В результате проведенного исследования нами получены следующие результаты.
1. Рассмотрена история торгового пути. Великий Шелковый путь оказал большое влияние на развитие городов, построенных тюркоязычными племенами вдоль караванной дороги. Торговые взаимоотношения, развитие экономических связей позволили вести взаимовыгодный диалог, обмениваться достижениями культуры и искусства, учиться друг у друга тонкостям ведения хозяйства. Полукочевые тюркоязычные племена стали переходить к оседлости, выращивать, по примеру согдийцев, зерновые, перенимать их традиции и обычаи. Такие виды деятельности, появившиеся в раннем средневековье, до ХШ—XIV вв. взаимно дополнили друг друга. Однако из-за монгольского нашествия торговля ослабла, и города на караванном пути были захвачены монголами, разграблены и разрушены. Начиная с XIII в. в связи с открытием морских путей Великий Шелковый путь стал утрачивать свое значение.
На стыке XX-XXI столетий глобализация, как одна из ведущих тенденций человеческого толчка оказала огромное влияние на социально-экономическую, военно-политическую и другие сферы жизни человечества, а также и на характер международной жизни. Тенденциям мирового развития соответствует и проект возрождения Шелкового пути, предполагающий создание новых путей и проектов для развития будущих торговых отношений между Азией и Европой, а также объединение усилий множества стран, располагающихся на разных уровнях экономического развития и отличающихся своими политическими взглядами.
2. Раскрыли идею создания Нового Шелкового пути. Новый Шелковый путь - это не просто какое-то шоссе или железнодорожная магистраль. Когда его строительство будет завершено, он свяжет между собой Азию, Европу Африку и даже Латинскую Америку. Цепь из инфраструктурных проектов создаст крупнейший в мире экономический коридор. Проект охватит 4,4 млрд человек, а объемы промышленного производства в его границах составят $21 трлн. Китай рассматривает развитие шести ключевых коридоров: Китай - Монголия - Россия; Новый Евразийский мост; Китай - Центральная и Западная Азия; Китай - полуостров Индокитай; Китай - Пакистан; Бангладеш - Китай - Индия - Мьянма.
Большая часть мирового бизнес-сообщества, безусловно, подключится к новому Шелковому пути и будет развивать торговое сотрудничество на все промежутке пути, в противном случае она рискует не успеть за новой "золотой лихорадкой", разгорающейся в Азии. Маловероятно, что множество международных компаний упустят такую многообещающую задумку, которая в случае успешной реализации будет способствовать быстрому росту мировой экономики и позволит преодолеть последствия экономического кризиса.
3. Проанализированы перспективы торгового сотрудничества между Китаем и Центральной Азией в проекте “Экономического пояса нового Шелкового пути” в рамках Синьцзян-Уйгурского автономного округа. Государства Центральной Азии априори являются стратегически важными для КНР - точнее, для будущих планов Пекина. Проект «Новый Шелковый путь» - одна из очевидных стратегий КНР, в которой центральноазиатским государствам отведена весьма важная роль.. Речь идет об элементарном экономическом расчете, который, будучи спроецирован на политические традиции Китая, может реализоваться в настоящий геополитический противовес, равный по потенциалу США и России. И Синьцзян так или иначе действительно остается важным плацдармом для дальнейшей экспансии Китая в Центральную Азию, так как он имеет общие границы с бывшими республиками СССР. Кроме того, Синьцзян далеко не самая богатая провинция КНР, уровень жизни населения здесь не вызывает оптимизма у собирателей статистики, поэтому Пекин решает сразу несколько задач, Быстрое развитие синьцзянской экономики создает условия для бурного роста промышленности и торговли, без которых Новый Шелковый путь будет безжизненным.
Подводя итога, еще раз зафиксируем основные тезисы. Сегодня КНР больше других стран выделяет на ЦА кредитов, финансирует инфраструктуру, быстрее прочих увеличивает импорт сюда товарной продукции. В существующей модели регион все сильнее закрепляется в роли сырьевого придатка, усиливается его технологическая привязка к восточному соседу.
Можно прогнозировать, что в течение следующих 10 лет при сохранении высоких темпов роста своей экономики и дальнейшей реализации инфраструктурных проектов Китай неизбежно упрочит положение главного кредитора и торгового партнера региона. Ожидается, что при этом он будет шире действовать через вновь создаваемые многосторонние институты развития, такие как Азиатский банк инфраструктурных инвестиций.
