АО
«СОГАЗ»
2.3. Анализ страховых операций по страхованию ответственности и фрахта
3. СОВРЕМЕННЫЙ РЫНОК МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ:
ПРОБЛЕМЫ, ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
3.1. Мировой рынок морского страхования: современное состояние, проблемы развития и пути их преодоления
3.2. Современный российский рынок морского страхования:
трудности становления и развития, методы их преодоления 60
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 66
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 71
ПРИЛОЖЕНИЕ

Морское страхование занимает особое место среди других видов страхования. Во-первых, это самая старая отрасль страхования, которая в достаточно развитых формах существовала уже в конце XIII — начале XIV в., вначале в Генуе и Флоренции. В 1301 г. в одном флорентийском документе говорится о страховании купцов, а в архивах Генуи найдены свидетельства о делах, связанных с морским страхованием, относящиеся к 1347 г. Во-вторых, это самая комплексная отрасль страхования, включающая страхование судов, грузов, ответственности. В-третьих, морское страхование играет чрезвычайно важную роль в мировой экономике, так как морским транспортом перевозится около 80% всех транспортируемых грузов.
Современная международная торговля и морские перевозки невозможны без страхования, которое давно стало обязательным условием международных контрактов.
Любое морское предприятие сопровождается большим числом рисков, результатом наступления которых могут стать невосполнимые убытки.
Стоимость судов, которая достигает сотни млн долл., и зачастую еще большая стоимость грузов, ответственность судовладельцев перед экипажем и третьими лицами, риск загрязнения окружающей среды и другие опасности обуславливают объективную необходимость морского страхования.
Последние двадцать лет в отечественной экономической теории морскому страхованию уделялся малый интерес. Фактически отсутствовали крупные исследования, посвященные этой тематике. Более того, до сих пор как в отечественной, так и в зарубежной литературе большее интерес уделяется юридическим вопросам, при этом экономические основы морского страхования остаются неизменными.
Однако, несмотря на явную недооценку данного вида страхования в России, существует настоятельная необходимость освещения этих вопросов, поскольку они связаны с повседневной практической деятельностью экипажей судов, судовладельцев, грузовладельцев.
Цель дипломной работы - углубление теоретических и практических знаний по оптимизации морского страхования на примере выбранного страхового предприятия.
Для достижения указанной цели в работе поставлены следующие задачи:
1. Изучить роль морского страхования и выявить его особенности;
2. Проанализировать динамику финансовых показателей по данному виду страхования;
3. Определить основные тенденции и перспективы развития между-народного и российского рынков страхования морских судов в современных условиях.
Объектом исследования дипломной работы являются экономические и правовые отношения по формированию страховой защиты имущественных интересов субъектов хозяйственной деятельности от рисков, присущих мореплаванию.
Предметом исследования выступает система страхования морских рисков.
В первой главе рассматривается история происхождения морского страхования, раскрываются общие условия страхования судов, выработанные мировой практикой и используемые российскими страховыми компаниями, а конкретно: правила страхования, объем страховой ответственности, отношения сторон при заключении договора страхования и при наступлении страхового случая.
Во второй главе анализируется финансовое состояния, организационные и экономические характеристики выбранной страховой организации.
Третья глава работы дает, во-первых, обзорную характеристику современного состояния международного рынка страхования морских судов, а, во-вторых, раскрывает основные проблемы, мешающие развитию данного вида страхования.
Содержание третьей главы также представляет собой попытку осветить основные проблемы современного российского рынка страхования судов.
Написание данного материала было в особенности сложным вследствие отсутствия информации, статистических данных из-за молодости и неразвитости отечественного рынка морского страхования.
Поэтому в основе содержания обзора о страховании морских судов в России лежат частные взгляды и исследования практиков страховщиков морских рисков одной из ведущих страховых компаний АО «Согаз».
Завершает работу заключение, обобщающее основные идеи, выводы и предложения по исследуемой теме.

Возникли сложности?

Нужна помощь преподавателя?

Помощь в написании работ!


