Аннотация 6
Введение 7
1. МАРКЕТИНГОВО-АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 10
1.1. Анализ рынка продаж 11
1.2. Анализ рынка услуг конкурентов 13
1.3. Характеристика предприятия 16
1.4. Модельный ряд автомобилей Ford 23
1.5. Обоснование необходимости проекта 30
Выводы по разделу 30
2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 31
2.1. Характеристика местоположения СЦ «Ford» 32
2.1.1. Характеристика территории 32
2.1.2. Характеристика помещений 35
2.1.3. Организационная структура предприятия 36
2.2. Организация выполнения работ в СЦ «Ford» 38
2.3. Расчёт производственной программы предприятия 39
2.3.1. Исходные данные 39
2.3.2. Расчет годовых объемов работ 40
2.3.3. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения 42
2.3.4. Расчет численности рабочих 43
2.3.5. Расчет числа постов 44
2.3.6. Определение состава и площадей помещений 47
2.3.7. Основные показатели и оценка проектных решений СТО 51
2.4. Разработка алгоритма технологического процесса ремонта кузова автомобиля «FORD» и обоснование способа его совершенствования 54
2.4.1. Назначение кузовного участка 54
2.4.2. Виды повреждений и технология устранения деформаций 56
2.4.3. Виды ремонтов 61
2.4.4. Порядок прохождения автомобиля при ремонте на кузовном участке 62
2.4.5. Схема технологического процесса кузовного ремонта 64
Выводы по разделу 65
3. ВЫБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ 66
3.1. Организация контроля геометрии основы кузова на участке 68
3.2. Анализ существующих конструкций стендов для восстановления геометрии кузовов 69
3.3. Определение необходимого перечня оборудования для кузовного участка 70
3.4. Сравнительный анализ существующих аналогов оборудования 96
3.5. Методы анализа альтернатив 98
3.6. Требования при эксплуатации 107
Выводы по разделу 107
4. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 108
4.1. Характеристика помещений станции технического обслуживания 109
4.2. Требования к микроклимату 110
4.3. Требования к освещению 113
4.3.1. Расчёт освещённости участка кузовного ремонта 114
4.4. Мероприятия по борьбе с шумом 115
4.5. Мероприятия по снижению вибрации 117
4.6. Электробезопасность 118
4.7. Пожарная безопасность 120
4.8. Вентиляция и вентиляционные системы 121
4.9. Повышение устойчивости функционирования предприятий в чрезвычайных ситуациях 122
4.10. Требования безопасности работы и обслуживания стенда для кузовного ремонта 124
Выводы по разделу 125
5. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 127
5.1. Расчет основных технико-экономических показателей 128
5.1.1. Расчет доходов 128
5.1.2. Расчет расходов 128
5.1.3. Налоги, уплачиваемые предприятиями автомобильного транспорта 131
5.1.4. Расчёт прибыли 131
5.2. Оценка эффективности капиталовложений 132
5.2.1. Коэффициент дисконтирования 132
5.2.2. Чистая текущая стоимость 133
5.2.3. Внутренний коэффициент окупаемости 134
5.2.4. Индекс рентабельности 135
5.2.5. Срок окупаемости инвестиции 136
5.2.6. Текущая окупаемость 136
5.2.7. Коэффициент эффективности инвестиций 136
5.2.8. Коэффициент рентабельности 136
Выводы по разделу 137
Заключение 138
Список использованной литературы 139

