📄Работа №51168
Тема: Повышение эффективности использования автомобильного транспорта при поставке морепродуктов в Набережные Челны из регионов Приморья
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
87 листов
Год:
2017
Просмотров:
412
4210
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Содержание
Введение 6
Раздел 1. Изучение условий междугородной перевозки морепродуктов 8
1.1. Обзор видов транспорта, используемых для грузовых перевозок в
направлении Приморье - Татарстан 9
1.2. Пути сообщения в направлении Приморье-Татарстан 10
1.3. Требования к условиям перевозки и хранения морепродуктов 14
1.4. Обзор видов тары, применяемой для перевозки морепродуктов в
междугородном сообщении разными видами транспорта 17
1.5. Оценка условий перевозки различными видами транспорта 20
Раздел 2. Выбор подвижного состава и упаковки груза для смешанной перевозки 26
2.1. Выбор тары и упаковочных материалов для смешанной перевозки
железнодорожным и автомобильным транспортом 27
2.2. Выбор подвижного состава 30
2.3. Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов 39
Раздел 3. Расчет технико-эксплуатационных показателей смешанной перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом 42
3.1. Грузоотправительный пункт 43
3.3. Сроки перевозки железнодорожным транспортом 46
3.4. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автомобильного
транспорта 47
Раздел 4. Расчет экономических показателей перевозки автомобильным транспортом 52
4.1. Определение себестоимости перевозок 53
4.2. Сравнение себестоимости доставки 63
4.3. Расчет годовых натуральных и финансовых показателей работы
подвижного состава автомобильного транспорта 64
4.4. Построение графика безубыточной работы подвижного состава 71
Раздел 5. Безопасность жизнедеятельности 74
5.1. Способы крепления грузов 75
5.2. Определение способа и количества средств крепления груза 79
Заключение 83
Список использованной литературы 84
Введение 6
Раздел 1. Изучение условий междугородной перевозки морепродуктов 8
1.1. Обзор видов транспорта, используемых для грузовых перевозок в
направлении Приморье - Татарстан 9
1.2. Пути сообщения в направлении Приморье-Татарстан 10
1.3. Требования к условиям перевозки и хранения морепродуктов 14
1.4. Обзор видов тары, применяемой для перевозки морепродуктов в
междугородном сообщении разными видами транспорта 17
1.5. Оценка условий перевозки различными видами транспорта 20
Раздел 2. Выбор подвижного состава и упаковки груза для смешанной перевозки 26
2.1. Выбор тары и упаковочных материалов для смешанной перевозки
железнодорожным и автомобильным транспортом 27
2.2. Выбор подвижного состава 30
2.3. Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов 39
Раздел 3. Расчет технико-эксплуатационных показателей смешанной перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом 42
3.1. Грузоотправительный пункт 43
3.3. Сроки перевозки железнодорожным транспортом 46
3.4. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автомобильного
транспорта 47
Раздел 4. Расчет экономических показателей перевозки автомобильным транспортом 52
4.1. Определение себестоимости перевозок 53
4.2. Сравнение себестоимости доставки 63
4.3. Расчет годовых натуральных и финансовых показателей работы
подвижного состава автомобильного транспорта 64
4.4. Построение графика безубыточной работы подвижного состава 71
Раздел 5. Безопасность жизнедеятельности 74
5.1. Способы крепления грузов 75
5.2. Определение способа и количества средств крепления груза 79
Заключение 83
Список использованной литературы 84
📖 Введение
Одним из наиболее распространенных видов взаимодействия различных видов транспорта, требующим соответствующей координации на всех стадиях перевозочного процесса, является организация перевозок грузов в смешанном сообщении. При перевозке грузов в смешанном сообщении появляются дополнительные грузовые операции по перевалке или перегрузке грузов с одного вида транспорта на другой.
Перевозки грузов в смешанном сообщении предполагают участие двух и более видов транспорта, работающих последовательно. При этом транспортировка осуществляется каждым видом транспорта по отдельному перевозочному документу — от грузоотправителя до пункта перевалки и от пункта перевалки до потребителя. Наиболее эффективной разновидностью смешанных перевозок грузов с участием нескольких видов транспорта являются прямые смешанные перевозки, при которых транспортировка на всем пути следования грузов осуществляется по единому перевозочному документу без участия грузоотправителя и грузополучателя. Различают следующие основные виды прямого смешанного сообщения: железнодорожно-водное; железнодорожно-автомобильное; железнодорожно-водно-автомобильное; водно-автомобильное; железнодорожно-воздушное и воздушно-автомобильное, а также прямое сообщение «река—море».
