Учебно-методический материал.
Предоставляется в ознакомительных и исследовательских целях
Предоставляется в ознакомительных и исследовательских целях
📄Работа №64779
Тема: ДОГОВОР ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Тип работы
Магистерская диссертация
Предмет
гражданское право
Объем:
98 листов
Год:
2018
Просмотров:
484
5000
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Материал размещён в информационных целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки
📋 Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГРАЖДАНСКО-
ПРАВОВОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
АВТМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ 9
§ 1.1. История становления и развития перевозок грузов автомобильным транспортом в России 9
§ 1.2. Понятие и правовая природа перевозки грузов автомобильным транспортом 16
§ 1.3. Договор - как основание возникновения обязательств по перевозке грузов автомобильным транспортом 24
ГЛАВА 2. ОСОБЕННОСТИ ПРАВОВОГО СТАТУСА СТОРОН, УЧАСТВУЮЩИХ В ОТНОШЕНИЯХ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ 33
§ 2.1. Характеристика прав и обязанностей перевозчика по договору воздушной перевозки 33
§ 2.2. Характеристика прав и обязанностей пассажира по договору воздушной перевозки 43
ГЛАВА 3. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН ПО ДОГОВОРУ
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ 56
§ 3.1. Ответственность сторон по договору перевозки грузов автомобильным транспортом согласно законодательству РФ 56
§ 3.2. Ответственность сторон по договору перевозки грузов автомобильным транспортом в международных перевозках 77
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 87
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 92
ГЛАВА 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГРАЖДАНСКО-
ПРАВОВОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
АВТМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ 9
§ 1.1. История становления и развития перевозок грузов автомобильным транспортом в России 9
§ 1.2. Понятие и правовая природа перевозки грузов автомобильным транспортом 16
§ 1.3. Договор - как основание возникновения обязательств по перевозке грузов автомобильным транспортом 24
ГЛАВА 2. ОСОБЕННОСТИ ПРАВОВОГО СТАТУСА СТОРОН, УЧАСТВУЮЩИХ В ОТНОШЕНИЯХ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ 33
§ 2.1. Характеристика прав и обязанностей перевозчика по договору воздушной перевозки 33
§ 2.2. Характеристика прав и обязанностей пассажира по договору воздушной перевозки 43
ГЛАВА 3. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН ПО ДОГОВОРУ
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ 56
§ 3.1. Ответственность сторон по договору перевозки грузов автомобильным транспортом согласно законодательству РФ 56
§ 3.2. Ответственность сторон по договору перевозки грузов автомобильным транспортом в международных перевозках 77
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 87
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 92
📖 Введение
Актуальность темы диссертационного исследования. На сегодняшний день в России автомобильный транспорт обеспечивает более 55% объема перевозок грузов. Парк грузовых автотранспортных средств насчитывает 5,3 млн. автомобилей. На международном рынке транспортных услуг автомобильные перевозки грузов занимают особое место. Несмотря на то, что доля автомобильного транспорта по объему перевозимых в международном сообщении грузов равна 6% от объема перевозок всеми видами транспорта, по стоимости перевозимых грузов на автомобили приходится 20% от объема перевозок всеми видами транспорта. Общий объем доходов от предоставления транспортных услуг оценивается в 4-5 млрд. долларов США, на долю российских перевозчиков приходится около 800 млн.
Автомобильные перевозки грузов являются одной из выгодных областей деятельности экономики и имеют преимущество, поскольку доставка грузов автомобильным транспортом отличается значительной гибкостью и скоростью. Отправителю груза важно укладываться в запланированные сроки, в противном случае бизнесу грозят непредвиденные издержки. Автомобильные перевозки, как правило, осуществляются оперативно. Еще к одному преимуществу можно отнести то, что автомобильная перевозка менее «требовательна» к упаковке в отличие от других способов перевозки. Это позволяет сэкономить время при подготовке товара к отгрузке. В России автомобильные перевозки пользуются большим спросом у предприятий малого и среднего бизнеса, поскольку данные предприятия оперируют небольшими объемами товаров и в большинстве случаев осуществляют перевозки на сравнительно небольшие расстояния до 1,5 тысяч км и в Европейской части РФ. Существуют и некоторые минусы перевозок грузов автомобильным транспортом: по соотношению
«расстояние-объем-цена» автомобильные перевозки отличаются наиболее высокой скорость. Перевозить грузы на дальние расстояния намного выгоднее по железной дороге. Кроме того, в зимний период сужается география доставки, которая, как правило, осуществляется по европейской части России.