В данной работе рассматривалась тема морского страхования. Были разрыты теоретические основы страхования и перестрахования морских судов, фрахта, а так же ответственности судовладельца, выработанные мировой страховой практикой и необходимые в качестве базовых знаний для страховщиков, специализирующихся на проведении данного вида страхования.
Законодательства всех стран мира выделяют морское страхование в специальный вид страхования вследствие исторической традиции, особого характера объектов страхования, специфических страховых рисков, наличия нескольких участников страховых отношений.
Одной из особенностей осуществления морского страхования является существование разных организационно-правовых форм: акционерные страховые компании и клубы взаимного страхования.
Особенностями заключения договоров страхования является наличие специальных участников морского страхования, а именно:
1. Абандон-это отказ страхователя в пользу страховщика от своих прав на имущество, застрахованное от гибели. Абандон дает страхователю право на получение страховой суммы в полном объеме и применяется он в случае пропажи судна без вести; уничтожение судна или груза т.е. полной фактические гибели судна; экономической нецелесообразности восстановления или ремонта судна.
2. Наличие понятия «общая» и «частная» авария. В морского страховании понятие «авария» выражает убытки и расходы, причиненные происшествием, связанным с мореплаванием. Общая авария называется общей потому, что расходы по ней несут все участники морского предприятия- судовладелец перевозчик, владелец груза.
3. Диспаша - это расчет по общей аварии, зафиксированный в документе устанавливающем наличие общей аварии, распределение расходов между судном, грузом и фрахтом.
4. Сюрвейер (аварийный комиссар)-физическое или юридическое лицо, являющееся уполномоченным представителем страховщика.
5. Использование смешанной (международной)терминологии.
Все аналитические данные проводились на основании отчётности страховой группы АО «Согаз». Она была создана в 1993 г. дочерними компаниями «Газпрома» для обслуживания интересов концерна. В последние годы и у разных владельцев «Согаз» приобрел несколько заметных на страховом рынке компаний:
«СК Транснефть» (2013) - принадлежала компании «Транснефть»;
«СК Алроса» (2014) - ранее входила в группу «Алроса»;
«ЖАСО» (2016) - ранее принадлежала РЖД'
Уставной капитал страховой группы на 2016 год составляет 25 061 122 200 рублей.
Страховая группа «СОГАЗ» объединяет страховые компании ООО СК «Согаз-Жизнь», АО «Страховая компания «Согаз-Мед», Sovag, «Sogaz a.d.o. Novi Sad», ООО «Согаз-Мерседес», ООО «ММЦ «Согаз», АО «СК «Транснефть», ООО «СОТ-ТРАНС», АО «ЖАСО». В настоящее время региональная сеть группы включает в себя 79 филиалов. Основные направления работы компании - это страхование имущества, ответственности и персонала.
Страховая группа «Согаз» имеет достаточно стабильное устойчивое финансовое состояние, проявляющее положительную тенденцию роста. Показатели финансовой устойчивости всегда в пределах нормы. Уставный капитал стабилен и не уменьшался с 2013-2015гг.
Показатели ликвидности и платежеспособности имеют положительную тенденцию развития к 2015 году. Именно эти показатели наиболее ярко отражают финансовую состоятельность организации.
Подводя итог всему вышесказанному, с уверенностью можно заявить, что страховая группа АО «СОГАЗ» экономически эффективна и имеет положительную тенденцию развития.
Что касается договоров страхования, то тут правила не имеют существенных отличий, разве что в объектах страхования. Договора разделяют на страхование судов в постройке; ответственности судовладельцев; страхование судов; страхование грузов (контейнеров).
По сложившейся практике международного страхования и выработанными им правилам страхования договор страхования каско судов обычно заключается на одном из следующих условий:
- с ответственностью за гибель и повреждение;
- с ответственностью за повреждение;
- без ответственности за частую аварию
- с ответственностью только за полную гибель судна.
За последнее десятилетие 2015 год стал самым безопасным в морском страховании, несмотря на стабильное количество случаев гибели судов. По итогам 2015 года в мире погибло 85 больших кораблей, что на 3% меньше аналогичного показателя 2014г. и подтверждает динамику последнего десятилетия за которое, данный показатель снизился на 45% говорится в VI ежегодном отчете AGCS о безопасности судоходства 2016г., в котором анализируются случаи гибели судов с валовой регистровой вместимостью более 100 БРТ.
Сокращение случаев гибели судов с 2006 года на 45% произошло благодаря возросшим требованиям к технологиям обеспечения безопасности и контроля судоходства. Более четверти всех случаев гибели судов имели место в Южном Китае, Индокитае, Индонезии и на Филиппинах (22 судна). Убытки здесь возрастают год от года в отличие от других крупных регионов.
На сухогрузы и рыболовецкие суда приходится более 60% потерь. При этом сухогрузы лидируют впервые за три года. Самая распространенная причина гибели судов - затопление водой, которая явилось причиной почти 75% случаев (показатель выросла 25%) и чаще всего связана с плохими погодными условиями.