4. Рассмотрены перспективы и возможные риски торгового сотрудничества Китая и России в рамках проекта “Экономического пояса нового Шелкового пути”. Строительство Экономического пояса Шелкового пути и сопряжение его с ЕАЭС предоставляют РФ новые шансы, но и ставят ее перед серьезными вызовами. Выигрышем для России явились, во- первых, масштабные соглашения в торговой и инвестиционных сферах, подписанные в ходе визитов Си Цзиньпина в Москву и В.В. Путина в Пекин, а также другие договоренности, в частности, достигнутые на первом Экономическом форуме во Владивостоке. Далее, Россия уже самым активным образом участвует в работе транспортной инфраструктуры Шелкового пути в качестве транзитера. Последующее более энергичное использование российской части магистрали Китай — Казахстан — Европа с ее необходимой модернизацией может дать РФ, помимо увеличения прямых доходов от транзита, еще и возможность интенсификации внутренних маршрутов, а также толчок к развитию прилегающих территорий.
Наконец, для России открываются вполне реальные шансы создания на Дальнем Востоке интегрированной с Китаем транспортной системы, которая позволила бы повысить транзитный потенциал Транссиба и БАМа в восточном
направлении с использованием российских морских портов. К этому настойчиво призывает президент В.В. Путин. В более далекой перспективе просматривается, в случае необходимости, расширение трансграничной инфраструктурной сети посредством строительства Степного пути и Чайного пути. В более широком плане для России было бы чрезвычайно важно подключить к Новому Шелковому пути Сибирь и Дальний Восток, для чего необходимо создать там благоприятный инвестиционный климата для китайского (и вообще иностранного) капитала, и не только в «добычных» отраслях хозяйства.
5. Вызовы для России видятся в следующем:
—Наращивание экономического присутствия Китая в регионе - в форме ли строительства Шелкового пути, или в любой другой — способно существенно увеличить экономическое и геополитическое влияние КНР в Центральной Азии, тогда как относительное влияние России при этом неизбежно будет сокращаться. Это касается и ШОС, и ЕАЭС. Китай расширяет свои экономические позиции и в Европе, тогда как хозяйственные связи России с европейскими стра- нами находятся на небывало низком уровне.
—Транссибирский евразийский коридор в силу своих дефектов ныне теряет очки в соревновании с магистралью Китай-Казахстан- Россия—Европа и утрачивает транзитное значение. Эта тенденция чревата для России самыми серьезными потерями. Строительство Нового Шелкового пути превращается в одно из важнейших течений международной жизни.
Маршрут, который получил название «Шелковый ветер». Повышение эффективности вкупе с устранением торговых барьеров должно привести к росту объемов взаимной торговли в регионе, а также повысить роль национальных валют, прежде всего китайского юаня, во взаимных экономических операциях. Сеть железных дорог в рамках ЭПШП должна затронуть как государства Центральной Азии и Кавказа и постепенно становится ясно, что сотрудничество с Москвой уходит для Пекина на второй план.
6. Как на это реагировать России? В современной ситуации при сложившемся соотношении сил Россия не располагает сколько-нибудь широким пространством для маневра. По-видимому, ей остается , как пример реализацовать пророссийский проект транспортного коридора "СеверЮг ”. Суть проекта данного проекта — это маршрут от Санкт-Петербурга до Индии, порта Мумбаи (Бомбей), протяженностью 7,2 тыс. км. Его цель - перевозить грузы из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию через Каспийское море и далее в Северную и Западную Европу. Сейчас грузопоток из Индии в сторону европейской части РФ обеспечивается морскими перевозками: из Санкт- Петербурга грузы плывут, огибая всю западную часть Европы через Суэцкий канал. В итоге расчетное время в пути из порта Нава-Шева (Мумбаи) в Москву составляет около 40 суток. Новый же маршрут - из Санкт-Петербурга в Москву, потом в Астрахань (Россия), Баку (Азербайджан) и Бендер-Аббас (портовый город на юге Ирана на берегу Персидского залива) в Мумбаи - мультимодальный. Он предполагает использование морского, железнодорожного и автомобильного транспорта и позволит сократить срок перевозки в два раза, отмечали в «РЖД Логистик». В перспективе — оптимизация срока до 14 суток. Новый маршрут исключает необходимость везти грузы через Суэцкий канал, который не только загружен, но стоит очень дорого. Завершить строительство маршрута планируют в ближайшие годы.
Концепция «Экономический пояс Шелкового пути» -это потенциал углубленного межгосударственного и межрегионального сотрудничества в Центральной Евразии. Стратегия « Один пояс, один путь» это не только и не столько транспортный проект, сколько проект соразвития стран региона. Этот макрорегион обладает огромным потенциалом, связанным и с экономической динамикой, и с богатой ресурсной базой, и с обеспечиваемыми Китаем инвестиционными возможностями. Все это создает предпосылки к возрождению Шелкового пути в его исходном значении — как континентального пояса торгово-экономического и культурного взаимодействия прилегающих к нему государств, позволяющего им добиваться богатства и процветания.


Купить