📄Работа №50113
Тема: Разработка сервисного центра по техническому обслуживанию и ремонту электрических автобусов КАМАЗ
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
123 листов
Год:
2017
Просмотров:
480
4260
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Введение 8
1. Маркетингово-аналитическая часть 11
1.2 Модельный ряд автобусов КАМАЗ 15
1.3 Анализ экономическо-экологической эффективности электробусов . 18
1. 4 Анализ мирового рынка продаж электробусов 21
1.5 Анализ мировых конкурентов по продаже электробусов 23
1.6 Характеристика предприятия 28
1.7 Обоснование необходимости выполнения проекта 29
2. Организационно-технологическая часть 31
2.1 Характеристика местоположения предприятия «Сервисный центр
перспективного развития ПАО КАМАЗ» 32
2.2 Организационная структура предприятия 32
2.3 Технологический расчет 35
2.3.1. Назначение и номенклатура работ 35
2.3.2. Организация производственного процесса 36
2.3.3 Технологический расчет станции технического обслуживания 37
2.4 Зона зарядки электробуса 53
2.4.1 Зарядка переменным током 53
2.4.2 Режим быстрой зарядки или зарядки при помощи постоянного тока(DC) 54
2.4.3 Основные режимы зарядки 56
2.5 Построение технологического процесса 57
2.5.1 Режим «Ожидания» 57
2.5.2 Режим «Заряд» 58
2.5.3 Режим «Авария» 59
2.5.4 Позиционирование электробуса 60
3. Выбор технологического оборудования 61
3.1 Определение необходимого перечня оборудования для зарядки
электробусов 62
3.2 Выбор станции ультрабыстрой зарядки 75
3.3 Станция ультрабыстрой зарядки UFC-240 83
4. Техническая и экологическая безопасность 86
4.1. Требования к территории и помещениям 87
4.1.1 Территория 87
4.1.2 Производственные помещения 88
4.1.3 Санитарно- бытовые помещения 89
4.1.4 Водоснабжение 89
4.1.5 Канализация 90
4.1.6 Очистные сооружения моечных установок 90
4.2 Организация рабочего места на промышленном предприятии 93
4.3 Организация и расчет температурно-влажностного режима в
зависимости от вида работ 94
4.4 Определение вида вентиляции 95
4.5 Расчет искусственного освещения 95
4.6 Защита от вибрации и шума 99
4.7 Организация электробезопасности 100
4.8 Организация мероприятий по соблюдению техники безопасности. . 102
4.9 Повышение устойчивости функционирования предприятия 102
в чрезвычайной ситуации 102
4.10 Порядок выполнения спасательных работ в результате
возникновения ЧС. Порядок проведения и подготовки восстановительных работ на предприятии 103
4.11 Правовые вопросы БЖД 104
5.1 Расчет стоимости инвестиций 108
5.2. Оценка эффективности капиталовложений 111
5.2.1 Чистая текущая стоимость 115
5.2.2 Индекс рентабельности 116
5.2.3 Срок окупаемости инвестиций 116
5.2.4 Текущая окупаемость 117
5.2.5 Коэффициент эффективности инвестиций 117
5.2.6 Коэффициент рентабельности 117
Заключение 120
Библиографический список использованных источников: 121
1. Маркетингово-аналитическая часть 11
1.2 Модельный ряд автобусов КАМАЗ 15
1.3 Анализ экономическо-экологической эффективности электробусов . 18
1. 4 Анализ мирового рынка продаж электробусов 21
1.5 Анализ мировых конкурентов по продаже электробусов 23
1.6 Характеристика предприятия 28
1.7 Обоснование необходимости выполнения проекта 29
2. Организационно-технологическая часть 31
2.1 Характеристика местоположения предприятия «Сервисный центр
перспективного развития ПАО КАМАЗ» 32
2.2 Организационная структура предприятия 32
2.3 Технологический расчет 35
2.3.1. Назначение и номенклатура работ 35
2.3.2. Организация производственного процесса 36
2.3.3 Технологический расчет станции технического обслуживания 37
