Введение
Раздел 1. Выбор подвижного состава автотранспортного предприятия..
1.1. Выбор подвижного состава
Раздел 2. Технологический расчет предприятия
2.1. Выбор исходных данных
2.2. Расчет производственной программы по ТО
2.3. Расчет годового объема работ и численности
производственных рабочих
2.4. Технологический расчет производственных зон, участков и
складов
2.6. Технико-экономическая оценка проекта
Раздел 3. Технический проект агрегатного участка
3.1. Организация работ на агрегатном участке
3.2. Технологическое оборудование агрегатного участка
Раздел 4. Технологическая часть
4.1. Общая технология ремонта агрегатов
4.2. Устройство переднего моста КАМАЗ-6522
4.3. Ремонт переднего моста
4.3.1. Регулировочные данные
4.3.2. Разборка переднего моста
4.3.3. Контроль технического состояния деталей
4.4. Сборка переднего моста
4.4.1. Общие требования к сборке
4.4.2. Замена тормозных накладок
4.4.3. Предварительная сборка валов
4.4.4. Предварительная сборка ступицы дискового колеса
- расчет прокладок
4.4.5. Сборка поворотного кулака
4.4.6. Установка ступицы колеса на поворотный кулак
4.4.7. Расчет осевого люфта ведущих валов
4.5. Ремонт главной передачи
4.6. Места смазки и контроль
Раздел 5. Конструкторская часть
5.1. Выбор объекта разработки и обзор аналогов
5.2. Устройство стенда и принцип работы
5.3. Расчет деталей стенда
Раздел 6. Безопасность жизнедеятельности
6.1. Опасные и вредные факторы производства
6.2. Разработка мероприятий по устранению опасных и вредных
факторов
Раздел 7. Экономическая часть
7.1 Исходные данные
7.2 Расчет стоимости основных производственных фондов
7.3 Расчет заработной платы ремонтных рабочих
7.4 Расчет затрат на амортизационные отчисления
7.5 Затраты на электроэнергию
7.6. Расчет расходов на освещение
7.7. Расчет себестоимости, прибыли и налогов
7.8. Оценка эффективности инвестиций
Заключение
Список использованной литературы
Техническая эксплуатация является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых: интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роль в транспортной системе страны; необходимость экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов при перевозках; обеспечение транспортного процесса надёжно работающим подвижным составом.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надёжности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счёт выпуска автомобилей с большой надёжностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог.
Постоянное увеличение числа эксплуатируемых автомобилей ведёт к загрязнению окружающей среды вредными для здоровья человека компонентами отработавших газов. При этом неисправности системы питания или зажигания автомобиля с карбюраторным двигателем вызывают увеличение содержания вредных компонентов в отработавших газах в 2 - 7 раз. К тому же неисправные или старые автомобили превышают уровень допустимого шума на 15 - 20 %. Наконец, технически неисправные автомобили являются источником 4 - 8 % дорожно-транспортных происшествий.
В настоящее время наблюдается тенденция к усложнению конструкции автомобилей (в результате установки дополнительных агрегатов, механизмов и устройств), благоприятно влияющая на производительность, комфортабельность, экономичность и другие свойства, однако одновременно вызывающая увеличение трудовых затрат на их техническое обслуживание и ремонт.
К настоящему времени сформировались различные системы технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (Р), среди которых можно выделить две основные: планово-предупредительную (ПНР) и систему ТО и Р по потребности, основанные на использовании технического диагностирования, с помощью которого определяют состояние машины в данный момент и дают рекомендации по объёму и времени обязательных технических воздействий, необходимых для поддержания машины в оптимальном техническом состоянии. Таким образом, возникли предпосылки развития системы управления техническим состоянием
машин в эксплуатации.
С учётом сказанного эксплуатацию машин следует рассматривать как систему управления показателями качества, обеспечивающими эффективное использование техники, поддержание её в работоспособном
наименьшими затратами, а также рациональное использование ресурсов и создание комфортных условий для работы персонала.
Поддержание автомобилей в технически исправном значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-техническая базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО и ТР.
В настоящее время развитие ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. Опережающий рост численности парка автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность АТП производственными площадями составляет 50-65%, постами ТО и ТР 60-70% от норматива, а уровень оснащенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30%. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.
Создание развитой ПТБ требует привлечение больших капиталовложений на основе всестороннего технико-экономического обоснования строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса.
В дипломном проекте произведен технологический расчет грузового автотранспортного предприятия на 380 грузовых автомобилей КАМАЗ-6522.
Произведен подбор технологического оборудования и планировка агрегатного участка.
Представлена технология ремонта передних ведущих мостов автомобилей КАМАЗ-6522 фирмы «МАДАРА».
В конструкторской части представлен стенд для ремонта главных передач, рассчитаны его детали и узлы на прочность.
Рассмотрена безопасность жизнедеятельности на агрегатном участке.
В экономической части рассчитан срок окупаемости инвестиций для создания агрегатного участка, которая составляет 2,2 года.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