Было заявлено 2687 морских инцидентов (включая случаи полной гибели), произошедших в мире в течение 2015 года. Показатель снизился на 4%. Происшествия распределены равномерно среди недели, однако по четвергам происходило наиболее число аварий, а по субботам - наименьшее.
Подводя итог, хотелось бы отметить, что мировой рынок страхования судов является на сегодняшний день уже достаточно зрелым, имеет довольно большой опыт и устоявшиеся традиции в поведении данного вида страхования.
В мире существуют специальные исследовательские организации, занимающиеся сбором, обработкой и изучением статистических материалов прохождения морских дел; ежегодно тысячи страховщиков съезжаются на международные семинары, позволяющие повысить их образовательный уровень и практические знания, участвуют в различного рода конференциях и симпозиумах, нацеленных на решение основных проблем в области морского страхования.
К сожалению, этого нельзя сказать о российском рынке страхования морских рисков - он сейчас еще очень молодой, находится лишь на стадии становления и поэтому, наряду с экономическими проблемами, имеет также трудности организационного характера - отсутствие сколько-нибудь полной статистики прохождения морских дел, без которой не возможен анализ соответствующего рынка сегодня и его тенденций развития в будущем. большинство российских страховых компаний, проводящих страхование судов, грузов и ответственности судовладельцев не имеют достаточного количества профессионально подготовленных специалистов в данных областях и, во многом это объясняется нехваткой учебных заведений, дающих соответствующую страховую подготовку, знания.
Российский рынок страхования судов столкнулся в настоящее время с серьезными экономическими проблемами, главной из которых выступает нецивилизованная конкуренция между российскими компаниями, проводящими морское страхование. Проблема заключается в том, что стремясь застраховать риски крупных и денежных судовладельцев, страховщики нередко предлагают клиентам значительные льготы, например, снижают ставки премии, устанавливают низкий уровень франшиз, предусматривают частичный возврат страховых взносов за безубыточное плавание и др. Но, заполучив таким образом клиента, страховая компания неизбежно столкнется с трудностью перестрахования подобного крупного риска, что в конечном счете вынудит ее оставить какое-то время весь риск на собственном удержании, что недопустимо, т.к. в случае наступления убытка неминуемо приведет к банкротству страхового общества, либо вынудит его идти на всякого рода незаконные уловки, чтобы как можно на дольше затянуть судебное разбирательство и позволить инфляции «съесть» часть реального ущерба.
Еще одна проблема, тормозящая развитие российского рынка страхования судов - безденежье вынуждает страхователей экономить на безопасности совершения морских рейсов.
Очень часто отечественные суда не оснащаются современными средствами противоаварийной системы, не содержат достаточного количества спасательных принадлежностей и запасных частей, которые могут понадобиться во время рейса, а, нередко, средства морского транспорта вообще используются не по прямому назначению. Все это значительно увеличивает аварийность на морском флоте страны, что налагает серьезный отпечаток на развитие отечественной страховой индустрии. Отсюда следует вывод: чтобы создать нормальные условия для становления и развития российского рынка страхования морских рисков, необходимо, во-первых, оказать финансовую поддержку потенциальным страхователям - владельцам водного транспорта, а, во-вторых, разработать и осуществить целую систему мероприятий по обеспечению безопасности морских рейсов.
В условиях постоянного снижения бюджетного финансирования морских предприятий представляется целесообразным также законодательное создание благоприятного климата для отечественных и иностранных инвесторов, готовых вложить свои средства в развитие морского флота России.
Что касается обеспечения безопасности морских рейсов, то здесь представляется проведение следующих мероприятий:
Организации в России системы четко отлаженного государственного контроле в морских портах. Для этого создана сеть инспекционных компании, специалисты которых ведут тщательный учет технического состояния судов, условий их содержания и эксплуатации, оснащения спасательными средствами и радиооборудованием. Особое внимание со стороны государственного контроля обращено также на условия жизни и труда экипажа морских судов, его профессионализм и компетентность.
Таким образом, подводя итоги, хотелось бы выразить надежду на то, что реализация мер как общегосударственного характера, так и со стороны самих отечественных страховщиков морских судов, позволит преодолеть огромные трудности, мешающие развитию современного российского рынка страхования морских рисков, а также возродить и укрепить былую мощь и славу отечественного морского флота.