2.4 Зона зарядки электробуса 53
2.4.1 Зарядка переменным током 53
2.4.2 Режим быстрой зарядки или зарядки при помощи постоянного тока(DC) 54
2.4.3 Основные режимы зарядки 56
2.5 Построение технологического процесса 57
2.5.1 Режим «Ожидания» 57
2.5.2 Режим «Заряд» 58
2.5.3 Режим «Авария» 59
2.5.4 Позиционирование электробуса 60
3. Выбор технологического оборудования 61
3.1 Определение необходимого перечня оборудования для зарядки
электробусов 62
3.2 Выбор станции ультрабыстрой зарядки 75
3.3 Станция ультрабыстрой зарядки UFC-240 83
4. Техническая и экологическая безопасность 86
4.1. Требования к территории и помещениям 87
4.1.1 Территория 87
4.1.2 Производственные помещения 88
4.1.3 Санитарно- бытовые помещения 89
4.1.4 Водоснабжение 89
4.1.5 Канализация 90
4.1.6 Очистные сооружения моечных установок 90
4.2 Организация рабочего места на промышленном предприятии 93
4.3 Организация и расчет температурно-влажностного режима в
зависимости от вида работ 94
4.4 Определение вида вентиляции 95
4.5 Расчет искусственного освещения 95
4.6 Защита от вибрации и шума 99
4.7 Организация электробезопасности 100
4.8 Организация мероприятий по соблюдению техники безопасности. . 102
4.9 Повышение устойчивости функционирования предприятия 102
в чрезвычайной ситуации 102
4.10 Порядок выполнения спасательных работ в результате
возникновения ЧС. Порядок проведения и подготовки восстановительных работ на предприятии 103
4.11 Правовые вопросы БЖД 104
5.1 Расчет стоимости инвестиций 108
5.2. Оценка эффективности капиталовложений 111
5.2.1 Чистая текущая стоимость 115
5.2.2 Индекс рентабельности 116
5.2.3 Срок окупаемости инвестиций 116
5.2.4 Текущая окупаемость 117
5.2.5 Коэффициент эффективности инвестиций 117
5.2.6 Коэффициент рентабельности 117
Заключение 120
Библиографический список использованных источников: 121
📖 Введение
В мире продается все больше электробусов. Этот показатель стремительно растет. В прошлом году продажи увеличились вдвое, в 2017 году рост будет еще более значительным. Компании, которые специализируются на выпуске электробусов активно развивают свою деятельность. Одновременно, возник интерес к этой сфере и со стороны изготовителей обычных автобусов.
В России также разрабатываются электробусы.
На выставке «Bus World Russia-2016» «КАМАЗ» представил четыре экспоната, но наибольший интерес посетителей вызвал электробус второго поколения КАМАЗ-6282 с новым интерьером. Он получил кубок «Лучший отечественный автобус выставки».
Автобус является продуктом совместного производства ПАО «КАМАЗ» и инжиниринговой компании Drive Electro. Разработчики применили современные компоненты тягового электрооборудования, в том числе электропортальный мост и литий-титанатные аккумуляторные батареи со сроком службы 10 лет. Общая пассажировместимость электробуса - 85 человек с учётом 24 мест для сидения. Электробус в рамках опытной эксплуатации в течение месяца будет перевозить москвичей по маршруту «м.Славянский бульвар - инновационный город «Сколково».
В условиях конкуренции расширение фирменного сервиса своей продукции становится для фирмы-производителя товара важным средством борьбы за потенциальных покупателей. Под сервисом понимается комплекс услуг, связанных со сбытом и эксплуатацией продукции. Принцип современного сервиса заключается в том, что фирма-производитель товара берет на себя ответственность за поддержание работоспособности продукции в течение всего срока ее эксплуатации. Это особенно актуально в отношении таких сложных видов техники, как электробуса.
