Аннотация 4
Введение 7
1. МАРКЕТИНГОВО-АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 8
1.1. Возрастной парк автомобилей в РФ 9
1.2. Анализ рынка продаж 12
1.2.1. Анализ продаж Ford в России 19
1.3. Характеристика автосалона Ford ООО «ТрансТехСервис-14» 23
1.3.1. Характеристики модельного ряда автомобилей Ford 27
1.4. Анализ услуг конкурентов 31
1.5 Обоснование необходимости выполнения проекта 32
Выводы по разделу 35
2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 37
2.1. Характеристика местоположения дилерского центра Ford 38
2.2. Организационная структура предприятия 41
2.3. Расчет производственной программы предприятия 43
2.4. Восстановление и ремонт кузова автомобиля 56
2.5. Анализ существующих методов восстановления повреждений кузовов
автомобилей 59
2.5.1. Особенности применения технологии PDR для восстановления
геометрии деталей кузова автомобиля 63
2.6. Построение алгоритма технологического процесса и обоснование
способа его совершенствования 67
Выводы по разделу 70
3. ВЫБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ 71
3.1. Классификация технологического оборудования 72
3.2. Определение необходимого перечня оборудования для кузовного
участка 75
3.3. Приборы и инструменты для удаления вмятин без покраски 76
3.4. Сравнительный анализ существующих комплектов для удаления
вмятин без покраски 79
3.5. Метод анализа альтернатив 80
Выводы по разделу 86
4. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 87
4.1. АНАЛИЗ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОЦЕНТРА FORD 88
4.1.1. Общие сведения 88
4.1.2 Характеристика производственного корпуса 89
4.1.3 Характеристика помещений станции технического
обслуживания 90
4.2. Разработка мероприятий по безопасной эксплуатации оборудования на
кузовном участке 92
4.2.1 Охрана труда на кузовном участке 92
4.3. Расчет выбросов загрязняющих веществ на участке покраски
автомобилей 100
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 104
5.1. Расчет основных технико-экономических показателей 105
5.1.1. Расчет доходов 105
5.1.2. Расчет расходов 105
5.1.3. Налоги, уплачиваемые предприятиями автосервиса 106
5.1.4. Расчет прибыли 107
5.2. Оценка эффективности капиталовложений 107
5.2.1. Коэффициент дисконтирования (KDk) 108
5.2.2. Чистая текущая стоимость (ЧТС) 108
5.2.3. Индекс рентабельности 109
5.2.4. Срок окупаемости инвестиций 110
5.2.5. Текущая окупаемость 110
5.2.6. Коэффициент эффективности инвестиций 110
5.2.7. Коэффициент рентабельности 111
5.3. Выводы по разделу 111
Заключение 113
Список использованных источников 114

Купить

Количество автомобилей в мире неуклонно растет. В последние годы резкое увеличение автопарка привело к загруженности дорожной инфраструктуры, повышению плотности потока и, следовательно, к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий. Статистика показывает, что ежегодно по России регистрируется в среднем более 36000 столкновений.
Повреждения автомобиля делят на легкие, средние, тяжелые и особо тяжелые повреждения. Доля мелких повреждений кузова составляет более 80% [1]. К ним можно отнести сколы и царапины лакокрасочного покрытия, а так же неглубокие вмятины. Восстановление элементов кузовов автомобилей, поврежденных в результате ДТП, является сложной практической и научно технической задачей современной автомобильной индустрии, которая, так или иначе, решается применением различных способов и инструментов для рихтовки автомобильных кузовов.
В данной ВКР предлагается провести совершенствование работы кузовного участка ООО "ТрансТехСервис-14" (Автосалона Ford в г. Набережные Челны) путем внедрения современного оборудования.
Объект исследования - ООО "ТрансТехСервис-14" (Автосалона Ford в г. Набережные Челны).
Предмет исследования- участок кузовного ремонта автосалона Ford.
Цель исследования - «Совершенствование работы кузовного участка ООО «ТрансТехСервис-14» путем внедрения современного оборудования».

Купить