Как мы видим, автомобильные перевозки имеют ряд неоспоримых преимуществ, что и делает их наиболее востребованным средством всех грузоперевозок. В связи с этим возникает необходимость правового регулирования автомобильных перевозок грузов. Законодательство в области транспорта должно обеспечить совершенствование перевозочного процесса. Автомобильный транспорт является источником повышенной опасности, поэтому появляется необходимость создания гарантий безопасности движения автотранспорта и перемещения грузов посредством автомобильного транспорта, обеспечения возмещения вреда в случае потери груза или его повреждения, назначения ответственности за нарушение правил перевозки грузов. Общество постоянно находится в движении и стремится к глобализации, внедряются новые совершенные технологии, увеличиваются объемы торговли и грузопотоки, совершенствуются транспортные средства, поэтому возникает необходимость создания законодательства, которое не противоречило бы современному обществу, а способствовало его развитию. В организации автомобильных перевозок в настоящее время существует много проблем, к числу которых относятся отсутствие единого законодательства об автотранспортной деятельности, единого понятийного аппарата, регулирования отношений по оплате вознаграждения за осуществление перевозки и др. Все вышеизложенное предопределяет актуальность магистерской диссертации.
Степень научной разработанности темы. К проблемным вопросам, связанным с договором перевозки грузов автомобильным в юридической науке был и остаётся повышенный интерес. Вопросы правовой природы перевозки грузов автомобильным транспортом изучались многими учёными- цивилистами прошлого и современности. Так, в работе представлены исследования М.И. Брагинского, А.М. Бянкиной, В.А. Егизарова, Н.Ю. Ерпылевой, С.Е. Нарышкина, А.В. Попова, В.И. Савина, А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого, Т.Я. Харбиевой и др.
Объектом диссертационного исследования являются общественные отношения, возникающие в результате осуществления перевозок грузов автомобильным транспортом, а также проблемы которые возникают при реализации закона положений регламентирующих отношения по перевозке грузов автотранспортом.
Предметом диссертационного исследования является положения Российского гражданского законодательства, посвященные регламентации отношений по перевозке грузов автомобильным транспортом .
Цель диссертационного исследования состоит в том, чтобы проанализировать действующие нормативно-правовые акты для выработки теоретических и практических предложений, направленных на совершенствование гражданско-правового регулирования перевозки грузов автомобильным транспортом.
В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертационного исследования являются:
- исследовать этапы становления и развития грузоперевозок автомобильным транспортом в России;
- рассмотреть особенности договора перевозки грузов автомобильным транспортом;
- определить особенности правового положения сторон, участвующих в отношениях по перевозке груза автомобильным транспортом;
- исследовать основания и условия наступления ответственности сторон в отношениях по перевозке груза автомобильным транспортом согласно законодательству Российской Федерации;
- исследовать основания и условия наступления ответственности сторон в отношениях по перевозке груза автомобильным транспортом согласно международному законодательству.
Методологическую основу диссертационного исследования составляют совокупность общенаучных методов познания, таких как анализ, синтез, индукция, дедукция, сравнение, системный подход, специальные методы (исторический, статистический, структурно-функциональный), а также частноправовые методы (формально-юридический, сравнительно¬правовой).
Нормативную основу диссертационного исследования составляют Конституция РФ, международные договоры, ратифицированные РФ, Гражданский кодекс РФ, Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. №259-ФЗ (ред.) «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», другие федеральные законы и подзаконные акты, регулирующие перевозку грузов автомобильным транспортом.
В работе также использовались примеры судебной практики, что составило эмпирическую основу диссертационного исследования: Решение Арбитражного суда Республики Татарстан от 23 июня 2010 г. по делу № А65-7253/2010-СГ2-55; Решение Арбитражного суда Пермского края от 18 июня 2010 г. по делу № А50-4927/2010 и др.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в следующем: исследована общая характеристика гражданско-правового
регулирования перевозки грузов автомобильным транспортом; проанализирована правовая природа перевозки грузов автомобильным транспортом; раскрыто понятие перевозки грузов автомобильным транспортом; охарактеризована история становления и развития перевозок грузов автомобильным транспортом в России; раскрыто содержание договора перевозки грузов автомобильным транспортом; исследована ответственность сторон по договору перевозки грузов автомобильным транспортом.