1. Гражданский Кодекс Российской Федерации (часть вторая) [федер. закон: принят 26 янв 1996 г. Государственной Думой 21 октября 1994 г.: по состоянию на 29 июня 2015г.].
2. Кодекс Торгового Мореплавания Российской Федерации [федер. закон: принят 31 мар 1999 г. Государственной Думой, Одобрен Советом Федерации 22 апр 1999 г.: по состоянию на 24 июля 2015г.]
3. Закон Российской Федерации «Об организации страхового дела в Российской Федерации» № 4015-1 [принят 27 нояб 1992 г.: по состоянию на 27 мая 2016г.]
4. Гурков И.М., Исаев И.В. Страхование грузов, ответственности перевозчиков и экспедиторов .СПб.: Выбор, 2005. 94с.
5. Далер О.К. Основы морского страхования. СПб.: Наука. 2013.103с.
6. Ермасова Н.Б. Финансы. М:Юрайт 2015.124с.
7. Ефимов С.Л. Морское страхование. Теория и практика. М.: РосКонсульт, 2013.27с.
8. Журавлев Ю.М., Секерж И.Г., Страхование и перестрахование. М:АНКИЛ,2014.63с.
9. Журавлев Ю.М. Страхование во внешнеэкономических связях. М: АНКИЛ, 2014.59с.
10. Журавлев Ю.М. Формы и методы проведения перестраховочных операций. Основные виды перестраховочных договоров. М: ЮКИС, 2013. 306с.
11. Казанцев С.К. Основы страхования. Екб.: УГТУ, 2014.45-47с.
12. Корчевской Л.И., Турбиной Е.Д. Страхование от А до Я. М: ИНФРА-М, 2015.206с.
13. Панков Ю.В., География морского страхования. М.:НФРА- М.2013. 330с.
14. Райтман Л.И. Страховое дело. М.: Экос, 2010. 418с.
15. Скачков Н.Г. Системность рисков и взаимного страхования втрансграничной морской перевозке опасных грузов.M.: Торус Пресс 2015. 206с.
16. Морской транспорт России на фоне мировых тенденций: / М.В. Терский и др.; под ред. М.В. Терского, И.И. Меламеда. М.: Современная экономика и право, 2013 г.
17. Умнова И.А. Конституционные основы современного российского федерализма. М., 2015. 55с.
18. Уженцев В.А.. Страхование. Учебный материал. Владивосток:ДВГАЭУ., 2013г.
19. Федоров В.П. Экономические проблемы страхования на морском флоте. М. :Транспорт, 2012. 93с.
20. Федоров В.П. Экономические проблемы страхования на морском флоте. М: Транспорт, 2015.128с-131с.
21. Чернова Г.В. Страхование: экономика, организация, управление. СПбГУ, экон. фак. М.:Экономика.2010.318-342с.
22. Шахов В. В. Страхование. - М.: Страховой полис, 2000г.508с.
23. Шахов В.В. Страхование.М: Юнити-Дана 2000 г. 240с.
24. Шутенко В.В. Морское страхование. СПб.: Выбор, 2004.154с.
25. Эпов А.Б. Аварии, катастрофы и стихийные бедствия в России. Факты и прогнозы. М: "Финиздат", 2015.279с.
26. Кругляк В.П. Согаз: опыт практической деятельности / Сборник материалов по вопросам практики страхования. М.: Дом Русанова, 2015. 357-372с.
27. Адонин А. С. Взаимное страхование морских рисков и пути его развития в России: диссертация канд. эк. наук. М., 2010.176с.
28. Архангельский В.Д. Страхование на морском транспорте в современных условиях его эксплуатации: дис. канд. эк. наук. - СПБ, 2010.244с.
29. Домнина О.Л. Прогноз развития страхования на транспорте//Журнал университета водных коммуникаций. № 4. 2012.59с.
30. Итлев Ф.М. Россия в цифрах. Экономика. М:Росстат № 2
2014.107с.
31. Каламкарова А.А. Проблемы развития страхования морских грузоперевозок в России//Журнал Страховое дело. М:Страховая пресса.№1 2015.34-36с.
32. Рябинин К.И. Страхование морских рисков. Морское страхование. №7, 2013г
