Развитие научно-технического прогресса и рост благосостояния населения способствуют повышению как качественного, так и количественного уровня автомобилизации. Отрицательным моментом данной тенденции является возникновение перегрузки дорожной сети («пробки», «заторы на дороге»), что является одной из причин роста количества ДТП и числа пострадавших в них людей.
Города непрерывно развиваются, что сопровождается ростом их населения и территорий. Если в небольших городах транспортное обслуживание населения осуществляется сравнительно легко, то в крупных оно значительно усложняется. В больших городах не только возрастает количество передвижений в соответствии с ростом населения, но и увеличивается дальность поездки каждого пассажира, а также повышается транспортная подвижность населения, то есть среднее количество поездок, совершаемых в течение года на транспорте одним жителем города. Таким образом, по мере роста города растет объем работы пассажирского транспорта, все более высокие требования предъявляются к мощности транспортных систем, к скорости и регулярности движения. Это требует увеличения затрат на улучшение инфраструктуры транспортной сети, превращения ее в гибкую, высокоуправляемую логистическую систему. При этом риск инвестиций значительно возрастает, если не учитывать закономерности развития дорожно-транспортной сети (ДТС), распределение загрузки ее участков. Игнорирование этих закономерностей приводит к частому образованию транспортных пробок, перегрузке/недогрузке отдельных линий и узлов сети, повышению уровня аварийности, экологическому ущербу.
Набережные Челны сравнительно небольшой и молодой город, который проектировался с учетом возможного роста количества как индивидуального, так и пассажирского транспорта на дорогах. Однако даже эти меры (широкие проспекты, прямоугольная планировка) не снимают проблемы перегруженности автомобильных дорог города, особенно в так называемые часы пик.
Транспортный поток нестабилен и многообразен. Можно выделить две его составляющие: индивидуальные транспортные средства жителей и гостей города, а также пассажирский транспорт. Поскольку регулировать маршруты движения частных автомобилей невозможно, единственным средством для оптимизации транспортных потоков является управление движением общественного транспорта, в том числе, возможно, изменение некоторых маршрутов.
В настоящее время сложность формализации процесса движения транспортного потока является серьезной причиной отставания результатов научных исследований от требований практики. Перспективным направлением является имитационное моделирование транспортных потоков, которое в отличие от аналитических моделей позволяет многократно воспроизводить исследуемую систему и определить оптимальное ее состояние. Так, анализируя причины возникновения ДТП в местах их концентрации и построив имитационную модель маршрутной сети города, можно оптимизировать транспортные потоки.
Инфраструктура представляет собой комплекс, целью деятельности которого является обеспечение стабильности жизни населения и функционирования производства [21, с.76]. По своей экономической природе инфраструктура является общественным благом, но не в чистом виде (каждым экономическим агентом потребляется разное количество услуг; увеличение потребления одного экономического агента уменьшает возможности потребления для всех остальных). Указанные особенности определяют существование несовершенства рынка услуг инфраструктуры, которые проявляются как технологическая неделимость и планово возрастающая отдача от масштаба [2]. Неделимость предполагает, что невозможно в единицу времени предоставить большее или меньшее, чем некоторое определенное и фиксированное количество услуг (например, пропускная способность автомобильной дороги, условно, 1000 автомобилей в час). В таких условиях предельные издержки предоставления каждой дополнительной услуги (до достижения уровня в 1000 автомобилей в час), по сути, равны нулю.
Это является выражением возрастающей отдачи от масштаба. Общепризнано, что разные элементы инфраструктуры имеют свои особенности функционирования и по-разному влияют на экономику регионов. Распространенным является подход, в рамках которого происходит деление всей инфраструктуры на производственную и социальную инфраструктуру.
Однако, для отражения специфики влияния разных элементов инфраструктуры на региональное развитие, целесообразно выделить общепромышленную инфраструктуру, которая обеспечивает локализованные на данной территории виды экономической деятельности, и межрегиональную инфраструктуру, которая находясь на данной территории, обслуживает другие регионы.
К первой группе будут относиться, например, городские, внутрирегиональные дороги.
