ВВЕДЕНИЕ 6
1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА 9
1.1 Актуальные направления совершенствования оперативного управления текущим ремонтом автомобилей 9
1.2 Система обеспечения работоспособности автомобилей 12
1.3 Обоснование направлений адаптации системы управления текущим ремонтом автомобилей 16
1.4 Выводы и задачи исследования 22
2 ОБЩИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ 24
2.1 Факторы, обуславливающие формирование системы оперативного управления текущим ремонтом парка автомобильной техники 24
2.2. Модель и целевая функция системы управления текущим ремонтом автомобильной техники 34
2.3 Методика совершенствования системы управления текущим ремонтом автомобильной техники путем их регламентации 47
2.4 Выводы по теоретическим исследованиям 57
3 РАСЧЕТНЫЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ 59
3.1 Принципы оперативного управления текущим ремонтом автомобилей в условиях функционирования ЦУП 59
3.2 Технология использования "Классификатора соответствия ремонтно-регулировочных операций внешним проявлениям неисправностей" 63
3.3 Система мониторинга технического состояния автомобиля для оперативного управления текущим ремонтом автомобилей 67
3.4 Выводы по экспериментальным исследованиям 72
4 ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ 74
4.1 Обоснование и выбор технических средств диагностирования для системы мониторинга состояния автомобиля 74
4.2 Технико-экономическая оценка разработанных предложений 79
ВЫВОДЫ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ 82
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 84
Приложение А. Классификатор соответствия ремонтно-регулировочных операций внешним проявлениям неисправностей. Автомобиль УРАЛ 4320 88
Приложение Б. Перечень оборудования системы мониторинга технического состояния АТС 111
В системе управления надежностью АТС все ремонты за исключением капитальных ремонтов (КР) отнесены к текущим (ТP) – случайным, поэтому такие нормативы как структура, объем и периодичность ТP отсутствуют, то есть неизвестно, детали агрегатов АТС и при какой наработке нужно заменять в различных условиях. Эти обстоятельства не позволяют обеспечить безотказную работу автомобилей, а это главная задача системы управления надежностью. Между тем, основной объем ТP может быть предусмотрен, регламентирован и выполняться в плановом порядке. Отсутствие же нормативов по структуре, объему и периодичности плановых ремонтов (ПТР), а также экономическим срокам службы агрегатов АТС вызывает существенное повышение расходов на содержание АТС в связи с сопутствующими отказами, дополнительными ремонтами, простоями на линии и в ожидании ремонта, исключением возможности целенаправленного диагностирования технического состояния автомобилей и преждевременным направлением агрегатов в КР.
Рост расходов на содержание АТС, связанных с применением некачественных норм и отсутствие ряда норм ТЕА безусловно снижает эффективность использования автомобилей и их способность к выполнению задач по перевозке пассажиров и грузов. Все сказанное выдвинуло проблему повышения эффективности использования АТС путем регламентирования текущих ремонтов, поскольку отсутствие регламента текущих ремонтов является главной причиной неоправданных расходов средств на содержание АТС.
Важное значение в решении этой задачи имеют работы, направленные на повышение эффективности текущего ремонта автомобилей, что вызвано с одной стороны, большими затратами трудовых и материальных ресурсов, а с другой – значительными потерями АТП от недоиспользования автомобилей на линии вследствие сверхнормативных простоев при проведении ремонта.
Значительную роль в снижении затрат и потерь при проведении ТР играет внедрение системы централизованного управления технической службой.
Однако в условиях централизованного управления производством возникает острая необходимость принципиального изменения форм и совершенствования методов информационной подготовки ТР, так как низкая достоверность используемой информации значительно затрудняет функционирование системы.
В связи с вышеизложенным, тематика выпускной квалификационной работы, связанная с совершенствование технологии оперативного управления текущим ремонтом автомобилей в автотранспортных предприятиях, является актуальной.
Целью работы является повышение эффективности деятельности автотранспортных предприятий за счет совершенствования оперативного управления производством ТР.
Для достижения цели необходимо решить следующие взаимосвязанные задачи:
1. Провести анализ системы управления надежностью автомобилей, а также направлений совершенствования технической эксплуатации автомобилей.
2. Исследовать способы организации текущего ремонта современных образцов АТС при существующей системе эксплуатации техники.
3. Предложить рекомендации по выбору рациональных вариантов информационной подготовки текущего ремонта;
4. Разработать методику классификации и кодирования информации, используемой при подготовке текущего ремонта автомобилей.
5. Разработать предложения по информационному обеспечению оперативным управлением текущим ремонтом путем внедрения системы мониторинга технического состояния автомобиля.
6. Провести оценку эффективности разработанных решений по совершенствованию эксплуатации транспортных средств.
Объект исследования – технологии оперативного управления текущим ремонтом автомобилей в автотранспортных предприятиях.
Предмет исследования – совершенствование оперативного управления текущим ремонтом автомобилей.
Методологической основой работы явились труды ведущих отечественных и зарубежных авторов, область интересов которых связана с вопросами экономии топлива при эксплуатации подвижного состава.
Теоретическая значимость работы состоит в определении необходимых объемов информации о техническом состоянии автомобиля для оперативного управления ТР. Практическая значимость работы состоит в создании методики оперативного управления текущим ремонтом на основе фактического состояния автомобиля. Ее применение позволит уменьшить число отказов и потери от вынужденных простоев автомобилей в ТР.
В ходе выполнения исследовательской работы были решены все поставленные задачи:
1. Установлено, что преимущества централизованной системы управления ТО и Р подвижного состава реализуются не полностью. Это объясняется тем, что в ряде случаев решений, принимаемые персоналом ЦУП в процессе подготовки и выполнения ТР, опираются на неоднозначную информацию о техническом состоянии автомобилей. Как показали выполненные исследования, неоднозначной информации о техническом состоянии автомобиля почти 60% от общего объема информации поступающей в систему управления.
2. Показано, что только при комплексном использовании статистической и диагностической информации о техническом состоянии автомобилей в процессе информационной подготовки текущего ремонта автомобилей возможно обеспечение ее однозначности и повышения на этой основе качества принимаемых решений персоналом ЦУП.
3. Разработана математическая модель функционирования ЦУП, реализация которой позволит выбрать рациональный вариант информационной подготовки ТР для различных АТП.
4. Разработана в процессе проведения экспериментальных исследований методика классификации и кодирования информации, используемой при подготовке текущего ремонта автомобилей. На базе этой методики составлен «Классификатор неисправностей»
5. На основании выполненных исследований разработаны рекомендации по совершенствованию методов информационной подготовки и оперативного управления текущим ремонтом автомобилей.
6. Для улучшения качества информационного обеспечения персонала ЦУП предложено к внедрению бортовая система мониторинга технического состояния, определен объем необходимой диагностической информации и разработан перечень контрольно-диагностического оборудования для установки на автомобилях, не оборудованных бортовыми электронно-измерительными системами.
7. Проведенный экономический анализ проекта показал, что при внедрении разработанных решений обеспечивается необходимый уровень надежности автомобилей. Расчеты показали, что строк окупаемости составит 1,5 года, при этом экономический эффект в расчете на один автомобиль составляет в среднем до 58000 руб. в год.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
