Глобализация экономики активизировала процессы международного сотрудничества во всех его формах. Дополнительные стимулы получило развитие внешнеторговых отношений, которое предполагает постоянное наращивание физических объемов товарной массы, перемещаемой через таможенные границы, что требует создания определенных условий, в первую очередь - наличия соответствующей транспортной инфраструктуры.
Особое место в морской транспортной инфраструктуре занимают морские порты, значимость которых определяется тем, что большая часть, около 80% международных перевозок осуществляется морским транспортом. Порты выполняют операции, обеспечивающие своевременную доставку экспортно-импортных грузов до потребителей. Современные морские порты являются крупными распределительными центрами, которые предоставляют широкий спектр услуг, реализуя функции обслуживания операций по морской транспортировке товаров.
Основным количественным показателем, характеризующим производственные возможности морских портов, является грузооборот, который определяется, как суммарный объем всех грузов, пересекающих причальный фронт в том или ином направлении. Показателями, характеризующими качественное развитие портовой инфраструктуры, являются время обработки судна или стояночное время и производительность портов.
По уровню развития портовой инфраструктуры морские транспортные узлы классифицируют по 4 поколениям, в зависимости от того какую роль играет порт в процессе перевозки, начиная от первого поколения (перегруз товара с одного вида транспорта на другое) и заканчивая 4 поколением портов, осуществляющим широкий спектр услуг.
За период с 2010 по 2016 гг. произошли серьезные изменения портовой инфраструктуры, как во всем мире, так и в отдельных регионах: значительно увеличился общий мировой грузооборот портов, произошли существенные качественные изменения в их составе. Расширение внешнеэкономических связей и рост объемов мировой торговли, несмотря на значительный спад 2014-2017 гг., способствовали увеличению показателей объема грузооборота морских портов мира на 22%, за рассмотренный период. Товарная структура грузооборота характеризуется ростом удельного веса сухих грузов, за счет увеличения объемов перевозок контейнеров. Географическая структура мирового грузооборота за последние годы не изменилась: АТР составляет наибольшую долю экспортно-импортных перевозок морским транспортом, в частности, китайские порты на протяжение последнего десятилетия занимают почти все 10 лидирующих позиций по объемам грузооборота
Исходя из произведенных расчетов коэффициентов ковариации и коинтеграции, показатели характеризующие объемы мировой торговли и грузооборот морских портов тесно связаны между собой: с увеличением стоимости международных экспортно-импортных операций растут показатели производительности морских транспортных узлов, за счет роста объемов грузопотоков. Расширение спроса на портовые услуги способствует развитию всех элементов транспортной инфраструктуры. Существует и обратная связь: модернизация морской транспортной системы положительно влияет на скорость и качество проведение международных транзакций, так как уменьшается сталийное время, повышается пропускная способность портов и их судоёмкость.
РФ находится на 15 месте по объемам мирового экспорта, и ее удельный вес в мировой торговле за рассмотренный период с 2010 по 2016 гг. существенно вырос, за счет роста объемов экспортных и импортных товаропотоков. Так как более 60% внешнеторговых перевозок страны обслуживается морским транспортом, грузооборот морских портов России также характеризуется положительной тенденцией роста. По темпам роста объемов грузов, перевозимых морским транспортом, РФ опережает общемировые показатели. За 2010-2016 гг. внешнеторговые морские перевозки в РФ увеличились почти в 2 раза, причем, в отличие от мировых тенденций, рост объемов происходил в основном за счет наливных грузов, в частности сырой нефти, удельный вес которой в товарной структуре грузооборота составляет более 60%.
Важную роль в развитии внешней торговли Росси играют порты Приморья, обеспечивающие транспортную связь со странами АТР, удельный вес которых в мировой торговле около 63%. В Приморском краем расположено 6 крупных портов: Восточный, Находка, Владивосток, Зарубино, Посьет и Ольга, все они имеют свои структурные особенности разную специализацию.
Показатели грузооборота характеризуются тенденцией роста, за рассмотренный период в 1,7 раз увеличился объем перевалки грузов, что связано с расширением внешнеэкономических связей региона. Структура грузопотоков края характеризуется превышением экспорта (60%) над импортом. Экспорт на 68% состоит из минерального сырья (сырая нефть и уголь). При этом, отличительной чертой, характеризующей структуру внешнеторгового оборота края, является преобладание импорта над экспортом. Рассчитав тесноту связи между удельным весом экспортных и импортных внешнеторговых потоков и удельным весом грузопотоков портов, мы пришли к выводу, что зависимость между экспортными потоками сильная, коэффициент корреляции равен 0,86, это говорит о том, что порты обслуживают большую долю экспортных грузов края, что касается импортных потоков, связь незначительная, из чего можно сделать вывод, что импорт Приморья, состоящий на 50 % из машин и оборудования, обслуживается в большей степени другими видами транспорта.
Современное состояние инфраструктуры морских портов Приморского края еще не вполне соответствует потребностям рынка, так как растущий внешнеторговый оборот края требует модернизации портов и их инфраструктуры до среднемирового уровня, на сегодняшний день портовая инфраструктура соответствует только 2-3 поколениям портов. Производительность терминалов в 14 раз ниже производительности портов АТР, лидирующих по показателям развитости портовой инфраструктуры. В Приморье обработка судна в среднем занимает 6 - 12 ч., в то время как в зарубежных портах грузовые операции, процедуры оформления и контроля груза идут параллельно и производятся сразу после прихода судна в порт, а нормативная продолжительность всех процедур в 50 раз быстрее.
Крупнейшим портом по грузообороту является порт Восточный, удельный вес которого в общем грузообороте края составляет почти 60%, на территории транспортного узла находятся терминалы разной специализации, однако упор делается на обработке минерального сырья, а именно каменного угля, что идет в разрез с мировыми тенденциями развития контейнерных перевозок и увеличения количества контейнерных терминалов.
Порт Владивосток специализируется на обработке генеральных грузов, большую часть которых составляют контейнеры. Темп прироста объемов обработки контейнерных грузов крупнейшим терминалом порта ПАО «ВМТП» за 2016-2017 гг. составил 42% что выше общемирового показателя. Тем не менее, производительность порта в 14,5 раз ниже производительности портов АТР, лидирующих по данному показателю, что характеризует недостаточную оснащенность порта современным оборудованием.
Результаты деятельности морских портов Приморского края показывают прогресс, достигнутый благодаря выполнению планов, поставленных перед администрациями морских портов и реализацией инвестиционных проектов, таких как особая экономическая зона «Свободный порт Владивосток», предусмотренных программой развития. Стоит отметить, что существующие проекты развития делают упор не на крупнейших портах края, таких как Восточный и Владивосток, большинство проектов направлено на модернизацию порта Зарубино, преимущества которого определяются выгодным географическим положением на пересечении транспортных путей и незамерзающей акваторией. Создание на его территории крупного логистического центра с портовой инфраструктурой, соответствующей портам 4 поколения, по планам проектов выведет внешнюю торговлю края на новый качественный уровень, так как обработка грузов будет происходить в разы быстрее, что привлечет новых участников ВЭД. К сожалению, на сегодняшний день в регионе отсутствуют структуры, способные функционировать на уровне крупнейших зарубежных портов. Для того, чтобы выйти на показатели, которые демонстрируют соседние страны, России необходимо разработать и реализовать создание аналогичных инфраструктурных условий, что позволит существенно повысить объемы грузовых операций и обеспечить оказание сервисных услуг.


Купить