Введение
1. Раздел 1. Обоснование темы выпускной квалификационной работы..6
1.1. Актуальность темы 7
1.2 Фирменная система эксплуатационного обслуживания автомобилей КАМАЗ 8
2. Раздел 2. Техническая часть 14
2.1 Описание конструкции двигателей грузовых автомобилей 15
2.1.1 Двигатели КАМАЗ-740 15
2.1.2 Смазочная система дизеля КамАЗ-740 16
2.2 Особенности конструкции и основные элементы блока цилиндров и ЦПГ 23
2.3 Конструкция и основные элементы КШМ 27
2.4 Способы диагностирования ЦПГ 30
3. Раздел 3. Экспериментально-исследовательская часть 33
3.1 Аналитическое исследование угара масла в процессе
эксплуатации 34
3.1.1 Причины расхода масла в двигателе и влияние его сгорания на
характеристические показатели 34
3.1.2 Теоретический расчет угара масла в цилиндре ДВС 41
3.2 Изменение технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя в процессе эксплуатации 44
4. Раздел 4. Технологическая часть. Способ измерения угара масла.. ..53
4.1 Методы измерения угара масла 54
4.2 Предлагаемый способ диагностирования ЦПГ 59
4.3 Технология процесса диагностирования ЦПГ 60
4.4 Методика определения остаточного ресурса 63
5. Раздел 5. Безопасность жизнедеятельности 66
5.1 Общие требования 67
5.2. Требования безопасности перед началом работы 67
5.3 Требования техники безопасности при выполнении основных
видов работ 76
5.4 Общие требования к технологическим процессам диагностики..78
5.5 Пожарная безопасность 80
5.6 Требования к датчикам 82
Заключение
Список использованной литературы
Транспортной стратегией России, которая определяет направление развития транспортной системы, основные задачи, формы и содержание деятельности государства в транспортной сфере на период до 2025 года, предусмотрено совершенствование транспортных стратегий и транспортной техники. Как сказано в транспортной стратегии России: «Государство должно в первую очередь поддерживать те программы в отраслях транспортного машиностроения, которые наряду с производством транспортной техники предусматривает эффективные коммерческие схемы ее продвижения на рынок, а также сопровождения на всем жизненном цикле (индустриальная модернизация, техническое обслуживание и ремонт транспортных средств и оборудования, находящихся в эксплуатации). Необходима модернизация на основе современных подходов и техническому регулированию системы формирования и контроля нормативных требований к транспортным средствам и оборудованию, разрабатываются, производятся или ввозятся в Россию по импорту».
В русле этой стратегии ПАО «КАМАЗ» проводит индустриальную модернизацию автомобилей КАМАЗ. Одним из основных элементов автомобиля, от которого во многом зависит его эффективность, является силовой агрегат, выпускаемый Заводом двигателей ПАО «КАМАЗ». Одним из достижений ПАО «КАМАЗ» было завершение формирования модельного ряда современного семейства двигателей, соответствующих экологическим стандартам ЕЭК ООН EURO-1, EURO-2, EURO-3, EURO-4 и EURO-5.
Форсирование силовых агрегатов автомобилей КАМАЗ и совершенствование их конструкции и технологии изготовления существенно изменило их надежность. По автомобилям КАМАЗ традиционного семейства как в СГТУ с 1976 года до середины 80-х годов, так и в других научных организациях накоплено множество данных по надежности и техническому состоянию, которые явились основой для разработки нормативов их технической эксплуатации. В соответствии с транспортной стратегией России государство будет поддерживать программы, включающие выпуск и сопровождение транспортных средств на всех этапах жизненного цикла, включая техническое обслуживание и ремонт.
Таким образом, задачей ПАО «КАМАЗ» является разработка нормативов технической эксплуатации своей продукции на основе анализа надежности в рядовой эксплуатации в различных условиях и изменения технического состояния в процессе эксплуатации. В отчете дан анализ состояния вопроса по надежности и техническому состоянию автомобилей в процессе эксплуатации, приведена методика проведения исследования и приведены результаты по надежности и техническому состоянию силовых агрегатов, главных передач, а также рекомендации по повышению их надежности.
При разработке автоматизированного способа диагностирования ЦПГ по расходу масла на угар для ДВС КАМАЗ ЕВРО - 1. был произведен анализ предметной области, исследован процесс сгорания смазки в цилиндрах двигателя, рассмотрены различные причины возникновения повышенного расхода масла и его влияние на характеристики двигателя, изучены технические решения и разработки по схожей тематики.
При анализе техпроцесса измерения расхода масла на угар, было принято решение о реализации установки данного датчика, как распределенной системы сбора данных и управления на общей шине. Были выбраны технические средства реализации функций стенда, спроектирована БД, предназначенная для хранения и архивирования данных процесса измерений.
Были разработаны алгоритмы управления процессом и функциональные схемы.
Для обеспечения безопасности инженерно-технических работников были разработаны необходимые инструкции по БЖД.