33. Шахтарин Б.И. Как диктуют интересы морской державы. Экономика и социум. М: №1, 2016
34. Щукина Е.Г. Морское страхование//Абандон: не обязанность, а право. №7 2014. 144-147с. Режим доступа:http://www.marine-insur.ru/
35. Якина С.И. Страховой онлайн журнал//Варианты защиты водных судов. №5 2014.101-105с. Режим доступа:http://in-sure.pro/
36. "Re Magazine"Издатель: Перестраховочное общество "Находка Ре"' Октябрь - ноябрь № 2 2015.37-38с.
37. Артамонов А.П. Зарубежная теория и практика страхования
строительства судов. Вокруг оговорки. №6 2013.7с. Режим доступа:
http: //kild.ru/index/0-26/ru
38. Козин Е.С. Страхование грузов - КАРГО// Карго Брокер №3 2014.55с. Режим доступа:http://lbid.ru/index/0-26/ru
39. Уфимов Е.К. В России страхуется только половина
грузов//Морское страхование №4 2015.14с. Режим доступа:
http://www.lentrans.ru/
40. Тимофеев А.С. Рынок морского страхования в абсолютных цифрах будет расти//Порт Ньюс. 2014. Режим доступа: http://portnews.ru/comments/367
41. Яценко Л.А. Черный список стихии. Страхование морских судов № 1 2014.109-115с.
42. Морская доктрина Российской Федерации № Пр-1387
[Утверждена Президентом Российской Федерации 27июл 2001г] -Сб. документов, МО Российской Федерации и ВМФ. Изд. ГУНИО МО Российской Федерации. Санкт-Петербург, 2002.347-353с.
43. Морские вести России Союза Российских судовладельцев. М:№ 7-8, 9-11 2013.304-307.-268-269.
44. В.В.Тулинов, В.С.Горин. Страховая премия // Страхование и управление риском: Терминологический словарь. М: Наука, 2012. 388с.
45. Договор страхования // Глоссарий страховых терминов, используемых при проведении страховых операций. — М: МФК, 2008. 210с.
46. Ефимов С.Л. Морское страхование // Энциклопедический словарь. Экономика и страхование. — М.: Церих-ПЭЛ, 1996. 272-276с. — 528 с.
47. Юлдашев Р.Т. Морское страхование // Страховой бизнес:Словарь-справочник. — М.: Анкил, 2005. — С. 354. — 832 с.
48. Материалы официального веб сайта Федерального Агентства Морского и Речного транспорта. Режим доступаhttp://www.morflot.ru
49. Материалы официального веб сайта Морские вести России. Режим доступа:http://morvesti.ru/
50. Материалы официального веб сайта Студми. Учебные материалы для студентов. Режим доступа: http://studme.org2013-2016.
51. Материалы официального веб сайта Студопедия - лекционный материал для студентов. Режим доступа:http://studopedia.su/
52. Материалы официального веб сайта Информационного портала страхования. Режим доступа:http://www.cspublic.ru/kinds11.html
53. Материалы официального веб сайта страховой компании «Альянс». Режим доступа:http://www.allianz.ru
54. Материалы официального информационного портала Налоги ру. Режим доступа: http://www.nalogi.ru
55. Материалы официального веб сайта Ассоциации российских экспедиторов. Режим доступа:http:ZZwww.far-aerf.ru
56. Материалы официального веб сайта Все о страховании. Режим доступа:http:ZZins-capital.ru
57. Материалы официального веб сайта страховой компании «Проминстрах». Режим доступа: http://prominstrah.ru
58. Материалы официального веб сайта клуба журналистов. Режим доступа:http:ZZwww.korins.ru
59. Материалы официального веб сайта страховой группы «Согаз». Режим доступа:https:ZZwww.sogaz.ruZ


Работу высылаем на протяжении 30 минут после оплаты.



Подобные работы


©2024 Cервис помощи студентам в выполнении работ