Помощь студентам в учебе
Совершенствование обслуживания автомобилей в АО “Торгово-финансовая компания “КАМАЗ” путём внедрения технологии по восстановлению деталей
|
Введение
1 ПРИНЦИПЫ ЦИРКУЛЯРНОЙ ЭКОНОМИКИ В АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТРАСЛИ 9
1.1 КОНЦЕПЦИЯ ЦИРКУЛЯРНОЙ ЭКОНОМИКИ 10
1.2 МИРОВОЙ ОПЫТ ПРИМЕНЕНИЯ ЦИРКУЛЯРНОЙ ЭКОНОМИКИ 13
1.3 ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О КОМПАНИИ ПАО «КАМАЗ» 16
1.3.1 Совместные предприятия ПАО «КАМАЗ» 18
1.3.2 Дилерско-сервисная сеть (ДСЦ) 18
1.3.3 Ресурсные центры «ТФК «КАМАЗ» 19
1.4 ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ 22
1.5 ВЫВОДЫ 24
2 АНАЛИЗ СТАТИСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ
ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ 25
2.1. СТАТИСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ 5490 26
2.2. СПОСОБЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ 28
2.2.1. Применение компенсаторов износа 29
2.2.2. Ремонт повреждений и заделка трещин 30
2.2.3. Восстановление деталей сваркой и наплавкой 30
2.2.4. Восстановление деталей металлизацией 32
2.2.5. Гальванические покрытия 32
2.2.6. Восстановление изношенных деталей давлением 33
2.3 ВЫБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ
НАПЫЛЕНИЯ 36
2.2.7. Описание оборудования и его аналог 36
2.2.8. Сравнение оборудования с помощью априорного ранжирования 40
2.3. Выбор технологического оборудования для мойки деталей 43
2.3.1. Описание оборудование и его аналог 43
2.3.2. Сравнение оборудования с помощью априорного ранжирования 48
2.4. Выбор технологического оборудования для сушки деталей 54
2.4.1. Описание оборудования и его аналог 54
2.4.2. Сравнения оборудования с помощью априорного ранжирования 57
2.5. ВЫВОДЫ 62
3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ 64
3.1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ 65
3.2. ПЛАНИРОВОЧНЫЕ РЕШЕНИЯ УЧАСТКА ДЛЯ
ВОССТАНОВЛЕНИЯ 67
3.3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПРИЕМКИ ГРУЗОВОГО
АВТОМОБИЛЯ НА РЕМОНТ 69
3.4. ВЫВОДЫ 71
4. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 72
4.1. РЕМАНУФАКТОРИНГ 73
4.2. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 76
4.3. ВЫВОДЫ 82
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ 83
5.1. ЭКОНОМИКА 84
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 90
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 93
1 ПРИНЦИПЫ ЦИРКУЛЯРНОЙ ЭКОНОМИКИ В АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТРАСЛИ 9
1.1 КОНЦЕПЦИЯ ЦИРКУЛЯРНОЙ ЭКОНОМИКИ 10
1.2 МИРОВОЙ ОПЫТ ПРИМЕНЕНИЯ ЦИРКУЛЯРНОЙ ЭКОНОМИКИ 13
1.3 ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О КОМПАНИИ ПАО «КАМАЗ» 16
1.3.1 Совместные предприятия ПАО «КАМАЗ» 18
1.3.2 Дилерско-сервисная сеть (ДСЦ) 18
1.3.3 Ресурсные центры «ТФК «КАМАЗ» 19
1.4 ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ 22
1.5 ВЫВОДЫ 24
2 АНАЛИЗ СТАТИСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ
ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ 25
2.1. СТАТИСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ 5490 26
2.2. СПОСОБЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ 28
2.2.1. Применение компенсаторов износа 29
2.2.2. Ремонт повреждений и заделка трещин 30
2.2.3. Восстановление деталей сваркой и наплавкой 30
2.2.4. Восстановление деталей металлизацией 32
2.2.5. Гальванические покрытия 32
2.2.6. Восстановление изношенных деталей давлением 33
2.3 ВЫБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ
НАПЫЛЕНИЯ 36
2.2.7. Описание оборудования и его аналог 36
2.2.8. Сравнение оборудования с помощью априорного ранжирования 40
2.3. Выбор технологического оборудования для мойки деталей 43
2.3.1. Описание оборудование и его аналог 43
2.3.2. Сравнение оборудования с помощью априорного ранжирования 48
2.4. Выбор технологического оборудования для сушки деталей 54
2.4.1. Описание оборудования и его аналог 54
2.4.2. Сравнения оборудования с помощью априорного ранжирования 57
2.5. ВЫВОДЫ 62
3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ 64
3.1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ 65
3.2. ПЛАНИРОВОЧНЫЕ РЕШЕНИЯ УЧАСТКА ДЛЯ
ВОССТАНОВЛЕНИЯ 67
3.3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПРИЕМКИ ГРУЗОВОГО
АВТОМОБИЛЯ НА РЕМОНТ 69
3.4. ВЫВОДЫ 71
4. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 72
4.1. РЕМАНУФАКТОРИНГ 73
4.2. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 76
4.3. ВЫВОДЫ 82
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ 83
5.1. ЭКОНОМИКА 84
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 90
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 93
Сегодня каждый человек является свидетелем и участником рыночной экономики, которая характеризуется традиционной линейной моделью производства, основанной на принципе получения сырья, изготовления продукта и выбрасывания отходов — «добываем-производим-выбрасываем». Эта экономика не жизнеспособна перед лицом экологических и экономических ограничений и вызовов, она уже вышла за пределы ограниченных мировых ресурсов. Загрязнение окружающей среды, воды и воздуха, уничтожение лесов приобрело невиданные масштабы, при этом значительно снизилось качество жизни, исчезли целые виды животного и растительного мира, экология оставляет желать лучшего. На сегодняшний день существует альтернатива линейной бизнес-модели, а именно — циркулярная бизнес-модель, целью которой являются восстановление природного, производственного, финансового и человеческого капитала, а также возобновление ресурсов. Интерес к циркулярной экономике в мире растет экспоненциально [1].