К основным формам координации и взаимодействия различных видов транспорта при осуществлении перевозок грузов в смешанном сообщении относятся: скоординированная работа видов транспорта в транспортных узлах и других стыковых пунктах на основе единого технологического процесса; организация сквозной маршрутизации грузопотоков на всем пути следования грузов с участием нескольких видов транспорта; синхронизация подачи подвижного состава в пунктах перевалки по периодам суток; организация централизованного завоза и вывоза грузов с транспортных узлов общего пользования и коммерческих структур; концентрация грузовой работы на меньшем числе опорных стыковых пунктов, а также на крупных мультимодальных терминалах; оптимизация работы погрузочно-разгрузочной техники при перевалке грузов оперативное планирование контейнерных и других перевозок, подачи и сортировки подвижного состава в узле; автоматизация оформления коммерческой документации; информационное обеспечение перевозок грузов в смешанном сообщении;
Основное требование к работе транспортных компаний по междугородным перевозкам - своевременная и качественная доставка грузов. Реализация этого возможна с применением логистики - управляющего алгоритма, который позволяет оптимизировать работу отдельных элементов транспортного процесса и объединить эти элементы в единую систему. То есть, говоря иными словами, основная задача транспортной компании - обеспечение непрерывного транспортного процесса от места погрузки до места выгрузки товара с минимальными сроками доставки и обеспечением сохранности грузов во время междугородных грузовых перевозок. В этой связи специалисты в области организации перевозок должны постоянно искать новые пути снижения себестоимости перевозок за счет привлечения большого объема грузопотока и более четкой координации работы всех участников перевозки.
В данном дипломном проекте рассматривается перевозка специфического вида груза - морепродуктов в междугороднем сообщении.
Конкуренция между российскими железными дорогами и другими видами транспорта требует обеспечения процесса доставки скоропортящихся грузов потребителям в кратчайшие сроки без потерь и понижения качества. При этом обязательным является строгое соблюдение условий подготовки, приёма, погрузки, транспортировки, выгрузки и выдачи таких грузов. Эти условия регламентированы правилами перевозок скоропортящихся грузов по железным дорогам России во внутреннем сообщении.
Целью дипломного проекта является повышение эффективности использования автомобильного транспорта при поставке морепродуктов.
Перевозки грузов в смешанном сообщении предполагают участие двух и более видов транспорта, работающих последовательно. При этом транспортировка осуществляется каждым видом транспорта по отдельному перевозочному документу — от грузоотправителя до пункта перевалки и от пункта перевалки до потребителя. Наиболее эффективной разновидностью смешанных перевозок грузов с участием нескольких видов транспорта являются прямые смешанные перевозки, при которых транспортировка на всем пути следования грузов осуществляется по единому перевозочному документу без участия грузоотправителя и грузополучателя. Различают следующие основные виды прямого смешанного сообщения: железнодорожно-водное; железнодорожно-автомобильное; железнодорожно-водно-автомобильное; водно-автомобильное; железнодорожно-воздушное и воздушно-автомобильное, а также прямое сообщение «река—море».
К основным формам координации и взаимодействия различных видов транспорта при осуществлении перевозок грузов в смешанном сообщении относятся: скоординированная работа видов транспорта в транспортных узлах и других стыковых пунктах на основе единого технологического процесса; организация сквозной маршрутизации грузопотоков на всем пути следования грузов с участием нескольких видов транспорта; синхронизация подачи подвижного состава в пунктах перевалки по периодам суток; организация централизованного завоза и вывоза грузов с транспортных узлов общего пользования и коммерческих структур; концентрация грузовой работы на меньшем числе опорных стыковых пунктов, а также на крупных мультимодальных терминалах; оптимизация работы погрузочно-разгрузочной техники при перевалке грузов оперативное планирование контейнерных и других перевозок, подачи и сортировки подвижного состава в узле; автоматизация оформления коммерческой документации; информационное обеспечение перевозок грузов в смешанном сообщении;
Основное требование к работе транспортных компаний по междугородным перевозкам - своевременная и качественная доставка грузов. Реализация этого возможна с применением логистики - управляющего алгоритма, который позволяет оптимизировать работу отдельных элементов транспортного процесса и объединить эти элементы в единую систему. То есть, говоря иными словами, основная задача транспортной компании - обеспечение непрерывного транспортного процесса от места погрузки до места выгрузки товара с минимальными сроками доставки и обеспечением сохранности грузов во время междугородных грузовых перевозок. В этой связи специалисты в области организации перевозок должны постоянно искать новые пути снижения себестоимости перевозок за счет привлечения большого объема грузопотока и более четкой координации работы всех участников перевозки.