Полная стоимость или полная цена потребления товара складывается из цены покупки и затрат на эксплуатацию товара в течение установленного срока службы, естественно, с учетом налогов, сборов и платы за кредиты. Затраты на эксплуатацию в течение установленного срока определяются путем подсчета затрат на транспортировку, установку, ремонт, техническое обслуживание, приобретение запчастей, обучение персонала и т.д.
Полная цена потребления является, одним из главных критериев конкурентоспособности товара конкурентоспособен не тот товар, за который просят минимальную цену на рынке, а тот, у которого минимальная цена потребления за весь срок его службы у покупателя.
Одним из важнейших элементов автосервиса является организация технического обслуживания и ремонта. Именно эта проблема, наряду со снабжением запчастями, в первую очередь беспокоит покупателя автомобиля. В России покупатель не избалован вниманием к своим заботам, внедрение рыночных отношений неизбежно заставляет производителя автомобиля искать формы и методы удовлетворения спроса покупателя в части предоставления сервисных услуг.
Актуальность представленной работы определяется ее вкладом в теоретическое и практическое обоснование процесса формирования конкурентной среды и повышения конкурентоспособности российских электробусов на рынке сбыта.
В качестве объекта исследования выбран сервисный центр по обслуживанию и ремонту электробусов.
Анализ распределения подвижного состава выполнялся на основе статистики, которая собирается “КАМАЗ Сервис”. В качестве эталона при анализе режимов ТО и ремонта использовались разработки управления эксплуатации, ремонта и надежности НТЦ ПАО КАМАЗ, статистика, характеризующая режимы эксплуатации, собиралась на предприятиях автомобильного транспорта различных форм собственности. Большинство этих предприятий расположено в Нижнекамском регионе, в котором имеется типовой региональный центр.
Цель исследования - проектирование сервисного центра по обслуживанию и ремонту электробусов.
Основные задачи исследования - проведение технологического расчета, анализ оборудования, выбор оборудования и расчет экономической эффективности.
Для технологических расчетов будет использоваться статистические данные по обслуживанию автобусов «НЕФАЗ» группой компаний «РариТЭК».
Расчет количества транспортных средств на маршруте.
Ат=Т^Д= 2~Ю =50 - автобусов на один маршрут;
A = Am■ k = 250 - расчетный автобусный парк города,
Где Am- количество подвижных составов на маршруте;
Lm- длина маршрута, км;
Уэ - эксплуатационная скорость, км/ч;
tu- маршрутный интервал, ч.
В России также разрабатываются электробусы.
На выставке «Bus World Russia-2016» «КАМАЗ» представил четыре экспоната, но наибольший интерес посетителей вызвал электробус второго поколения КАМАЗ-6282 с новым интерьером. Он получил кубок «Лучший отечественный автобус выставки».
Автобус является продуктом совместного производства ПАО «КАМАЗ» и инжиниринговой компании Drive Electro. Разработчики применили современные компоненты тягового электрооборудования, в том числе электропортальный мост и литий-титанатные аккумуляторные батареи со сроком службы 10 лет. Общая пассажировместимость электробуса - 85 человек с учётом 24 мест для сидения. Электробус в рамках опытной эксплуатации в течение месяца будет перевозить москвичей по маршруту «м.Славянский бульвар - инновационный город «Сколково».
В условиях конкуренции расширение фирменного сервиса своей продукции становится для фирмы-производителя товара важным средством борьбы за потенциальных покупателей. Под сервисом понимается комплекс услуг, связанных со сбытом и эксплуатацией продукции. Принцип современного сервиса заключается в том, что фирма-производитель товара берет на себя ответственность за поддержание работоспособности продукции в течение всего срока ее эксплуатации. Это особенно актуально в отношении таких сложных видов техники, как электробуса.
Полная стоимость или полная цена потребления товара складывается из цены покупки и затрат на эксплуатацию товара в течение установленного срока службы, естественно, с учетом налогов, сборов и платы за кредиты. Затраты на эксплуатацию в течение установленного срока определяются путем подсчета затрат на транспортировку, установку, ремонт, техническое обслуживание, приобретение запчастей, обучение персонала и т.д.