В ходе исследования были сформулированы положения, выносимые на защиту:
1. В определение договора перевозки груза автомобильным транс¬портом следует внести изменения. Как показывает практика, плату за пере¬возку груза может осуществлять как отправитель груза, так и его получатель. Лицо, являющееся плательщиком за перевозку груза, определяется догово¬ром между грузоотправителем и грузополучателем. Грузоотправитель - фи¬зическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки груза вы¬ступает от своего имени или от имени владельца груза и указывается в транспортной накладной. И в действительности он может не платить за пере¬возку, поскольку инициатором перевозки является получатель груза. Но Гражданский кодекс РФ обязывает платить за перевозку именно отправителя груза. Вышесказанное позволяет утверждать, что под договором перевозки груза следует понимать обязанность перевозчика доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и получить за перевозку вознагражде¬ние от инициатора перевозки. Таким образом, в законодательство стоит, как нам кажется, внести определение «инициатор перевозки», под которым по¬нимается лицо (грузоотправитель, грузополучатель), являющееся заказчиком перевозки и имеющее обязательство уплатить за перевозку груза установ¬ленную плату;
2. На законодательном уровне стоит включить положения, регули-рующие размер провозной платы. Как показывает практика, стоимость пере¬возки зависит от многих факторов и может намного отличаться от реально¬сти, что наносит вред лицу, осуществляющему плату за перевозку груза. По этой причине рекомендуем установить предел стоимости, превышать кото¬рый перевозчик не вправе, либо рассчитывать стоимость перевозки согласно пройденному расстоянию, но при этом не упускать из виду постоянные коле¬бания цен на бензин;
3. В период экономического кризиса, а также по его прошествии участились случаи пропажи грузов и перевозчиков, осуществляющих пере-возку. Во избежание таких случаем, государству необходимо ввести меры, препятствующие возникновению таких случаев. Вариантом является наделе¬ние обязанностью грузоотправителя проверять перевозчика, а именно соби¬рать полный пакет документов о перевозчике (Устав, ИНН и т.д.) Со стороны государства необходимо разработать специальный Интернет-сайт, позво¬ляющий контролировать надежность того или иного перевозчика.
Практическая и теоретическая значимость диссертационного исследования выражается в востребованности накопленного опыта применения норм перевозке грузов автомобильным транспортом. В диссертационном исследовании произведен подробный анализ действующих процессуальных норм, а также материалов судебной практики арбитражных судов.
Выводы, содержащиеся в работе, могут быть использованы в ходе правоприменительной практики, в работе судов, адвокатских образований, юридических фирм и т.д.
Апробация результатов исследования. В процессе исследования автором работы была опубликована статья по данной тематике:
1) Виноградова М.В. Понятие и правовая природа перевозки грузов автомобильным транспортом // Современная юриспруденция: актуальные вопросы, достижения и инновации: сборник статей IV Международной научно-практической конференции. В 2 ч. Ч. 1. Пенза: МЦНС «Наука и Просвещение», 2017. 276с. С.64-66;
2) Виноградова М.В. Понятие и правовая природа перевозки грузов автомобильным транспортом // МЦНС «Наука и просвещение», Международная научно-практическая конференция «Фундаментальные основы инновационного развития науки и образования» (в печати).
Структура магистерской диссертации предопределена содержанием темы, обусловлена целью, задачами.
Магистерская диссертация состоит из введения, трех разделов, объединяющих семь подразделов, заключения и списка использованной литературы. В 1 разделе дается общая характеристика гражданско-правового регулирования перевозок грузов автомобильным транспортом, а именно рассматривается история становления и развития перевозок грузов автомобильным транспортом, рассматриваются правовая природа и основные понятия автомобильных перевозок грузов, изучаются основания возникновения обязательств по перевозке грузов автомобильным транспортом. Во 2 разделе проводится анализ правового статуса сторон, участвующих в отношениях по перевозке грузов автомобильным транспортом: перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя. Раздел 3 посвящен вопросам ответственности сторон при осуществлении перевозок грузов автомобильным транспортом согласно законодательству Российской Федерации, а также согласно международному законодательству при осуществлении международных автомобильных перевозок грузов. В заключении делаются выводы по итогам проделанной работы.
Автомобильные перевозки грузов являются одной из выгодных областей деятельности экономики и имеют преимущество, поскольку доставка грузов автомобильным транспортом отличается значительной гибкостью и скоростью. Отправителю груза важно укладываться в запланированные сроки, в противном случае бизнесу грозят непредвиденные издержки. Автомобильные перевозки, как правило, осуществляются оперативно. Еще к одному преимуществу можно отнести то, что автомобильная перевозка менее «требовательна» к упаковке в отличие от других способов перевозки. Это позволяет сэкономить время при подготовке товара к отгрузке. В России автомобильные перевозки пользуются большим спросом у предприятий малого и среднего бизнеса, поскольку данные предприятия оперируют небольшими объемами товаров и в большинстве случаев осуществляют перевозки на сравнительно небольшие расстояния до 1,5 тысяч км и в Европейской части РФ. Существуют и некоторые минусы перевозок грузов автомобильным транспортом: по соотношению
«расстояние-объем-цена» автомобильные перевозки отличаются наиболее высокой скорость. Перевозить грузы на дальние расстояния намного выгоднее по железной дороге. Кроме того, в зимний период сужается география доставки, которая, как правило, осуществляется по европейской части России.