В настоящее время набирает темпы развитие отечественного автомобильного машиностроения. В связи с этим увеличивается и объем ремонтных работ. Поэтому постоянное совершенствование организации и технологии капитального ремонта автомобиля, повышение качества и снижение себестоимости продукции являются важнейшими, первоочередными задачами авторемонтного производства.
Необходимость ремонта автомобиля определяется техническими и экономическими факторами. Технические причины обусловлены тем, что современные основы производства автомобиля предусматривают различие в сроках службы их деталей и сборочных единиц.
Полное использование ресурса составных частей авто может быть обеспечено только при условии выполнения комплекса мероприятий по их техническому обслуживанию и ремонту.
Экономическая целесообразность капитального ремонта автомобиля и их агрегатов вытекает из возможности повторного использования после восстановления до 70% деталей и меньшего расхода материальных, финансовых и трудовых затрат по сравнению с производством новых автомобилей.
Повышение эффективности ремонтного производства может быть достигнуто в результате совершенствования всех стадий производственного процесса капитального ремонта автомобиля, применения новых, особенно энергосберегающих, синтетических, полимерных и других перспективных материалов.
Восстановление деталей является неотъемлемой частью ремонтного производства. При ремонте авто повторно после восстановления могут использоваться до 70% изношенных деталей. Трудоемкость восстановления деталей составляет 54-55% от общей трудоемкости капитального ремонта автомобиля.
Несмотря на сравнительно низкую механизацию и автоматизацию процессов восстановления деталей, затраты на ремонт деталей обычно колеблются в пределах от 20 до 60% прейскурантной стоимости новых деталей. Это объясняется тем, что при восстановлении исключаются работы, связанные с получением заготовок и обработкой поверхностей деталей, не изнашиваемых в процессе эксплуатации авто. Затраты на материалы при восстановлении деталей в 8-30 раз ниже, чем при их изготовлении. Анализ себестоимости капитального ремонта автомобиля показывает, что на долю покупных запасных частей приходится 40-55%
В настоящее время набирает темпы развитие отечественного автомобильного машиностроения. В связи с этим увеличивается и объем ремонтных работ. Поэтому постоянное совершенствование организации и технологии капитального ремонта автомобиля, повышение качества и снижение себестоимости продукции являются важнейшими, первоочередными задачами авторемонтного производства.
Необходимость ремонта автомобиля определяется техническими и экономическими факторами. Технические причины обусловлены тем, что современные основы производства автомобиля предусматривают различие в сроках службы их деталей и сборочных единиц.
Полное использование ресурса составных частей авто может быть обеспечено только при условии выполнения комплекса мероприятий по их техническому обслуживанию и ремонту.
Экономическая целесообразность капитального ремонта автомобиля и их агрегатов вытекает из возможности повторного использования после восстановления до 70% деталей и меньшего расхода материальных, финансовых и трудовых затрат по сравнению с производством новых автомобилей.
Повышение эффективности ремонтного производства может быть достигнуто в результате совершенствования всех стадий производственного процесса капитального ремонта автомобиля, применения новых, особенно энергосберегающих, синтетических, полимерных и других перспективных материалов.
Восстановление деталей является неотъемлемой частью ремонтного производства. При ремонте авто повторно после восстановления могут использоваться до 70% изношенных деталей. Трудоемкость восстановления деталей составляет 54-55% от общей трудоемкости капитального ремонта автомобиля.