В данном дипломном проекте рассматривается перевозка специфического вида груза - морепродуктов в междугороднем сообщении.
Конкуренция между российскими железными дорогами и другими видами транспорта требует обеспечения процесса доставки скоропортящихся грузов потребителям в кратчайшие сроки без потерь и понижения качества. При этом обязательным является строгое соблюдение условий подготовки, приёма, погрузки, транспортировки, выгрузки и выдачи таких грузов. Эти условия регламентированы правилами перевозок скоропортящихся грузов по железным дорогам России во внутреннем сообщении.
Целью дипломного проекта является повышение эффективности использования автомобильного транспорта при поставке морепродуктов.
✅ Заключение
В первом разделе проведен анализ состояния путей сообщения в направлении Приморье - г. Набережные Челны.
Исследованы технологические схемы доставки морепродуктов, в частности свежемороженой рыбы. Выбраны возможные маршруты доставки с участием железнодорожного и автомобильного транспорта.
Из трех рассматриваемых схем выбрана технология перевозки груза в рефрижераторных контейнерах, так как в данном случае доставка производится без перегрузки груза из контейнера. При этом перепады температур минимальные, что благоприятно сказывается в сохранении качества перевезенного груза.
Рассмотрены варианты упаковки и характеристика грузового места, схема расположения поддонов с грузом, фактическая грузоподъемность рефрижераторного контейнера.
Выбраны возможные маршруты с перегрузкой груза с железнодорожного на автомобильный транспорт.
Проанализирована сроки и себестоимость перевозки груза железнодорожным транспортом до пункта перегрузки.
Рассчитаны технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта.
Определен общий срок доставки груза. Минимальный срок доставки при применении маршрута №2: Владивосток - Уфа - Набережные Челны.
Определены эксплуатационные затраты автомобильного транспорта при работе их на разных маршрутах, оценена себестоимость.
Как показывают расчеты, минимальная себестоимость доставки получается при применении маршрута №2.
Объем перевезенного груза - 847 т (в прямом и обратном направлении).
Определен критический объем перевозки автопоездом в составе КАМАЗ- 65206 с полуприцепом-контейнеровозом ТОНАР-97462, что составляет 170 т.
Исследованы технологические схемы доставки морепродуктов, в частности свежемороженой рыбы. Выбраны возможные маршруты доставки с участием железнодорожного и автомобильного транспорта.
Из трех рассматриваемых схем выбрана технология перевозки груза в рефрижераторных контейнерах, так как в данном случае доставка производится без перегрузки груза из контейнера. При этом перепады температур минимальные, что благоприятно сказывается в сохранении качества перевезенного груза.
Рассмотрены варианты упаковки и характеристика грузового места, схема расположения поддонов с грузом, фактическая грузоподъемность рефрижераторного контейнера.
Выбраны возможные маршруты с перегрузкой груза с железнодорожного на автомобильный транспорт.
Проанализирована сроки и себестоимость перевозки груза железнодорожным транспортом до пункта перегрузки.
Рассчитаны технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта.
Определен общий срок доставки груза. Минимальный срок доставки при применении маршрута №2: Владивосток - Уфа - Набережные Челны.
Определены эксплуатационные затраты автомобильного транспорта при работе их на разных маршрутах, оценена себестоимость.
Как показывают расчеты, минимальная себестоимость доставки получается при применении маршрута №2.
Объем перевезенного груза - 847 т (в прямом и обратном направлении).
Определен критический объем перевозки автопоездом в составе КАМАЗ- 65206 с полуприцепом-контейнеровозом ТОНАР-97462, что составляет 170 т.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.