Как мы видим, автомобильные перевозки имеют ряд неоспоримых преимуществ, что и делает их наиболее востребованным средством всех грузоперевозок. В связи с этим возникает необходимость правового регулирования автомобильных перевозок грузов. Законодательство в области транспорта должно обеспечить совершенствование перевозочного процесса. Автомобильный транспорт является источником повышенной опасности, поэтому появляется необходимость создания гарантий безопасности движения автотранспорта и перемещения грузов посредством автомобильного транспорта, обеспечения возмещения вреда в случае потери груза или его повреждения, назначения ответственности за нарушение правил перевозки грузов. Общество постоянно находится в движении и стремится к глобализации, внедряются новые совершенные технологии, увеличиваются объемы торговли и грузопотоки, совершенствуются транспортные средства, поэтому возникает необходимость создания законодательства, которое не противоречило бы современному обществу, а способствовало его развитию. В организации автомобильных перевозок в настоящее время существует много проблем, к числу которых относятся отсутствие единого законодательства об автотранспортной деятельности, единого понятийного аппарата, регулирования отношений по оплате вознаграждения за осуществление перевозки и др. Все вышеизложенное предопределяет актуальность магистерской диссертации.
Степень научной разработанности темы. К проблемным вопросам, связанным с договором перевозки грузов автомобильным в юридической науке был и остаётся повышенный интерес. Вопросы правовой природы перевозки грузов автомобильным транспортом изучались многими учёными- цивилистами прошлого и современности. Так, в работе представлены исследования М.И. Брагинского, А.М. Бянкиной, В.А. Егизарова, Н.Ю. Ерпылевой, С.Е. Нарышкина, А.В. Попова, В.И. Савина, А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого, Т.Я. Харбиевой и др.
Объектом диссертационного исследования являются общественные отношения, возникающие в результате осуществления перевозок грузов автомобильным транспортом, а также проблемы которые возникают при реализации закона положений регламентирующих отношения по перевозке грузов автотранспортом.
Предметом диссертационного исследования является положения Российского гражданского законодательства, посвященные регламентации отношений по перевозке грузов автомобильным транспортом .
Цель диссертационного исследования состоит в том, чтобы проанализировать действующие нормативно-правовые акты для выработки теоретических и практических предложений, направленных на совершенствование гражданско-правового регулирования перевозки грузов автомобильным транспортом.
В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертационного исследования являются:
- исследовать этапы становления и развития грузоперевозок автомобильным транспортом в России;
- рассмотреть особенности договора перевозки грузов автомобильным транспортом;
- определить особенности правового положения сторон, участвующих в отношениях по перевозке груза автомобильным транспортом;
- исследовать основания и условия наступления ответственности сторон в отношениях по перевозке груза автомобильным транспортом согласно законодательству Российской Федерации;
- исследовать основания и условия наступления ответственности сторон в отношениях по перевозке груза автомобильным транспортом согласно международному законодательству.
Методологическую основу диссертационного исследования составляют совокупность общенаучных методов познания, таких как анализ, синтез, индукция, дедукция, сравнение, системный подход, специальные методы (исторический, статистический, структурно-функциональный), а также частноправовые методы (формально-юридический, сравнительно¬правовой).
Нормативную основу диссертационного исследования составляют Конституция РФ, международные договоры, ратифицированные РФ, Гражданский кодекс РФ, Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. №259-ФЗ (ред.) «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», другие федеральные законы и подзаконные акты, регулирующие перевозку грузов автомобильным транспортом.
В работе также использовались примеры судебной практики, что составило эмпирическую основу диссертационного исследования: Решение Арбитражного суда Республики Татарстан от 23 июня 2010 г. по делу № А65-7253/2010-СГ2-55; Решение Арбитражного суда Пермского края от 18 июня 2010 г. по делу № А50-4927/2010 и др.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в следующем: исследована общая характеристика гражданско-правового
регулирования перевозки грузов автомобильным транспортом; проанализирована правовая природа перевозки грузов автомобильным транспортом; раскрыто понятие перевозки грузов автомобильным транспортом; охарактеризована история становления и развития перевозок грузов автомобильным транспортом в России; раскрыто содержание договора перевозки грузов автомобильным транспортом; исследована ответственность сторон по договору перевозки грузов автомобильным транспортом.