Полная цена потребления является, одним из главных критериев конкурентоспособности товара конкурентоспособен не тот товар, за который просят минимальную цену на рынке, а тот, у которого минимальная цена потребления за весь срок его службы у покупателя.
Одним из важнейших элементов автосервиса является организация технического обслуживания и ремонта. Именно эта проблема, наряду со снабжением запчастями, в первую очередь беспокоит покупателя автомобиля. В России покупатель не избалован вниманием к своим заботам, внедрение рыночных отношений неизбежно заставляет производителя автомобиля искать формы и методы удовлетворения спроса покупателя в части предоставления сервисных услуг.
Актуальность представленной работы определяется ее вкладом в теоретическое и практическое обоснование процесса формирования конкурентной среды и повышения конкурентоспособности российских электробусов на рынке сбыта.
В качестве объекта исследования выбран сервисный центр по обслуживанию и ремонту электробусов.
Анализ распределения подвижного состава выполнялся на основе статистики, которая собирается “КАМАЗ Сервис”. В качестве эталона при анализе режимов ТО и ремонта использовались разработки управления эксплуатации, ремонта и надежности НТЦ ПАО КАМАЗ, статистика, характеризующая режимы эксплуатации, собиралась на предприятиях автомобильного транспорта различных форм собственности. Большинство этих предприятий расположено в Нижнекамском регионе, в котором имеется типовой региональный центр.
Цель исследования - проектирование сервисного центра по обслуживанию и ремонту электробусов.
Основные задачи исследования - проведение технологического расчета, анализ оборудования, выбор оборудования и расчет экономической эффективности.
Для технологических расчетов будет использоваться статистические данные по обслуживанию автобусов «НЕФАЗ» группой компаний «РариТЭК».
Расчет количества транспортных средств на маршруте.
Ат=Т^Д= 2~Ю =50 - автобусов на один маршрут;
A = Am■ k = 250 - расчетный автобусный парк города,
Где Am- количество подвижных составов на маршруте;
Lm- длина маршрута, км;
Уэ - эксплуатационная скорость, км/ч;
tu- маршрутный интервал, ч.
✅ Заключение
В мире давно поняли, что шутки с природой могут обойтись человечеству слишком высокой ценой, автотранспорт создает в крупных городах обширные зоны с долей загрязнения воздуха в 70-90 %. В связи с ростом количества личного автотранспорта смог над большими городами стал приметой времени. Автомобили с двигателями внутреннего сгорания производят много шума, много дыма. Часто наблюдаются «пробки» на дорогах, в этих пробках длительное время простаивают автомобили, отравляя окружающую среду не меньше чем при нормальном режиме езды, но при этом передвигаясь со скоростью пешехода. В автомобильном выхлопе содержится большое количество вредных веществ, но большинство из них влияют на экологию локально — в месте выброса, отравляя самого водителя и окружающих его людей. Также при сжигании топлива выделяется большое количество парниковых газов, которые являются одной из причин глобального потепления. Одним из путей решения проблемы внутригородского транспорта является внедрение электромобилей. Многие сравнительные характеристики экологической эффективности показывают явное превосходство электромобилей перед другими видами автотранспорта. Для внутригородского автотранспорта в ближайшее время нет более экологически чистой и недорогой альтернативы электромобиля.
Таким образом создание и проектирование зон обслуживания такого типа автомобилей является оправданным. В нашем городе электробусы будут чувствовать себя комфортно, благодаря климатическим условиям, расположении электростанции, и не нужно забывать, что завод изготовитель находится под рукой. Данное предприятие является экономически оправданным.
Таким образом создание и проектирование зон обслуживания такого типа автомобилей является оправданным. В нашем городе электробусы будут чувствовать себя комфортно, благодаря климатическим условиям, расположении электростанции, и не нужно забывать, что завод изготовитель находится под рукой. Данное предприятие является экономически оправданным.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.