📄Работа №79332
Тема: Исследование и разработка гидропневматической подвески автомобиля КАМАЗ-4308
Характеристики работы
Тип работы
Магистерская диссертация
Предмет
Технология машиностроения
Объем:
85 листов
Год:
2017
Просмотров:
136
4925
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Введение
1. Обзор научно-технической литературы 7
2. Технико-конструкторский раздел 16
2.1 Расчет основных параметров гидроцилиндра 20
2.2 Расчет основных параметров гидропневмоаккумулятора 23
2.3 Расчет амортизатора 29
2.4 Выбор блокировочного клапана 31
2.5 Сводная таблица основных параметров элементов блока
гидропневморессоры 32
2.6 Расчет и выбор элементов насосного блока 33
2.7 Определение требуемых параметров электродвигателя привода насоса
2.8 Выбор обратного клапана 35
2.9 Выбор напорного фильтра 36
2.10 Выбор сливного фильтра 36
2.11 Выбор предохранительного клапана 36
2.12 Сводная таблица основных параметров элементов насосного блока..
2.13 Расчет гидролиний и потерь давления 36
2.14 Сводная таблица основных параметров гидролиний 42
2.15 Расчет и выбор элементов блока гидрораспределения 42
2.16 Выбор датчиков давления 44
2.17 Сводная таблица основных параметров элементов блока
гидрораспределения 46
2.18 Направляющий аппарат подвески 47
2.19 Расчет поперечной устойчивости автомобиля 49
2.20 Оценка эффективности подвески по показателю плавности хода 50
3. Научно-исследовательский раздел 50
3.1 Описание объекта исследования 52
3.2 Используемое испытательное оборудование 55
3.3 Используемая контрольно-измерительная аппаратура 57
3.4 Результаты статических стендовых испытаний рессоры 60
3.5 Результаты динамических стендовых испытаний рессоры 67
3.6 Результаты термографических стендовых испытаний рессоры 70
Заключение 82
Библиографический список 83
Приложение А 84
1. Обзор научно-технической литературы 7
2. Технико-конструкторский раздел 16
2.1 Расчет основных параметров гидроцилиндра 20
2.2 Расчет основных параметров гидропневмоаккумулятора 23
2.3 Расчет амортизатора 29
2.4 Выбор блокировочного клапана 31
2.5 Сводная таблица основных параметров элементов блока
гидропневморессоры 32
2.6 Расчет и выбор элементов насосного блока 33
2.7 Определение требуемых параметров электродвигателя привода насоса
2.8 Выбор обратного клапана 35
2.9 Выбор напорного фильтра 36
2.10 Выбор сливного фильтра 36
2.11 Выбор предохранительного клапана 36
2.12 Сводная таблица основных параметров элементов насосного блока..
2.13 Расчет гидролиний и потерь давления 36
2.14 Сводная таблица основных параметров гидролиний 42
2.15 Расчет и выбор элементов блока гидрораспределения 42
2.16 Выбор датчиков давления 44
2.17 Сводная таблица основных параметров элементов блока
гидрораспределения 46
2.18 Направляющий аппарат подвески 47
2.19 Расчет поперечной устойчивости автомобиля 49
2.20 Оценка эффективности подвески по показателю плавности хода 50
3. Научно-исследовательский раздел 50
3.1 Описание объекта исследования 52
3.2 Используемое испытательное оборудование 55
3.3 Используемая контрольно-измерительная аппаратура 57
3.4 Результаты статических стендовых испытаний рессоры 60
3.5 Результаты динамических стендовых испытаний рессоры 67
3.6 Результаты термографических стендовых испытаний рессоры 70
Заключение 82
Библиографический список 83
Приложение А 84
📖 Введение
Цель работы: провести необходимые для проектирования расчеты, провести исследования пневмогидравлической рессоры.
Задачи работы: выполнить обзор научно-технической литературы, разработать принципиальную гидросхему, рассчитать основные параметры гидроцилиндра, гидроаккумулятора, блокировочного клапана, обратного клапана, напорного и сливного фильтров, обратного клапана, рассчитать и выбрать элементы насосного блока, блока гидрораспределителей, рассчитать гидролинии и потери давления в них, провести статические, динамические и термографические стендовые испытания рессоры.
Актуальность: на данный момент основная часть военных большегрузных автомобилей, а также большая доля гражданских большегрузных и средне тоннажных автомобилей имеет пневматическую и гидропневматическую подвеску. Гидропневматическая подвеска вместе с электронным блоком управления позволяет управлять широким спектром настроек шасси автомобиля.
Задачи работы: выполнить обзор научно-технической литературы, разработать принципиальную гидросхему, рассчитать основные параметры гидроцилиндра, гидроаккумулятора, блокировочного клапана, обратного клапана, напорного и сливного фильтров, обратного клапана, рассчитать и выбрать элементы насосного блока, блока гидрораспределителей, рассчитать гидролинии и потери давления в них, провести статические, динамические и термографические стендовые испытания рессоры.
Актуальность: на данный момент основная часть военных большегрузных автомобилей, а также большая доля гражданских большегрузных и средне тоннажных автомобилей имеет пневматическую и гидропневматическую подвеску. Гидропневматическая подвеска вместе с электронным блоком управления позволяет управлять широким спектром настроек шасси автомобиля.
✅ Заключение
В ходе разработки и исследования гидропривода были произведены следующие работы:
- разработана принципиальная гидросхема;
- выполнен обзор научно-технической литературы по данному гидроприводу;
- проведены расчеты:
1. гидроцилиндра (полный ход 197 мм),
2. гидроаккумулятора (давление зарядки 5 МПа),
3. насосного блока (Q=12,7 л/мин, Pmax = 21 МПа),
4. блока управления,
5. гидролиний и потерь давления в них,
- подобраны вспомогательных элементы гидросистемы: фильтры, блокировочные клапаны, датчики давления;
- проведен расчет поперечной устойчивости автомобиля: угол крена 5,30;
- проведен расчет плавности хода: расчетное среднеквадратическое отклонение виброускорения 0,545 м/с2;
- проведены статические испытания гидропневморессоры: сила сухого трения в уплотнениях поршня 0,5 кН;
- проведены динамические испытания гидропневморессоры: коэффициент динамичности 1,2, полное затухание подрессоренных масс после нагрузки 4 сек;
- проведены термографические испытания: наибольший нагрев элементов пневмогидравлической рессоры 930С.
Графическая часть курсового проекта включает: иллюстрационный альбом (9 листов).
- разработана принципиальная гидросхема;
- выполнен обзор научно-технической литературы по данному гидроприводу;
- проведены расчеты:
1. гидроцилиндра (полный ход 197 мм),
2. гидроаккумулятора (давление зарядки 5 МПа),
3. насосного блока (Q=12,7 л/мин, Pmax = 21 МПа),
4. блока управления,
5. гидролиний и потерь давления в них,
- подобраны вспомогательных элементы гидросистемы: фильтры, блокировочные клапаны, датчики давления;
- проведен расчет поперечной устойчивости автомобиля: угол крена 5,30;
- проведен расчет плавности хода: расчетное среднеквадратическое отклонение виброускорения 0,545 м/с2;
- проведены статические испытания гидропневморессоры: сила сухого трения в уплотнениях поршня 0,5 кН;
- проведены динамические испытания гидропневморессоры: коэффициент динамичности 1,2, полное затухание подрессоренных масс после нагрузки 4 сек;
- проведены термографические испытания: наибольший нагрев элементов пневмогидравлической рессоры 930С.
Графическая часть курсового проекта включает: иллюстрационный альбом (9 листов).
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.