В ходе исследования были сформулированы положения, выносимые на защиту:
1. В определение договора перевозки груза автомобильным транс¬портом следует внести изменения. Как показывает практика, плату за пере¬возку груза может осуществлять как отправитель груза, так и его получатель. Лицо, являющееся плательщиком за перевозку груза, определяется догово¬ром между грузоотправителем и грузополучателем. Грузоотправитель - фи¬зическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки груза вы¬ступает от своего имени или от имени владельца груза и указывается в транспортной накладной. И в действительности он может не платить за пере¬возку, поскольку инициатором перевозки является получатель груза. Но Гражданский кодекс РФ обязывает платить за перевозку именно отправителя груза. Вышесказанное позволяет утверждать, что под договором перевозки груза следует понимать обязанность перевозчика доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и получить за перевозку вознагражде¬ние от инициатора перевозки. Таким образом, в законодательство стоит, как нам кажется, внести определение «инициатор перевозки», под которым по¬нимается лицо (грузоотправитель, грузополучатель), являющееся заказчиком перевозки и имеющее обязательство уплатить за перевозку груза установ¬ленную плату;
2. На законодательном уровне стоит включить положения, регули-рующие размер провозной платы. Как показывает практика, стоимость пере¬возки зависит от многих факторов и может намного отличаться от реально¬сти, что наносит вред лицу, осуществляющему плату за перевозку груза. По этой причине рекомендуем установить предел стоимости, превышать кото¬рый перевозчик не вправе, либо рассчитывать стоимость перевозки согласно пройденному расстоянию, но при этом не упускать из виду постоянные коле¬бания цен на бензин;
3. В период экономического кризиса, а также по его прошествии участились случаи пропажи грузов и перевозчиков, осуществляющих пере-возку. Во избежание таких случаем, государству необходимо ввести меры, препятствующие возникновению таких случаев. Вариантом является наделе¬ние обязанностью грузоотправителя проверять перевозчика, а именно соби¬рать полный пакет документов о перевозчике (Устав, ИНН и т.д.) Со стороны государства необходимо разработать специальный Интернет-сайт, позво¬ляющий контролировать надежность того или иного перевозчика.
Практическая и теоретическая значимость диссертационного исследования выражается в востребованности накопленного опыта применения норм перевозке грузов автомобильным транспортом. В диссертационном исследовании произведен подробный анализ действующих процессуальных норм, а также материалов судебной практики арбитражных судов.
Выводы, содержащиеся в работе, могут быть использованы в ходе правоприменительной практики, в работе судов, адвокатских образований, юридических фирм и т.д.
Апробация результатов исследования. В процессе исследования автором работы была опубликована статья по данной тематике:
1) Виноградова М.В. Понятие и правовая природа перевозки грузов автомобильным транспортом // Современная юриспруденция: актуальные вопросы, достижения и инновации: сборник статей IV Международной научно-практической конференции. В 2 ч. Ч. 1. Пенза: МЦНС «Наука и Просвещение», 2017. 276с. С.64-66;
2) Виноградова М.В. Понятие и правовая природа перевозки грузов автомобильным транспортом // МЦНС «Наука и просвещение», Международная научно-практическая конференция «Фундаментальные основы инновационного развития науки и образования» (в печати).
Структура магистерской диссертации предопределена содержанием темы, обусловлена целью, задачами.
Магистерская диссертация состоит из введения, трех разделов, объединяющих семь подразделов, заключения и списка использованной литературы. В 1 разделе дается общая характеристика гражданско-правового регулирования перевозок грузов автомобильным транспортом, а именно рассматривается история становления и развития перевозок грузов автомобильным транспортом, рассматриваются правовая природа и основные понятия автомобильных перевозок грузов, изучаются основания возникновения обязательств по перевозке грузов автомобильным транспортом. Во 2 разделе проводится анализ правового статуса сторон, участвующих в отношениях по перевозке грузов автомобильным транспортом: перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя. Раздел 3 посвящен вопросам ответственности сторон при осуществлении перевозок грузов автомобильным транспортом согласно законодательству Российской Федерации, а также согласно международному законодательству при осуществлении международных автомобильных перевозок грузов. В заключении делаются выводы по итогам проделанной работы.