Несмотря на сравнительно низкую механизацию и автоматизацию процессов восстановления деталей, затраты на ремонт деталей обычно колеблются в пределах от 20 до 60% прейскурантной стоимости новых деталей. Это объясняется тем, что при восстановлении исключаются работы, связанные с получением заготовок и обработкой поверхностей деталей, не изнашиваемых в процессе эксплуатации авто. Затраты на материалы при восстановлении деталей в 8-30 раз ниже, чем при их изготовлении. Анализ себестоимости капитального ремонта автомобиля показывает, что на долю покупных запасных частей приходится 40-55%
В ходе написания выпускной квалификационной работы и прохождения преддипломной практики в Ресурсном центре АО «ТФК «КАМАЗ» были выполнены задачи, поставленные в целях обосновании темы.
Рассмотрена существующая концепция циркулярной экономики. В ее основе заложено обеспечение поэтапного воспроизведения лежащих в самой природе принципов ресурсной эффективности и безотходности. Для достижения этого происходит разделения продуктов в конце их жизненного цикла на 2 вида замкнутых циклов: биологический и технический, которые в свою очередь подразделяются на несколько видов деятельностей, позволяющие в каждый момент времени достигать наибольшей эффективности вложенных в продукт ресурсов. Основу циркулярной экономики составляют замкнутые цепи поставок.
Проведена классификация циркулярных бизнес-моделей. Основными пятью являются: циркулярные поставщики, восстановление ресурсов, продление срока службы, совместное пользование и продукт как услуга. Они являются главными элементами существования циркулярной экономики и охватывают основные этапы жизни продукта, тем самым создавая условие для безотходности на протяжении всего жизненного цикла продукта.
Изучена статистика отказов деталей автомобилей КАМАЗ с точки зрения возможности их восстановления, и выбрали оптимальный ход решений по их восстановлению для продления дальнейшей их срока службы.
Был выполнен организационно-технологический расчет, произведен подбор оборудования, и разработали участок, для внедрения в Ресурсный центр АО «ТФК «КАМАЗ» по восстановлению деталей.
Внедрив участок по переработке изношенных деталей, получим экологическую эффективность, с помощью которого сможем сократить вред на окружающую среду.
В разделе экономики была рассчитана экономия с помощью восстановленных деталей, с целью дальнейшего их использования в грузовых автомобилях.
Определены трудности и перспективы российских проектов по ремануфактурингу: проблема локализации, повышение цены в связи с уплатой импортных пошлин на детали, необходимые для ремануфактуринга, психологический барьер потребителей, отсутствие культуры переработки в обществе, не такая уж значительная разница в цене на новый или переработанный продукт. Направление по ремануфактурингу продукции в России развито довольно-таки слабо. Однако международная практика использования ремануфактуринга подтверждает его эффективность в целом, и проведенный анализ подтвердил производственный и потребительский потенциал развития ремануфактуринга в России.
Рассмотрена существующая концепция циркулярной экономики. В ее основе заложено обеспечение поэтапного воспроизведения лежащих в самой природе принципов ресурсной эффективности и безотходности. Для достижения этого происходит разделения продуктов в конце их жизненного цикла на 2 вида замкнутых циклов: биологический и технический, которые в свою очередь подразделяются на несколько видов деятельностей, позволяющие в каждый момент времени достигать наибольшей эффективности вложенных в продукт ресурсов. Основу циркулярной экономики составляют замкнутые цепи поставок.
Проведена классификация циркулярных бизнес-моделей. Основными пятью являются: циркулярные поставщики, восстановление ресурсов, продление срока службы, совместное пользование и продукт как услуга. Они являются главными элементами существования циркулярной экономики и охватывают основные этапы жизни продукта, тем самым создавая условие для безотходности на протяжении всего жизненного цикла продукта.
Изучена статистика отказов деталей автомобилей КАМАЗ с точки зрения возможности их восстановления, и выбрали оптимальный ход решений по их восстановлению для продления дальнейшей их срока службы.
Был выполнен организационно-технологический расчет, произведен подбор оборудования, и разработали участок, для внедрения в Ресурсный центр АО «ТФК «КАМАЗ» по восстановлению деталей.
Внедрив участок по переработке изношенных деталей, получим экологическую эффективность, с помощью которого сможем сократить вред на окружающую среду.
В разделе экономики была рассчитана экономия с помощью восстановленных деталей, с целью дальнейшего их использования в грузовых автомобилях.
Определены трудности и перспективы российских проектов по ремануфактурингу: проблема локализации, повышение цены в связи с уплатой импортных пошлин на детали, необходимые для ремануфактуринга, психологический барьер потребителей, отсутствие культуры переработки в обществе, не такая уж значительная разница в цене на новый или переработанный продукт. Направление по ремануфактурингу продукции в России развито довольно-таки слабо. Однако международная практика использования ремануфактуринга подтверждает его эффективность в целом, и проведенный анализ подтвердил производственный и потребительский потенциал развития ремануфактуринга в России.