Купить

Основными тенденциями развития автосервиса в части ремонта кузовов являются:
- восстановление кузовов даже со сложными повреждениями, позволяющее иметь экономию металла (по сравнению с изготовлением нового кузова) до 75 %.
Для этого необходимо применять специальное оборудование и инструмент;
- применение метода проверки геометрии кузова по контрольным точкам без разборки автомобиля, что снижает трудоемкость ремонтных работ до 45%;
- широкое использование при ремонте кузовов оборудования для контактной точечной электросварки и сварки в среде защитных газов;
- более широкое внедрение панельного и крупноблочного методов ремонта кузовов;
- использование специальных стендов различных конструкций с гидравлическим силовым приводом, обеспечивающих применение метода наружного вытягивания и создание силы, противоположной по направлению силе, вызвавшей повреждение;
- широкое применение механизированного инструмента с пневматическим или электрическим приводом, обеспечивающего высокое качество выполнения операций и значительное повышение производительности труда.
Применяемое для ремонта кузовов оборудование и инструмент можно условно классифицировать на следующие группы: для правки кузова и деталей оперения; для контроля геометрии основания кузова и его элементов; для сварки; специализированный инструмент; вспомогательное оборудование.
Следует отметить, что в современных конструкциях установок для ремонта кузовов стенды для контроля геометрии кузова и стенды для правки часто совмещены и как бы дополняют друг друга. Такие установки, кик правило, укомплектовываются специальным инструментом и приспособлениями для ручной и механизированной правки и рихтовки панелей кузова.
Отечественной промышленностью и зарубежными фирмами выпускается разнообразное о6орудование для правки кузовов, начиная от универсальных наборов приспособлений инструмента для правки поврежденных участков непосредственно на автомобиле и кончая сложными системами, оснащенными устройствами дли фиксации автомобиля и позволяющими создавать одновременно несколько разнонаправленных усилий правки.
Переносное оборудование для правки кузовов, устанавливаемое непосредственно на кузов ремонтируемого автомобиля, выпускается преимущественно с гидравлическим приводом и в зависимости от конструкций и назначения может развивать усилие рабочего органа от 4000 до20000 кг с.
Основным недостатком переносного оборудования является невозможность устранения сложных перекосов кузова и, в частности, нарушений геометрических параметров их оснований из-за отсутствия возможности надежно крепить силовые элементы и ремонтируемые автомобили. Этот недостаток устраняется с применением метода наружного вытягивания, заключающегося в закреплении автомобиля и приложении силы, направленной в сторону, противоположную силе, вызвавшей повреждение. Для осуществления этого метода было создано специальное оборудование, которое может быть разделено на три основные группы:
- оборудование, не требующее специального рабочего места;
- правочное оборудование, применяемое с анкерными устройствами и требующее фундамента;
- оборудование для правки кузовов в сочетании с подъемниками.
К первой группе оборудования можно отнести недорогие мобильные установки, которые благодаря конструктивным особенностям не требуют специально оборудованного рабочего места.
Применение таких установок требует использования дополнительного подъемного оборудования для вывешивания автомобиля при установке на опорные подставки и подразборки перед правкой. Необходимо также перемещать про-дольную балку и в связи с этим переналаживать расчалочные цепи и приспособления для изменения направления правочного усилия. Все это, а также неудобство работы под автомобилем снижает эффективность использования установок подобного типа. К группе стендов для правки кузовов, требующих фундаментных работ, относятся стенды, основу которых составляет рама, изготовленная из профилированной стали, и забетонированная в полу. Пазы рамы служат для за-крепления кронштейнов, цепей и силовых цилиндров. Правка производится с помощью гидравлических цилиндров, обеспечивающих усилие правки до 10 т с. Так как стационарным устройством, является только рама стенда, площадь кузовного участка может быть использована для других целей. Система для правки и контроля кузова может состоять, например, из установки для ремонта и контроля и установки для правки кузова. Такая система предназначена для производства особо сложного ремонта и контроля геометрии кузовов. В последнее время получили распространение специальные стапели, которые позволяют осуществить проверку установленных на них автомобилей с помощью специальных механических или оптических мерительных систем.
При проведении замеров с помощью оптического оборудования в контрольных точках шасси при помощи специальных зажимов или магнитов укрепляют вертикально прозрачные градуированные линейки с бегунками. Установка бегунков на необходимую высоту осуществляется по карте контрольных замеров таким образом, что у исправного автомобиля через установленные бегунки можно провести горизонтальную плоскость. Координаты и взаимное расположение контрольных точек шасси определяют с помощью светового луча диаметром 5 мм с точностью ±1 мм. Оптическое оборудование очень компактно, может перемещаться в собранном виде и использоваться как в комплекте с правочным оборудованием, так и самостоятельно. Однако оптическое оборудование из-за сложности в обращении с ним и недостаточной прочности не находит широкого применения в условиях СТО.
Более широкое распространение получили универсальные механические системы (стапели) для проверки геометрии основания кузова по контрольным точкам.

Купить