✅ Заключение
Перевозки грузов автомобильным транспортом, как один из видов грузоперевозок, имеют относительно молодую историю, поскольку автомобильный транспорт появился в конце 19 столетия. В дореволюционный период законодательно перевозки грузов практически не регулировались, в основном все основывалось на опыте, который нарабатывался с годами, накопленный опыт становился обычаем и в результате регулирование отношений по перевозке грузов закрепились в нормативных актах. В советское время, существовал ряд нормативно-правовых актов, регулирующих перевозку грузов автомобильным транспортом. Но в силу существования командно-административной экономики в СССР грузоперевозки имели другой характер. Так, например, транспортные предприятия принадлежали государству и грузоперевозки осуществлялись в государственных целях. После перехода к рыночной экономике, автотранспортные предприятия стали принадлежать частным лицам, перевозки грузов являлись средством получения дохода и стали выгодным бизнесом. Социальная, политическая и экономическая жизнь общества кардинально изменились, возникла необходимость в появлении нового законодательства, которое отражало бы реалии нового времени и смогло регулировать перевозки грузов в современном обществе.
В России существует довольно большое количество нормативно-правовых актов, регулирующих отношения по перевозке грузов автомобильным транспортом, но единого законодательства об автотранспортной деятельности пока не существует. На сегодняшний день имеется только проект такого закона.
Стоит заметить, что законодательством не дано определения понятию грузоперевозки автомобильным транспортом. Однако такое определение предусмотрено в законопроекте: автомобильная перевозка (пассажиров, грузов) - перемещение пассажиров или грузов с использованием автотранспортных средств. Понятия грузовому транспортному средству дается в Федеральном законе от 24 июля 1998г. №127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения», а в Уставе приводится определение лишь одному из видов транспортного средства, специализированному транспортному средству. Как мы считаем, все основополагающие определения, связанные с перевозкой грузов автомобильным транспортом необходимо собрать в едином нормативно-правовом акте, в целях избегания пробелов в законодательстве и его унификации.
Основанием для перевозки грузов автомобильным транспортом, является заключение договора. Договор перевозки груза может заключаться посредством принятия перевозчиком к исполнению заказа (заявки) грузоотправителя. Договор перевозки грузов автомобильным транспортом считается заключенным с момента принятия груза перевозчиком, составления и выдачи отправителю груза транспортной накладной. По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Следует отметить, что понятие договора перевозки грузов закрепленное в первом нормативно-правовом акте практически не отличается от понятия договора, данного Гражданским кодексом РФ.
По нашему мнению в определение договора перевозки груза автомобильным транспортом следует внести изменения. Как показывает практика, плату за перевозку груза может осуществлять как отправитель груза, так и его получатель. Лицо, являющееся плательщиком за перевозку груза, определяется договором между грузоотправителем и грузополучателем. Грузоотправитель - физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки груза выступает от своего имени или от имени владельца груза и указывается в транспортной накладной. И в действительности он может не платить за перевозку, поскольку инициатором перевозки является получатель груза. Но Гражданский кодекс РФ обязывает платить за перевозку именно отправителя груза. Вышесказанное позволяет утверждать, что под договором перевозки груза следует понимать обязанность перевозчика доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и получить за перевозку вознаграждение от инициатора перевозки. Таким образом, в законодательство стоит, как мы считаем, внести определение «инициатор перевозки», под которым понимается лицо (грузоотправитель, грузополучатель), являющееся заказчиком перевозки и имеющее обязательство уплатить за перевозку груза установленную плату.
После заключения договора перевозки грузов, как у отправителя груза, так и перевозчика появляются права и обязанности. Главная обязанность перевозчика - доставить груз в пункт назначения, а грузоотправителя - уплатить установленную договором плату за перевозку груза. Кроме того, перевозчик обязуется предоставить исправное транспортное средство, доставить груз в назначенное место в установленные сроки. Перевозчик имеет право отказаться от перевозки в установленных законодательством случаях взыскать с грузоотправителя штраф, как и грузоотправитель вправе отказаться от предоставленного транспортного средства, если оно было в неисправном состоянии. Грузоотправитель обязан подготовить груз к перевозке таким образом, чтобы обеспечить безопасность его перевозки и сохранность груза, а также не допустить повреждение транспортного средства, контейнера.
Проанализировав законодательство Российской Федерации и нормы международного права, хотелось бы отметить, что действующими нормативно-правовыми актами закреплены основные права и обязанности перевозчика, грузополучателя, грузоотправителя, которые достаточным образом регламентируют деятельность по перевозке грузов.