Ко второй группе будут относиться межрегиональные и международные автомобильные магистрали и крупные железнодорожные узлы, трубопроводы.
Уровень развития транспортной инфраструктуры, как аспект пространства, создаёт условия для обеспечения региональной целостности и хозяйственной интеграции, способен существенно повлиять на структуру экономики отдельного региона, условия роста и уровень экономического развития.
В рамках проведенного исследования был проведен анализ
Транспорт является одной из насущных потребностей современного общества, наряду с такими, как пища, одежда и жилище, обеспечивающих жизнедеятельность человека..
В условиях коммерческой деятельности транспортное обеспечение является неотъемлемой частью экономической деятельности, связанной с необходимостью доставки сырья или иных ресурсов (в том числе и человеческих) до места осуществления деятельности, так и доставки готовых товаров. В современных условиях используется автомобильный, железнодорожный, авиационный и водный транспорт, но наиболее распространенным видом транспортного обеспечения является автомобильный.
Транспортная инфраструктура представляет собой экономическую категорию, представляющую собой особую отрасль народного хозяйства, представленную совокупностью инженерных сооружений, обеспечивающих необходимые условия для движения, ожидания, координации и энергоснабжения транспортных средств, с целью предоставления услуг по транспортировке грузов и пассажиров.
Задачей транспортной инфраструктуры, таким образом, являются взаимосвязь между функциональными элементами города (жилыми районами, местами приложения труда, центрами различных категорий, местами отдыха и т.д.) с целью обеспечения рационального функционирования этих элементов и возможности их пространственного развития.
Транспортная инфраструктура формируется в неразрывном единстве путей движения, связывающих элементы города, и интенсивности перемещающихся между элементами потоков транспорта. Пути движения определяются пространственным размещением элементов в плане города, а интенсивность потоков — характером функциональных связей, напряженностью процессов, происходящих внутри элементов и между ними.
В 2015 году руководством Республики Татарстан особое внимание уделялось вопросу развития дорожно-транспортной инфраструктуры Набережных Челнов..
Город Набережные Челны является центром одной из ведущих агломераций, формирующим совместно с городами Нижнекамск и Елабуга, Камский инновационный территориально-производственный кластер. Географическое положение и развитая транспортно-производственная инфраструктура г. Набережные Челны делают его центром тяготения материальных, а соответственно и транспортных потоков.
Как показал проведенный анализ, г. Набережные Челны является важнейшим элементом транспортной системы РТ, система транспортного обеспечения городской инфраструктуры в целом отвечает потребностям города, но имеются негативные тенденции, которые определяются рядом причин:
- скорость роста объемов автомобилизации опережает скорость развития городской инфраструктуры;
- рост численности населения требует большего внимания системе общественного транспорта;
- степень морального и фактического износа систем остается существенным.
Направления действий:
1. Разработка комплексных программ развития дорожной сети и
общественного транспорта с учетом современных тенденций, инновационных технологий и пространственного развития города в составе Камской агломерации.
2. Внедрение новых эффективных технологий дорожного
строительства и ремонта дорожных покрытий. Учет влияния качества дорог и транспортной системы на конкурентоспособность города в агломерационном аспекте и макроаспекте.
3. Приоритетное развитие общественного транспорта с целью снижения нагрузки на дорожную сеть, негативного экологического воздействия на окружающую среду и повышения качества жизни горожан. Популяризация общественного транспорта среди жителей города.
Модернизация городского общественного транспорта.
4. Экологизация и энергоэффективность городского транспорта: переход на экологически безопасные виды городского транспорта, газификация автобусного парка с последующим развитием электробусов, дальнейшее развитие систем электротранспорта (трамвай); развитие велосипедного транспорта.
5. Развитие транспортной связности городского пространства с учетом агломерационного развития.
6. Внедрение информационно-коммуникационных технологий в транспортную систему города.
В целом результативность от внедрения проекта будет оцениваться не только с экономической точки зрения, но и с социальной, т.к. транспортная инфраструктура города является важнейшим элементом системы социального обеспечения города.


Купить