В связи с участившимися ДТП, во многих случаях, виновниками которых являются водители, осуществляющие перевозку грузов, перевозчиков стоит обязать применять тахограф - контрольное устройство для непрерывной регистрации пройденного пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя. На сегодняшний день Федеральный закон от 24 июля 1998 г. №127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» обязывает перевозчиков использовать тахографов только при осуществлении международных перевоз. Полагаем, целесообразно применение данных устройств при осуществлении перевозок в междугороднем сообщении по территории Российской Федерации.
В период экономического кризиса, а также по его прошествии участились случаи пропажи грузов и перевозчиков, осуществляющих перевозку. Во избежание таких случаем, государству необходимо ввести меры, препятствующие возникновению таких случаев. Вариантом является наделение обязанностью грузоотправителя проверять перевозчика, а именно собирать полный пакет документов о перевозчике (Устав, ИНН и т.д.) Со стороны государства необходимо разработать специальный Интернет-сайт, позволяющий контролировать надежность того или иного перевозчика. Указанные меры не искоренят преступлений, однако позволят сократить их число.
Лицо, нарушающее права или неисполняющее обязанности по перевозки грузов, несет ответственность согласно законодательству Российской Федерации. Ответственность за нарушение обязательств по перевозке имеет определенную специфику, которой свойственны: ограничение права на взыскание части убытков; запрет на уменьшение или устранение нормативной ответственности перевозчика; возможность определения ее размера и пределов по соглашению сторон в установленных случаях.
Ответственность при осуществлении перевозки грузов может возникнуть в связи с нарушением различных условий договора:
- ответственность перевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за неиспользование поданных транспортных средств;
- ответственность перевозчика за утрату, недостачу и повреждение (порчу) груза;
- ответственность грузоотправителя за непредъявление для перевозки груза;
- ответственность грузоотправителя за отказ от пользования транспортным средством и т.д.
По договору международной перевозки грузов также существует предел ответственности перевозчика. Это связано с тем, что у владельцев груза больше прав, чем у перевозчиков, поэтому им проще диктовать свои условия. Как выяснилось, Конвенцией не предусмотрены такие виды нарушений, как неподача, несвоевременная подача автотранспорта. Соответственно перевозчик освобождается от ответственности. Ни Конвенцией, ни российским законодательством не предусмотрена возможность урегулирования данного вопроса посредством договора международной перевозки грузов. Однако, на практике обязательства по данному вопросу стороны прописывают в таком договоре.
Мы полагаем, что данный пробел касательно осуществления международных необходимо исключить, путем внесения соответствующих поправок в законодательство РФ и вынесения предложений по установлению ответственности за неподачу, несвоевременную подачу автотранспорта в Конвенцию.
Подводя итог, хотелось бы заметить, что в свете увеличения международных перевозок и интеграции общества в целом, необходимо, чтобы российское законодательство соответствовало нормам
международного права. Кроме того введение нового закона об автотранспортной деятельности позлит реализовать данную цель.
В России существует довольно большое количество нормативно-правовых актов, регулирующих отношения по перевозке грузов автомобильным транспортом, но единого законодательства об автотранспортной деятельности пока не существует. На сегодняшний день имеется только проект такого закона.
Стоит заметить, что законодательством не дано определения понятию грузоперевозки автомобильным транспортом. Однако такое определение предусмотрено в законопроекте: автомобильная перевозка (пассажиров, грузов) - перемещение пассажиров или грузов с использованием автотранспортных средств. Понятия грузовому транспортному средству дается в Федеральном законе от 24 июля 1998г. №127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения», а в Уставе приводится определение лишь одному из видов транспортного средства, специализированному транспортному средству. Как мы считаем, все основополагающие определения, связанные с перевозкой грузов автомобильным транспортом необходимо собрать в едином нормативно-правовом акте, в целях избегания пробелов в законодательстве и его унификации.
Основанием для перевозки грузов автомобильным транспортом, является заключение договора. Договор перевозки груза может заключаться посредством принятия перевозчиком к исполнению заказа (заявки) грузоотправителя. Договор перевозки грузов автомобильным транспортом считается заключенным с момента принятия груза перевозчиком, составления и выдачи отправителю груза транспортной накладной. По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Следует отметить, что понятие договора перевозки грузов закрепленное в первом нормативно-правовом акте практически не отличается от понятия договора, данного Гражданским кодексом РФ.
По нашему мнению в определение договора перевозки груза автомобильным транспортом следует внести изменения. Как показывает практика, плату за перевозку груза может осуществлять как отправитель груза, так и его получатель. Лицо, являющееся плательщиком за перевозку груза, определяется договором между грузоотправителем и грузополучателем. Грузоотправитель - физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки груза выступает от своего имени или от имени владельца груза и указывается в транспортной накладной. И в действительности он может не платить за перевозку, поскольку инициатором перевозки является получатель груза. Но Гражданский кодекс РФ обязывает платить за перевозку именно отправителя груза. Вышесказанное позволяет утверждать, что под договором перевозки груза следует понимать обязанность перевозчика доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и получить за перевозку вознаграждение от инициатора перевозки. Таким образом, в законодательство стоит, как мы считаем, внести определение «инициатор перевозки», под которым понимается лицо (грузоотправитель, грузополучатель), являющееся заказчиком перевозки и имеющее обязательство уплатить за перевозку груза установленную плату.
После заключения договора перевозки грузов, как у отправителя груза, так и перевозчика появляются права и обязанности. Главная обязанность перевозчика - доставить груз в пункт назначения, а грузоотправителя - уплатить установленную договором плату за перевозку груза. Кроме того, перевозчик обязуется предоставить исправное транспортное средство, доставить груз в назначенное место в установленные сроки. Перевозчик имеет право отказаться от перевозки в установленных законодательством случаях взыскать с грузоотправителя штраф, как и грузоотправитель вправе отказаться от предоставленного транспортного средства, если оно было в неисправном состоянии. Грузоотправитель обязан подготовить груз к перевозке таким образом, чтобы обеспечить безопасность его перевозки и сохранность груза, а также не допустить повреждение транспортного средства, контейнера.
Проанализировав законодательство Российской Федерации и нормы международного права, хотелось бы отметить, что действующими нормативно-правовыми актами закреплены основные права и обязанности перевозчика, грузополучателя, грузоотправителя, которые достаточным образом регламентируют деятельность по перевозке грузов.
В связи с участившимися ДТП, во многих случаях, виновниками которых являются водители, осуществляющие перевозку грузов, перевозчиков стоит обязать применять тахограф - контрольное устройство для непрерывной регистрации пройденного пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя. На сегодняшний день Федеральный закон от 24 июля 1998 г. №127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» обязывает перевозчиков использовать тахографов только при осуществлении международных перевоз. Полагаем, целесообразно применение данных устройств при осуществлении перевозок в междугороднем сообщении по территории Российской Федерации.
В период экономического кризиса, а также по его прошествии участились случаи пропажи грузов и перевозчиков, осуществляющих перевозку. Во избежание таких случаем, государству необходимо ввести меры, препятствующие возникновению таких случаев. Вариантом является наделение обязанностью грузоотправителя проверять перевозчика, а именно собирать полный пакет документов о перевозчике (Устав, ИНН и т.д.) Со стороны государства необходимо разработать специальный Интернет-сайт, позволяющий контролировать надежность того или иного перевозчика. Указанные меры не искоренят преступлений, однако позволят сократить их число.
Лицо, нарушающее права или неисполняющее обязанности по перевозки грузов, несет ответственность согласно законодательству Российской Федерации. Ответственность за нарушение обязательств по перевозке имеет определенную специфику, которой свойственны: ограничение права на взыскание части убытков; запрет на уменьшение или устранение нормативной ответственности перевозчика; возможность определения ее размера и пределов по соглашению сторон в установленных случаях.
Ответственность при осуществлении перевозки грузов может возникнуть в связи с нарушением различных условий договора:
- ответственность перевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за неиспользование поданных транспортных средств;
- ответственность перевозчика за утрату, недостачу и повреждение (порчу) груза;
- ответственность грузоотправителя за непредъявление для перевозки груза;
- ответственность грузоотправителя за отказ от пользования транспортным средством и т.д.
По договору международной перевозки грузов также существует предел ответственности перевозчика. Это связано с тем, что у владельцев груза больше прав, чем у перевозчиков, поэтому им проще диктовать свои условия. Как выяснилось, Конвенцией не предусмотрены такие виды нарушений, как неподача, несвоевременная подача автотранспорта. Соответственно перевозчик освобождается от ответственности. Ни Конвенцией, ни российским законодательством не предусмотрена возможность урегулирования данного вопроса посредством договора международной перевозки грузов. Однако, на практике обязательства по данному вопросу стороны прописывают в таком договоре.
Мы полагаем, что данный пробел касательно осуществления международных необходимо исключить, путем внесения соответствующих поправок в законодательство РФ и вынесения предложений по установлению ответственности за неподачу, несвоевременную подачу автотранспорта в Конвенцию.
Подводя итог, хотелось бы заметить, что в свете увеличения международных перевозок и интеграции общества в целом, необходимо, чтобы российское законодательство соответствовало нормам
международного права. Кроме того введение нового закона об автотранспортной деятельности позлит реализовать данную цель.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.